Про то, что коломбина это маска не знал. Действительно у первых образцов спереди была уродливая нашлепка с буквой "У" - привет от Долматовского. В.И. Арямов это убожество исправил
Про Додика есть объяснение кроме сокращения от имени Давид? (-_-)
Блокировка диф-ла блокирует дифференциал. Если его нет, то нет и блокировки.
Блокировка муфты ничего не имитирует, ее назначение именно жесткая блокировка муфты, а не имитация блокировки воображаемого межосевого диф-ла, который виртуально мог бы находиться на ее (муфты) месте, и который (диф) блокировка муфты тоже бы заблокировала,ежели бы он был (-_-)
Во-вторых, в Германии масса владельцев дизелей намеренно добавляют в ДТ масло для 2-тактных двигателей, отзывы только положительные в том числе по ресурсу топливной аппаратуры. Это специальное масло сгораемое с минимальным выделением сажи, да и добавляется оно не 1:1.
В-третьих: сажевый гораздо раньше умрет от неправильной эксплуатации, в частности от длительной эксплуатации авто с малыми нагрузками (в городе). Об этом в Германии много писали и даже был судебный процесс, кот. (понятное дело) выиграл (насколько помню) твой любимый автоконцерн.
"Залейте в дизельный двигатель бензин - и к дизелю будет такое понятие применяться. " - - - - - -- -- - -- ну всё, Остапа понесло. Второй раз повторяю: термин "калильное зажигание" к дизелю неприменимо хотя бы потому, что дизельным называют двигатель работающий БЕЗ ЗАЖИГАНИЯ. Учи терминологию.
"А это смотря какое соотношение бензина к дизельному топливу." - - - - - - - при любом соотношении ДТ к бензину начало воспламенения БУДЕТ ПОЗЖЕ ЧЕМ НУЖНО. И чем больше в смеси бензина, тем позже и жестче будет работа дизеля.
"Однако повторюсь - после выхода из форсунки бензин превращаеться в пар, который моментально вспыхивает от горячего металла." - - - - -- - -- - - -- -- Вова, очередное "верь мне - я знаю"? Бензин впрыскиваемый в воздух не может вспыхнуть так же быстро, как впрыскиваемое ДТ. Это основная проблема при создании многотопливных двигателей
"Ну, постоит пару часиков автомобиль, топливо из рампы через зазоры выльеться в цилиндры и привет..." - - - -- - - - - - - - ну всё, на финише как обычно в ход пошло откровенное фантазирование
"Почти сразу ее в народе прозвали «буханкой»." - - - - - - --- как когда-то писал Д. Орлов, изучавший историю создания УАЗ-450, буханкой ее прозвали еще до "народа" заводские испытатели, откатывающие опытные образцы. Они придумали 3 прозвища: Коломбина, Сорока и Буханка.
Сорока потому что образцы имели черно-белую окраску - черный верх, белые боковины, черный низ-юбка.
Почему Коломбина - не понятно.
Еще занимательно что УАЗ-450Д советские шофера насмешливо называли Додик, почему - лишь им ведомо. Возможно, что за большую голову-кабину при тщедушном коротком кузове-теле (-_-)
"Партия дала указание начать производство развозного фургона и санитарной машины. А поскольку своего конструкторского отдела на УАЗе тогда еще не было, в разработке принимало участие сразу несколько структур. Дизайном занимались в НАМИ" - - - - - -- - вот благодаря таким "очевидцам-ветеранам" и рождаются байки.
Когда партия "дала указание", на УАЗе уже был конструкторский отдел с 1955 г возглавляемый П.И. Музюкиным (бывшим ведущим конструктом, разработавшим ГАЗ-63). Под его руководством и проектировали УАЗ-450. Дизайном занимался заводской художник-конструктор В.И. Арямов, потому что фургон, спроектированный Долматовским, представлял собой ужас, летящий на крыльях в ночи - все пришлось переделывать заново.
"а Т-72 лучший танк на свете" - - - - --- лучший танк на свете это Т-34, вот его и поставить снова на производство. А на сэкономленные деньги зарплату повысить в 3 раза всему руководству Минобороны (-_-)
Сначала добавить в бак масла для 2-тактных двигателей, затем долить до полного дизтопливом и ехать. Еще можно вместе с маслом плеснуть цетан-корректор если он есть.
Если наоборот, ДТ плеснул в оттомотор, то добавить октан-корректор
"Нет, не будет детонации - будет калильное зажигание" - - - - - - Вова, калильное зажигание это когда в БЕНЗИНОВОМ моторе ТВС вспыхивает ДО подачи искры - РАНЬШЕ, чем нужно. Для дизеля это понятие не применяется.
А если в ДТ плеснуть бензин, то ЦЧ станет меньше и вспышка произойдет ПОЗЖЕ, чем нужно, Т.е. форсунка начнет впрыскивание, а ДТ сначала не будет воспламеняться, а потом вспыхнет РАЗОМ вся цикловая подача, ну или бОльшая часть. Это и вызовет резкий СКАЧЕК ДАВЛЕНИЯ, что детали ЦПГ воспримут как удар кувалдой. Называется это "увеличение жесткости работы дизеля", Нечто подобное наблюдается в сильный мороз в первые минуты после пуска остывшего дизельмотора.
"Бензин при таком давлении впрыска выходя из сопел форсунки сразу будет превращяться в пар, который тут же будет зажигаться" - - - - - сразу не будет, повторно замечу: у бензина ЦЧ НАМНОГО ниже чем ЦЧ ДТ - у него период задержки воспламенения значительно больше чем у ДТ. Если форсунка впрыскивает в несколько подач, то грохот будет меньше, но все равно выше чем при работе на ДТ.
"Кроме того, не исключено, что форсунки будут переливать, поскольку вязкость ДТ повыше бензина будет, что чревато гидроударом" - - - - - - даст ист фантастишь, для гидроудара нужно чтобы объем впрыснутого топлива был больше объема камеры сгорания, сомневаюсь что форсунка на радостях стока успеет налить за цикл (-_-)
"В дизеле возникает по причине невысокого цетанового числа. Так что дизельной детонации в дизельном моторе при заправке бензином не будет."- - - - -- - -- - - - - так у бензина как раз и есть невысокое ЦЧ, как итог большой период задержки воспламенения и затем резкая вспышка - микровзрыв, отсюда ударные волны, превышающие ск-ть звука
"Также, при НЕ продолжительной работе даже на чистом бензине не задируться пары трения в ТНВД" - - - - - - - - как говаривал один из моих начальников "надейся на лучшее, но готовься к худшему"
Zor Комментарии
Про то, что коломбина это маска не знал. Действительно у первых образцов спереди была уродливая нашлепка с буквой "У" - привет от Долматовского. В.И. Арямов это убожество исправил
Про Додика есть объяснение кроме сокращения от имени Давид? (-_-)
У вас нет паркетной доски а есть ламинат.
Блокировка диф-ла блокирует дифференциал. Если его нет, то нет и блокировки.
Блокировка муфты ничего не имитирует, ее назначение именно жесткая блокировка муфты, а не имитация блокировки воображаемого межосевого диф-ла, который виртуально мог бы находиться на ее (муфты) месте, и который (диф) блокировка муфты тоже бы заблокировала,ежели бы он был (-_-)
Автор накосячил и это очевидно
Вова, ты когда перестанешь фантазировать?
Во-первых, СФ установлен не во всех дизелях.
Во-вторых, в Германии масса владельцев дизелей намеренно добавляют в ДТ масло для 2-тактных двигателей, отзывы только положительные в том числе по ресурсу топливной аппаратуры. Это специальное масло сгораемое с минимальным выделением сажи, да и добавляется оно не 1:1.
В-третьих: сажевый гораздо раньше умрет от неправильной эксплуатации, в частности от длительной эксплуатации авто с малыми нагрузками (в городе). Об этом в Германии много писали и даже был судебный процесс, кот. (понятное дело) выиграл (насколько помню) твой любимый автоконцерн.
"Залейте в дизельный двигатель бензин - и к дизелю будет такое понятие применяться. " - - - - - -- -- - -- ну всё, Остапа понесло. Второй раз повторяю: термин "калильное зажигание" к дизелю неприменимо хотя бы потому, что дизельным называют двигатель работающий БЕЗ ЗАЖИГАНИЯ. Учи терминологию.
"А это смотря какое соотношение бензина к дизельному топливу." - - - - - - - при любом соотношении ДТ к бензину начало воспламенения БУДЕТ ПОЗЖЕ ЧЕМ НУЖНО. И чем больше в смеси бензина, тем позже и жестче будет работа дизеля.
"Однако повторюсь - после выхода из форсунки бензин превращаеться в пар, который моментально вспыхивает от горячего металла." - - - - -- - -- - - -- -- Вова, очередное "верь мне - я знаю"? Бензин впрыскиваемый в воздух не может вспыхнуть так же быстро, как впрыскиваемое ДТ. Это основная проблема при создании многотопливных двигателей
"Ну, постоит пару часиков автомобиль, топливо из рампы через зазоры выльеться в цилиндры и привет..." - - - -- - - - - - - - ну всё, на финише как обычно в ход пошло откровенное фантазирование
"Почти сразу ее в народе прозвали «буханкой»." - - - - - - --- как когда-то писал Д. Орлов, изучавший историю создания УАЗ-450, буханкой ее прозвали еще до "народа" заводские испытатели, откатывающие опытные образцы. Они придумали 3 прозвища: Коломбина, Сорока и Буханка.
Сорока потому что образцы имели черно-белую окраску - черный верх, белые боковины, черный низ-юбка.
Почему Коломбина - не понятно.
Еще занимательно что УАЗ-450Д советские шофера насмешливо называли Додик, почему - лишь им ведомо. Возможно, что за большую голову-кабину при тщедушном коротком кузове-теле (-_-)
"Партия дала указание начать производство развозного фургона и санитарной машины. А поскольку своего конструкторского отдела на УАЗе тогда еще не было, в разработке принимало участие сразу несколько структур. Дизайном занимались в НАМИ" - - - - - -- - вот благодаря таким "очевидцам-ветеранам" и рождаются байки.
Когда партия "дала указание", на УАЗе уже был конструкторский отдел с 1955 г возглавляемый П.И. Музюкиным (бывшим ведущим конструктом, разработавшим ГАЗ-63). Под его руководством и проектировали УАЗ-450. Дизайном занимался заводской художник-конструктор В.И. Арямов, потому что фургон, спроектированный Долматовским, представлял собой ужас, летящий на крыльях в ночи - все пришлось переделывать заново.
Привет Винокурову!
"а Т-72 лучший танк на свете" - - - - --- лучший танк на свете это Т-34, вот его и поставить снова на производство. А на сэкономленные деньги зарплату повысить в 3 раза всему руководству Минобороны (-_-)
Сначала добавить в бак масла для 2-тактных двигателей, затем долить до полного дизтопливом и ехать. Еще можно вместе с маслом плеснуть цетан-корректор если он есть.
Если наоборот, ДТ плеснул в оттомотор, то добавить октан-корректор
"Нет, не будет детонации - будет калильное зажигание" - - - - - - Вова, калильное зажигание это когда в БЕНЗИНОВОМ моторе ТВС вспыхивает ДО подачи искры - РАНЬШЕ, чем нужно. Для дизеля это понятие не применяется.
А если в ДТ плеснуть бензин, то ЦЧ станет меньше и вспышка произойдет ПОЗЖЕ, чем нужно, Т.е. форсунка начнет впрыскивание, а ДТ сначала не будет воспламеняться, а потом вспыхнет РАЗОМ вся цикловая подача, ну или бОльшая часть. Это и вызовет резкий СКАЧЕК ДАВЛЕНИЯ, что детали ЦПГ воспримут как удар кувалдой. Называется это "увеличение жесткости работы дизеля", Нечто подобное наблюдается в сильный мороз в первые минуты после пуска остывшего дизельмотора.
"Бензин при таком давлении впрыска выходя из сопел форсунки сразу будет превращяться в пар, который тут же будет зажигаться" - - - - - сразу не будет, повторно замечу: у бензина ЦЧ НАМНОГО ниже чем ЦЧ ДТ - у него период задержки воспламенения значительно больше чем у ДТ. Если форсунка впрыскивает в несколько подач, то грохот будет меньше, но все равно выше чем при работе на ДТ.
"Кроме того, не исключено, что форсунки будут переливать, поскольку вязкость ДТ повыше бензина будет, что чревато гидроударом" - - - - - - даст ист фантастишь, для гидроудара нужно чтобы объем впрыснутого топлива был больше объема камеры сгорания, сомневаюсь что форсунка на радостях стока успеет налить за цикл (-_-)
"В дизеле возникает по причине невысокого цетанового числа. Так что дизельной детонации в дизельном моторе при заправке бензином не будет."- - - - -- - -- - - - - так у бензина как раз и есть невысокое ЦЧ, как итог большой период задержки воспламенения и затем резкая вспышка - микровзрыв, отсюда ударные волны, превышающие ск-ть звука
"Также, при НЕ продолжительной работе даже на чистом бензине не задируться пары трения в ТНВД" - - - - - - - - как говаривал один из моих начальников "надейся на лучшее, но готовься к худшему"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...505152535455565758596061626364...