Загуглите "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130 (А. М. Кригер) 1970" - книгу писали конструкторы разрабатывающие это семейство ДВС - очень подробно рассказана вся история разработки
" И почему автор не говорит что мотор Зил был прогрессивнее американских двигателей V8, так как выполнен из алюминия ?"
не говорит потому что он был из чугуна, алюминиевая была только головка. А скопировали его не с американского мотора, а с собственного ЗИС-Э129, который представлял собой глубоко модернизированный американский мотор с переделанными ГБЦ. Точнее конструкторы взяли ЗИС-Э129 и сделали из него ЗИС-Э111, а из того уже сделали ЗИС-111, о чем автор видимо не в курсе У автора что не возьми - всё скопировали
А зачем писать 100 слов если процесс можно разложить посредством формул?
Крутящий момент Мк = произведению окружной силы Рк на радиус колеса r: Мк=Рк х r.
Рк никогда не может быть выше чем сила сцепления колеса с опорной поверхностью Рсц. У вывешенного колеса Рсц=0, следовательно и Рк=0, значит и Мк=0.
Проще говоря равномерно вращающееся колесо не может оттолкнуться от воздуха, следовательно не может развить окружную силу, а значит к нему невозможно подвести крутящий момент больший, чем требуется для его вращения, то есть совсем малый.
А поскольку межколесный диф при распределении Мк между колесами "ориентируется" на Мк, подводимый к колесу, находящемуся в наихудших сцепных условиях, то в данном примере он подведет к колесу, опирающемуся на поверхность, такой же малый Мк, что подводит к колесу, цепляющемуся за воздух.
Я в курсе физики процесса - резкое приложение вращения к неподвижным колесам при диагональном вывешивании часто используют джиперы у которых в мостах самоблокирующиеся дифы
Просто привел пример, когда вывод "непреложно одно: момент на вывешенном колесе полноприводного автомобиля всегда равен нулю" не всегда соответствует действительности. Хотя иногда такое бывает - тут автор безусловно прав
"Если не брать в расчет трение и прочие потери, то непреложно одно: момент на вывешенном колесе полноприводного автомобиля всегда равен нулю"
Михаил Владимирович, у меня возникло впечатление, что вы в глубине души сомневаетесь в истинности вышенаписанного, поэтому стараетесь убедить в этом прежде всего сами себя. Иначе зачем вы это повторяете слово в слово вот уже в 4-й статье на тему момента?.
"Когда, например, у полноприводной Нивы одно колесо зависнет в воздухе, то она не стронется с места" = = = когда то я поддмократил у Нивы заднее колесо чтобы оно вывесилось, затем пустил мотор, раскрутил его, включил 1-ю передачу и быстро отпустил педаль сцепления - машина стронулась, соскочила с домкрата и поехала. Что я делал не так?
Zor Комментарии
А если это уазик в режиме 4х4, на каком из колес будет наибольшая мощность при пер. колесах повернутых на большой угол?
Загуглите "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130 (А. М. Кригер) 1970" - книгу писали конструкторы разрабатывающие это семейство ДВС - очень подробно рассказана вся история разработки
" И почему автор не говорит что мотор Зил был прогрессивнее американских двигателей V8, так как выполнен из алюминия ?"
не говорит потому что он был из чугуна, алюминиевая была только головка. А скопировали его не с американского мотора, а с собственного ЗИС-Э129, который представлял собой глубоко модернизированный американский мотор с переделанными ГБЦ. Точнее конструкторы взяли ЗИС-Э129 и сделали из него ЗИС-Э111, а из того уже сделали ЗИС-111, о чем автор видимо не в курсе У автора что не возьми - всё скопировали
Подсказываю автору заголовок для следующей статьи:
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ВЕДУЩЕМ КОЛЕСЕ МЕНЬШЕ НУЛЯ. ТАК БЫВАЕТ ?!!!
А зачем писать 100 слов если процесс можно разложить посредством формул?
Крутящий момент Мк = произведению окружной силы Рк на радиус колеса r: Мк=Рк х r.
Рк никогда не может быть выше чем сила сцепления колеса с опорной поверхностью Рсц. У вывешенного колеса Рсц=0, следовательно и Рк=0, значит и Мк=0.
Проще говоря равномерно вращающееся колесо не может оттолкнуться от воздуха, следовательно не может развить окружную силу, а значит к нему невозможно подвести крутящий момент больший, чем требуется для его вращения, то есть совсем малый.
А поскольку межколесный диф при распределении Мк между колесами "ориентируется" на Мк, подводимый к колесу, находящемуся в наихудших сцепных условиях, то в данном примере он подведет к колесу, опирающемуся на поверхность, такой же малый Мк, что подводит к колесу, цепляющемуся за воздух.
Мораль: если хочешь ехать не вывешивай колеса
Я в курсе физики процесса - резкое приложение вращения к неподвижным колесам при диагональном вывешивании часто используют джиперы у которых в мостах самоблокирующиеся дифы
Просто привел пример, когда вывод "непреложно одно: момент на вывешенном колесе полноприводного автомобиля всегда равен нулю" не всегда соответствует действительности. Хотя иногда такое бывает - тут автор безусловно прав
Ну если Ниву в грязи плотно на брюхо засадить, то она и при блокированном дифе не дернется.
Вопрос же был поставлен по другому: можно ли при вывешенном колесе приложить к его полуоси Мк?
Ответ: кратковременно можно, и в некоторых условиях Нива стронется с места
"Если не брать в расчет трение и прочие потери, то непреложно одно: момент на вывешенном колесе полноприводного автомобиля всегда равен нулю"
Михаил Владимирович, у меня возникло впечатление, что вы в глубине души сомневаетесь в истинности вышенаписанного, поэтому стараетесь убедить в этом прежде всего сами себя. Иначе зачем вы это повторяете слово в слово вот уже в 4-й статье на тему момента?.
"Когда, например, у полноприводной Нивы одно колесо зависнет в воздухе, то она не стронется с места" = = = когда то я поддмократил у Нивы заднее колесо чтобы оно вывесилось, затем пустил мотор, раскрутил его, включил 1-ю передачу и быстро отпустил педаль сцепления - машина стронулась, соскочила с домкрата и поехала. Что я делал не так?
Инженеры ГАЗа к разработке мотора ЗМЗ-406 никакого отношения не имеют
Ага, похож, если смотреть на них с 1 км в плохой бинокль.
Ничего общего, не говоря уж о том, что ЗМЗ-406 был воплощен в металле в 1989 г, а М-111 начал серийно выпускаться с 1992 г.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...