"Вы за деревьями не видите леса. Какая разница какие категории вводить?" = = == так я и не предлагаю их вводить. Ситуация и так уже доведена до абсурда.
Например одна моя знакомая симпатичная барышня открыла категорию Е, но даже моего воображения недостаточно для того, чтобы представить ее за рулем грузовика с полуприцепом
Господа минусовальщики, я вам еще советую не останавливаться на вашей инициативе ввести особые права для водителей "внедорожников".
Нужно мыслить ширее, и выступить с инициативой введения водительских удостоверений для женщин с подкатегориями 1. Права для блондинок. 2. Права для шатенок (и рыжих). 3. Права для брюнеток.
Соответственно брюнеткам можно разрешить управлять машинами с МКП и ездить в Москве и Питере.
А блондинкам разрешить только АКП и что-б к стольным городам на пушечный выстрел не приближались. И соответственно чтобы для них никаких жыпов, чтобы порядочным людям не подрезали.
Давно я так не веселился - спасибо вам всем за комменты и огромный респект автору за статью!!!!
"3. Семейные микроавтобусы ( с местами не более 8-ми) имеют крупные габариты, высокий центр тяжести, массу (иногда полный привод и мощные двигатели)" = == == = = например Volkswagen Caravelle 5006 x 1904 x 1970 - тоже запретить, пусть владельцы в автошколы идут и категории С или Е открывают.
Погодите, Колодочкин скоро и до них доберется. Всем владельцам нужно создать доп. гимор кроме обладателей Вольв и Вест
"Считаю, что вы немного перегнули." = = = да у него просто как обычно "смешались в кучу кони, люди", плюс еще его своеобразная логика себя проявила:
"Ахахах!!! меня подрезала на здоровенном жыпе тупая блондинка!!! Следовательно, ВСЕХ владельцев внедорожников нужно срочно отправить в автошколы и заставить открывать новую категорию в правах (и после этого они уже точно никого подрезать не будут)
Как я ранее уже поведал, я периодически езжу по Москве, и за последние лет 5 не припомню случая, чтобы мне подрезал (или создал иные помехи для движения) "здоровенный внедорожник" навроде ТЛК или РР. Напротив, могу констатировать что их водители обычно ездят очень аккуратно.
Но не было у меня ни разу поездки по Москве, чтобы мне не подрезал таксист, управляющий седаном.
А теперь слушаем вопрос: почему владельцев ТЛК 200 и подобных машин вы хотите направить на обучение в автошколы, но при этом вводить какие-то ограничения (хотя бы по стажу) на водителей такси вы не предлагаете? Где логика?
И я уж не поднимаю вопрос, что московское такси в основном водят киргизы и узбеки, проводящие за рулем по 14-16 часов в сутки. В конце смены они находятся в полуобморочном состоянии, тем не менее ездят по столице и возят людей. И никто не считает это опасным - какой-либо линейный контроль не узаконен и отсутствует.
Или не предлагаете (руководствуясь логикой Колодочкина) послать на переэкзаменовку всех владельцев седанов, из-за того, что подрезающие всем и вся таксисты обычно ездят на седанах?
А вот "внедорожники" почему-то признаны опасными. Видимо из-за того, что управляющая одним из них блондинка как-то раз сдуру подрезала друга знаменитого эксперта М.В. Колодочкина - вот единственный повод, давший толчок написанию этой статьи
Полный абсурд нашедший самый радушный приём в сердцах всех владельцев "не внедорожников", с чем я вас парни и поздравляю!!!
Допустим, Лада Веста универсал длина 4410 ширина 1764 мм и ТЛК Прадо длина 4840 ширина 1855 мм. Разница в ширине 9 см, разница в длине 43 см. Трудность в управлении, обусловленная большей длинной, проявляется лишь при маневрировании задним ходом и при парковке. Что практически полностью сводится на нет наличием камер и парктроников.
Устойчивость и управляемость Прадо на скользких покрытиях не хуже, чем у Весты, благодаря наличию пост полного привода и системе курсовой стабилизации (у многих «не внедорожников» такой системы нет). И этот фактор в немалой степени зависит от сцепных свойств конкретных шин.
Маневрировать на Прадо безопаснее, чем на Весте, за счет лучшего обзора вперед и назад (благодаря большей площади остекления, бОльшим зеркалам заднего вида и тем же камерам), и лучшему (более дальнему) обзору дорожной обстановки благодаря высокой посадке.
Как недостаток остаются только «лишние» 9 см по ширине. Но настолько ли существенен этот недостаток, чтобы стать причиной ввода специальных прав на управления «внедорожниками» как более опасными, чем обычные седаны, не говоря уж о том, что нет четкого законодательного определения какие авто в эту категорию следует включить?
Точнее есть - внедорожными называются автомобили, эксплуатация которых на дорогах общего пользования запрещена. Т.е. внедорожники и так в городе и на шоссе не ездят.
Так чем же так опасны так называемые "внедорожники" акромя того, что иногда ими управляют тупые блондинки, которые периодически подрезают друзей Колодочкина?
Чтобы вводить категорию "внедорожник" нужно для начала дать четкое определение какие автомобили входят в это понятие. Но тут у эхспертов ЗР явная каша в голове.
И потом лично я не понимаю, зачем например мои друзья, имеющие 30-летний стаж вождения и управляющие ТЛК-200, должны проходить доп. обучение в каких-то автошколах, где порой сами учителя ездить не умеют (чтобы в этом убедиться достаточно посмотреть как некоторые из них учат быстрому рулению), и потом еще платить около 8 тыс руб за получение новых прав.
Людям в этой стране и без того хватает проблем, зачем им создавать еще одну?
= = = "Друг еще долго возмущался - мол, для управления здоровенными джипами нужна отдельная категория прав. А я начал прикидывать аргументы «за». Потому что внутренне был с этим согласен" = = = .
За это вам Михаил Владимирович огромное спасибо скажут многие чиновники и приближенные к ним коммерческие структуры. Ведь то, что вы предлагаете, влечет:
1. Прохождение обучения в автошколе + сдача экзаменов в ГИБДД. Даже не представляю в какие деньги (и временные затраты) это выльется владельцам.
2. Владельцу придется взять справки в ПНД и НД, это по московским расценкам около 4 тыс. руб.
3. Пройти медкомиссию, это еще + 1,5-2 тыс.
4. Оплата госпошлины за вод. удостоверение - еще + 2-3 тыс. руб.
5. Еще кому-то придется разрабатывать стандартную методику обучения для автошкол - но это уже госрасходы, которые впоследствии естественно компенсируют из карманов граждан.
Спасибо вам, Михаил Владимирович, добрый вы человек!!!
Но у меня есть более интересное предложение: а давайте то же самое внедрим для владельцев, управляющих автомобилями марки Вольво. А что, Вольво это серьезные авто, требующие хороших навыков вождения, всякие свистуны и тем более бестолковые блондинки не должны иметь возможность вот так просто купить вольву и тут же на ней выехать на дорогу общего пользования. Пусть сначала научатся ими управлять на спецкурсах и получат водительское удостоверение с соответствующим разрешением.
Как вам такая идея, на мой взгляд не хуже вашей? (+_-)
Еще предложИте запретить их эксплуатацию в Москве и Питере, мол вон скока места на дорогах в результате освободится.
Запреты и ограничения самай популярный способ действия чиновников, которые не хотят не думать, не предпринимать серьезные действия по усовершенствованию дорожной сети в мегаполисах. А зачем: лучше создать автовладельцам очередные проблемы, да еще в очередной раз их ошкурить в пользу городского бюджета
Для "экспертов" ЗР ваше пожелание слишком сложно для осмысления (+_-)
Сдается мне, что справочники НИИАТ, где приводится общепринятая классификация автомобилей, они никогда в руках не держали, и даже не подозревают об их существовании. Используют какой-то обывательский сленг: "полноприводный кроссовер"; "неполноприводный кроссовер"; "внедорожник Мицубиси Л-200" и пр. - курам на смех
Zor Комментарии
"Вы за деревьями не видите леса. Какая разница какие категории вводить?" = = == так я и не предлагаю их вводить. Ситуация и так уже доведена до абсурда.
Например одна моя знакомая симпатичная барышня открыла категорию Е, но даже моего воображения недостаточно для того, чтобы представить ее за рулем грузовика с полуприцепом
Господа минусовальщики, я вам еще советую не останавливаться на вашей инициативе ввести особые права для водителей "внедорожников".
Нужно мыслить ширее, и выступить с инициативой введения водительских удостоверений для женщин с подкатегориями 1. Права для блондинок. 2. Права для шатенок (и рыжих). 3. Права для брюнеток.
Соответственно брюнеткам можно разрешить управлять машинами с МКП и ездить в Москве и Питере.
А блондинкам разрешить только АКП и что-б к стольным городам на пушечный выстрел не приближались. И соответственно чтобы для них никаких жыпов, чтобы порядочным людям не подрезали.
Давно я так не веселился - спасибо вам всем за комменты и огромный респект автору за статью!!!!
"3. Семейные микроавтобусы ( с местами не более 8-ми) имеют крупные габариты, высокий центр тяжести, массу (иногда полный привод и мощные двигатели)" = == == = = например Volkswagen Caravelle 5006 x 1904 x 1970 - тоже запретить, пусть владельцы в автошколы идут и категории С или Е открывают.
Погодите, Колодочкин скоро и до них доберется. Всем владельцам нужно создать доп. гимор кроме обладателей Вольв и Вест
"Считаю, что вы немного перегнули." = = = да у него просто как обычно "смешались в кучу кони, люди", плюс еще его своеобразная логика себя проявила:
"Ахахах!!! меня подрезала на здоровенном жыпе тупая блондинка!!! Следовательно, ВСЕХ владельцев внедорожников нужно срочно отправить в автошколы и заставить открывать новую категорию в правах (и после этого они уже точно никого подрезать не будут)
Ржу не могу (+_-) (+_-)
Господа минусовальщики моих постов, задам вам простейший вопрос.
Как я ранее уже поведал, я периодически езжу по Москве, и за последние лет 5 не припомню случая, чтобы мне подрезал (или создал иные помехи для движения) "здоровенный внедорожник" навроде ТЛК или РР. Напротив, могу констатировать что их водители обычно ездят очень аккуратно.
Но не было у меня ни разу поездки по Москве, чтобы мне не подрезал таксист, управляющий седаном.
А теперь слушаем вопрос: почему владельцев ТЛК 200 и подобных машин вы хотите направить на обучение в автошколы, но при этом вводить какие-то ограничения (хотя бы по стажу) на водителей такси вы не предлагаете? Где логика?
И я уж не поднимаю вопрос, что московское такси в основном водят киргизы и узбеки, проводящие за рулем по 14-16 часов в сутки. В конце смены они находятся в полуобморочном состоянии, тем не менее ездят по столице и возят людей. И никто не считает это опасным - какой-либо линейный контроль не узаконен и отсутствует.
Или не предлагаете (руководствуясь логикой Колодочкина) послать на переэкзаменовку всех владельцев седанов, из-за того, что подрезающие всем и вся таксисты обычно ездят на седанах?
А вот "внедорожники" почему-то признаны опасными. Видимо из-за того, что управляющая одним из них блондинка как-то раз сдуру подрезала друга знаменитого эксперта М.В. Колодочкина - вот единственный повод, давший толчок написанию этой статьи
Полный абсурд нашедший самый радушный приём в сердцах всех владельцев "не внедорожников", с чем я вас парни и поздравляю!!!
Что вы понимаете в безопасности?
Допустим, Лада Веста универсал длина 4410 ширина 1764 мм и ТЛК Прадо длина 4840 ширина 1855 мм. Разница в ширине 9 см, разница в длине 43 см. Трудность в управлении, обусловленная большей длинной, проявляется лишь при маневрировании задним ходом и при парковке. Что практически полностью сводится на нет наличием камер и парктроников.
Устойчивость и управляемость Прадо на скользких покрытиях не хуже, чем у Весты, благодаря наличию пост полного привода и системе курсовой стабилизации (у многих «не внедорожников» такой системы нет). И этот фактор в немалой степени зависит от сцепных свойств конкретных шин.
Маневрировать на Прадо безопаснее, чем на Весте, за счет лучшего обзора вперед и назад (благодаря большей площади остекления, бОльшим зеркалам заднего вида и тем же камерам), и лучшему (более дальнему) обзору дорожной обстановки благодаря высокой посадке.
Как недостаток остаются только «лишние» 9 см по ширине. Но настолько ли существенен этот недостаток, чтобы стать причиной ввода специальных прав на управления «внедорожниками» как более опасными, чем обычные седаны, не говоря уж о том, что нет четкого законодательного определения какие авто в эту категорию следует включить?
Точнее есть - внедорожными называются автомобили, эксплуатация которых на дорогах общего пользования запрещена. Т.е. внедорожники и так в городе и на шоссе не ездят.
Так чем же так опасны так называемые "внедорожники" акромя того, что иногда ими управляют тупые блондинки, которые периодически подрезают друзей Колодочкина?
Ого, я уже почти 50 минусов набрал, скоро журналисты ЗР у меня интервью возьмут как у Каплана.
Давайте парни, минусуйте -не стесняйтесь!
Чтобы вводить категорию "внедорожник" нужно для начала дать четкое определение какие автомобили входят в это понятие. Но тут у эхспертов ЗР явная каша в голове.
И потом лично я не понимаю, зачем например мои друзья, имеющие 30-летний стаж вождения и управляющие ТЛК-200, должны проходить доп. обучение в каких-то автошколах, где порой сами учителя ездить не умеют (чтобы в этом убедиться достаточно посмотреть как некоторые из них учат быстрому рулению), и потом еще платить около 8 тыс руб за получение новых прав.
Людям в этой стране и без того хватает проблем, зачем им создавать еще одну?
= = = "Друг еще долго возмущался - мол, для управления здоровенными джипами нужна отдельная категория прав. А я начал прикидывать аргументы «за». Потому что внутренне был с этим согласен" = = = .
За это вам Михаил Владимирович огромное спасибо скажут многие чиновники и приближенные к ним коммерческие структуры. Ведь то, что вы предлагаете, влечет:
1. Прохождение обучения в автошколе + сдача экзаменов в ГИБДД. Даже не представляю в какие деньги (и временные затраты) это выльется владельцам.
2. Владельцу придется взять справки в ПНД и НД, это по московским расценкам около 4 тыс. руб.
3. Пройти медкомиссию, это еще + 1,5-2 тыс.
4. Оплата госпошлины за вод. удостоверение - еще + 2-3 тыс. руб.
5. Еще кому-то придется разрабатывать стандартную методику обучения для автошкол - но это уже госрасходы, которые впоследствии естественно компенсируют из карманов граждан.
Спасибо вам, Михаил Владимирович, добрый вы человек!!!
Но у меня есть более интересное предложение: а давайте то же самое внедрим для владельцев, управляющих автомобилями марки Вольво. А что, Вольво это серьезные авто, требующие хороших навыков вождения, всякие свистуны и тем более бестолковые блондинки не должны иметь возможность вот так просто купить вольву и тут же на ней выехать на дорогу общего пользования. Пусть сначала научатся ими управлять на спецкурсах и получат водительское удостоверение с соответствующим разрешением.
Как вам такая идея, на мой взгляд не хуже вашей? (+_-)
Еще предложИте запретить их эксплуатацию в Москве и Питере, мол вон скока места на дорогах в результате освободится.
Запреты и ограничения самай популярный способ действия чиновников, которые не хотят не думать, не предпринимать серьезные действия по усовершенствованию дорожной сети в мегаполисах. А зачем: лучше создать автовладельцам очередные проблемы, да еще в очередной раз их ошкурить в пользу городского бюджета
Для "экспертов" ЗР ваше пожелание слишком сложно для осмысления (+_-)
Сдается мне, что справочники НИИАТ, где приводится общепринятая классификация автомобилей, они никогда в руках не держали, и даже не подозревают об их существовании. Используют какой-то обывательский сленг: "полноприводный кроссовер"; "неполноприводный кроссовер"; "внедорожник Мицубиси Л-200" и пр. - курам на смех
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192021222324252627282930313233...