"Расчёт предоставят расчётчики" - -- -- -- -- - - -- --- - то есть про два-три километра это ваша личная фантазия? Я так и думал.
"По второму пункту: производители много в чём уверяют." - - - - - -- - -- - по второму пункту производители устанавливают машину на стенд с беговыми барабанами, имитирующий городской цикл. И замеряют расход топлива по этому циклу. И совершенно точно установлено, что система "старт-стоп" в мегаполисе позволяет снизить расход топлива и как итог снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду, а также (что наиболее важно) их концентрацию в воздухе особенно при ползанье в городских пробках. Так что старт-стоп отнюдь не бестолковая опция, если конечно мыслить как цивилизованный человек.
А то, что эта опция снижает ресурс стартера - с этим никто не спорит, в этой жизни за все хорошее приходится платить, и лишь всё плохое достается нахаляву.
Плюсую: очень удобно с бесключевым доступом, почему автор его назвал бессмысленной опцией непонятно. Видимо потому, что в его авто такой опции нет - типичная психологическая особенность человека хаять то, что сам не имеет.
Еще по этой же логике можно назвать бесполезной опцией электропривод 5-й двери универсала, потому что сажает аккумулятор (-_-)
А также назвать бестолковой опцией дистанционное открывание замков дверей с пульта - можно и ключом открыть (-_-)
"По данным из американских источников Jeep FC был показан в ноябре 1956-го и продавался с декабря 1956 году." - - - - -- - - в 56-м это головастик, а буханка пошла с 57-го. В отличие от наших американцы сначала бортовой грузовик начали выпускать, а уж потом фургон
"Двух лет по любому достаточно чтобы сделать похожий кузов" - - - - - - тут ключевое слово "похожий", а не "скопировали". Похожий кузов немцы спроектировали еще в 1943 г, правда до производства дело не дошло. Идея давно в воздухе витала, да и бескапотные фургоны уже выпускались ранее 1957 г некоторыми фирмами
"России пока даже нет намёток на появление нового поколения "буханки" - - - - -- - с этим согласен, причем год от года качество становится всё хуже и хуже
"По бензину же один пуск мотора равен двум-трём километрам на шоссе. Получается, экономии на бензине нет," - - - - -- - -- - - - как вышли на этот вывод, расчет можете представить?
И если нет экономии, то почему производители ставят старт-стоп уверяя что этим способом уменьшается масса вредных выбросов в окружающую среду, следовательно снижается расход бензина?
Зимин Влад: "Да и сама «буханка», не прототип, а пошедшая в серию, слишком явно перекликается с Jeep FC который выпустили на два года раньше хотя официальные историки УАЗ это отвергают."
И правильно делают, что отвергают. Американская буханка М-679 выпускалась с 1957 г. УАЗ-450 с конца 1958 г. - задержка была обусловлена очень долгим изготовлением монтажом и отладкой производственного оборудования. Однако прототипы были изготовлены на заводе в 1955 г., что дает право патриотам УАЗ заявить о плагиате со стороны американцев. Так что версия о том, что "наши в очередной раз передрали у америкосов" на мой взгляд не состоятельна.
Да и при тщательном сравнении кузовов американской и советской буханок совершенно очевидно что кузова совершенно разные.
Так что тут по всей видимости мы имеем редко встречающийся в автоистории эпизод когда в двух далеких друг от друга странах конструкторские коллективы, действуя совершенно самостоятельно в один и тот же временной период, в итоге создают автомобили очень схожие по компоновке и дизайну.
Для своего времени машина была вполне прогрессивной, но увы так и застряла в младенческом возрасте на 60 лет. Хоть и подкатили ей потом новое шасси от УАЗ-469Б, но неудобства, обусловленные компоновкой, и хронически-классические уазовские болезни сопутствуют буханке и поныне
"Форсунка же CR произведена с зазорами под вязкость именно дизеля, в то время как бензин может протекать через эти зазоры - отсюда возможность получения гидроудара." -- - - - - - -- Вова, мне твои фантазии опровергать лень, упёрт ты до невозможности. Есть в сети книга Демьянов Л.А. Сарафанов С.К. "Многотопливные двигатели", прочитай и снизойдет на тебя озарение. А хотя совет бессмысленный - ты слишком ленив чтобы читать настоящую техническую литературу. Ну тогда хотя бы прочти статью в ж-ле Техника и вооружение №3/92 Многотопливность дизелей, там разжевывается все то, о чем я тщетно пытался тебе объяснить в этой конфе
"И потом - если залить маслица в дизель, то неменуемо увеличиться количество сажи + есть высокий риск угрохать форсунку забив подыгольчатое пространство. После этого форсунке конец." - - - - - -- - ну ты фантазёр!!! Забить форсунку чем? Маслом которое в смеси составляет менее 1%? (О_О)
Zor Комментарии
"Расчёт предоставят расчётчики" - -- -- -- -- - - -- --- - то есть про два-три километра это ваша личная фантазия? Я так и думал.
"По второму пункту: производители много в чём уверяют." - - - - - -- - -- - по второму пункту производители устанавливают машину на стенд с беговыми барабанами, имитирующий городской цикл. И замеряют расход топлива по этому циклу. И совершенно точно установлено, что система "старт-стоп" в мегаполисе позволяет снизить расход топлива и как итог снизить выбросы вредных веществ в окружающую среду, а также (что наиболее важно) их концентрацию в воздухе особенно при ползанье в городских пробках. Так что старт-стоп отнюдь не бестолковая опция, если конечно мыслить как цивилизованный человек.
А то, что эта опция снижает ресурс стартера - с этим никто не спорит, в этой жизни за все хорошее приходится платить, и лишь всё плохое достается нахаляву.
.
Плюсую: очень удобно с бесключевым доступом, почему автор его назвал бессмысленной опцией непонятно. Видимо потому, что в его авто такой опции нет - типичная психологическая особенность человека хаять то, что сам не имеет.
Еще по этой же логике можно назвать бесполезной опцией электропривод 5-й двери универсала, потому что сажает аккумулятор (-_-)
А также назвать бестолковой опцией дистанционное открывание замков дверей с пульта - можно и ключом открыть (-_-)
Ты хочешь сказать, что чем больше читаешь отечественную тех. литературу, тем выше риск поломки собственного автомобиля? (О_О)
Жжжжжёёёёёёёёёёшшшьььььььь!!!!!!!!!!!!!!
"Иван Васильевич, когда вы говорите, то такое ощущение, что вы бредите" (с)
"По данным из американских источников Jeep FC был показан в ноябре 1956-го и продавался с декабря 1956 году." - - - - -- - - в 56-м это головастик, а буханка пошла с 57-го. В отличие от наших американцы сначала бортовой грузовик начали выпускать, а уж потом фургон
"Двух лет по любому достаточно чтобы сделать похожий кузов" - - - - - - тут ключевое слово "похожий", а не "скопировали". Похожий кузов немцы спроектировали еще в 1943 г, правда до производства дело не дошло. Идея давно в воздухе витала, да и бескапотные фургоны уже выпускались ранее 1957 г некоторыми фирмами
"России пока даже нет намёток на появление нового поколения "буханки" - - - - -- - с этим согласен, причем год от года качество становится всё хуже и хуже
Это я давно заметил: кроме форумов и рекламных буклетов от фольксвагена ты ничего не читаешь
"По бензину же один пуск мотора равен двум-трём километрам на шоссе. Получается, экономии на бензине нет," - - - - -- - -- - - - как вышли на этот вывод, расчет можете представить?
И если нет экономии, то почему производители ставят старт-стоп уверяя что этим способом уменьшается масса вредных выбросов в окружающую среду, следовательно снижается расход бензина?
Зимин Влад: "Да и сама «буханка», не прототип, а пошедшая в серию, слишком явно перекликается с Jeep FC который выпустили на два года раньше хотя официальные историки УАЗ это отвергают."
И правильно делают, что отвергают. Американская буханка М-679 выпускалась с 1957 г. УАЗ-450 с конца 1958 г. - задержка была обусловлена очень долгим изготовлением монтажом и отладкой производственного оборудования. Однако прототипы были изготовлены на заводе в 1955 г., что дает право патриотам УАЗ заявить о плагиате со стороны американцев. Так что версия о том, что "наши в очередной раз передрали у америкосов" на мой взгляд не состоятельна.
Да и при тщательном сравнении кузовов американской и советской буханок совершенно очевидно что кузова совершенно разные.
Так что тут по всей видимости мы имеем редко встречающийся в автоистории эпизод когда в двух далеких друг от друга странах конструкторские коллективы, действуя совершенно самостоятельно в один и тот же временной период, в итоге создают автомобили очень схожие по компоновке и дизайну.
Для своего времени машина была вполне прогрессивной, но увы так и застряла в младенческом возрасте на 60 лет. Хоть и подкатили ей потом новое шасси от УАЗ-469Б, но неудобства, обусловленные компоновкой, и хронически-классические уазовские болезни сопутствуют буханке и поныне
"Форсунка же CR произведена с зазорами под вязкость именно дизеля, в то время как бензин может протекать через эти зазоры - отсюда возможность получения гидроудара." -- - - - - - -- Вова, мне твои фантазии опровергать лень, упёрт ты до невозможности. Есть в сети книга Демьянов Л.А. Сарафанов С.К. "Многотопливные двигатели", прочитай и снизойдет на тебя озарение. А хотя совет бессмысленный - ты слишком ленив чтобы читать настоящую техническую литературу. Ну тогда хотя бы прочти статью в ж-ле Техника и вооружение №3/92 Многотопливность дизелей, там разжевывается все то, о чем я тщетно пытался тебе объяснить в этой конфе
"И потом - если залить маслица в дизель, то неменуемо увеличиться количество сажи + есть высокий риск угрохать форсунку забив подыгольчатое пространство. После этого форсунке конец." - - - - - -- - ну ты фантазёр!!! Забить форсунку чем? Маслом которое в смеси составляет менее 1%? (О_О)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...495051525354555657585960616263...