У меня конкретно альпинистская, покупал в специализированном магазине. Сколько на разрыв не помню, но не менее 3 т вроде, диаметром около 15 мм. Когда вижу, какие хилые веревочки или ленточки возит с собой большинство людей, называя их тросами, становится смешно. Еще важно при выдергивании завязать его правильным узлом с двойным-тройным перехлестом, иначе потом проблематично развязать
Ну что-вы, коллега, зачем же так? Михаил Владимирович (по его словам) изобретатель-рационализатор, автор многочисленных научных трудов. И даже когда-то изобрел "системы зажигания на инфракрасных лучах".
А сведения о своем сертификате он не предоставляет видимо вследствие присущей ему скромности (+_-)
Не лишним будет еще пластик фар шлифануть пастой 3М либо вручную, нанеся пасту на мягкую тряпку, либо (кому лень) с помощью той же пасты, нанесенной на спец. "меховую" насадку, зажатую в дрель при минимальных оборотах. В последнем случае имеется риск случайно повредить ЛКП, лично я фары шлифую тряпкой. Хотя можно применить и "комбинированный" способ
Минутное дело а пользы вагон
Еще не лишним возить с собой капроновую альпинистскую веревку около 12 м - застрянешь, проще выдернуть, либо сам кого выдернешь. А сложенная пополам заменит буксировочный трос.
"Вот только клиренс 210 мм для вездехода маловат: то и дело бьешься редуктором о камни, эффектно высекая искры." === = == ==== = = = = о Боже, ну что вы несёте????!!!! Редуктор это главная передача, о камни вы бились не ею, а балкой (картером) ведущего моста.
"позволившие радикально, на 0,93 метра, сократить радиус разворота." ====== = опять этот радиус разворота - вы ребята не прошибаемы
"усилили головку блока цилиндров, установили поршни из жаропрочной стали" == = = = == откуда сведения про стальные поршни? Вы часом ничего не перепутали?
"1. Повышенный расход масла наблюдается в первую очередь у моторов, которые подолгу работают на холостых оборотах." = = = = = = = == я конечно понимаю, что автор пишет множество статей обо всём и вся, следовательно вправе начисто позабыть то, что когда-то написал. Поэтому хочу ему напомнить его статью, написанную 5 лет назад в соавторстве с А.Ю. Шабановым
Если вдумчиво изучить самую первую гистограмму в этой статье (сравнительный расход масла), то можно убедиться, что у 6-ти из 8-ми исследуемых масел угар в цикле "пробки", где превалирует работа на ХХ, оказался МЕНЬШЕ, чем в цикле "трасса", считающемся наиболее благоприятным для работы масла. Причем у некоторых масел угар в пробках оказался в 2-3 раза НИЖЕ, чем угар в режиме "трасса". И это не какое-то голословное утверждение по принципу "верь мне - я знаю", а достоверные данные, полученные в ходе испытаний на стенде.
Не думаю, что за прошедшие 5 лет свойства масел так кардинально изменились, что сейчас они в пробках угорают интенсивнее, чем в режиме "трасса". Ну нет для этого никаких технических предпосылок, да и эксплуатационный опыт тысяч автовладельцев этого не подтверждает.
Если он у вас есть, готов принести свои искренние извинения. И что же в нем написано, если он есть, если это не секрет? Может даже номер назовете и кем выдан?
Zor Комментарии
У меня конкретно альпинистская, покупал в специализированном магазине. Сколько на разрыв не помню, но не менее 3 т вроде, диаметром около 15 мм. Когда вижу, какие хилые веревочки или ленточки возит с собой большинство людей, называя их тросами, становится смешно. Еще важно при выдергивании завязать его правильным узлом с двойным-тройным перехлестом, иначе потом проблематично развязать
Можно начать с определения плотности электролита и ею же закончить
===Я по городу и до 100 км/ч разгоняюсь, между светофорами, а средняя 17 км/ч===
В статье не сказано что приводится в пример исключительно средняя скорость авто жителя Москвы, сложившаяся у него за год
Россия за мкадом не кончается
Ну что-вы, коллега, зачем же так? Михаил Владимирович (по его словам) изобретатель-рационализатор, автор многочисленных научных трудов. И даже когда-то изобрел "системы зажигания на инфракрасных лучах".
А сведения о своем сертификате он не предоставляет видимо вследствие присущей ему скромности (+_-)
Не лишним будет еще пластик фар шлифануть пастой 3М либо вручную, нанеся пасту на мягкую тряпку, либо (кому лень) с помощью той же пасты, нанесенной на спец. "меховую" насадку, зажатую в дрель при минимальных оборотах. В последнем случае имеется риск случайно повредить ЛКП, лично я фары шлифую тряпкой. Хотя можно применить и "комбинированный" способ
Минутное дело а пользы вагон
Еще не лишним возить с собой капроновую альпинистскую веревку около 12 м - застрянешь, проще выдернуть, либо сам кого выдернешь. А сложенная пополам заменит буксировочный трос.
Михаил Владимирович, вы где пропали? С нетерпением жду подробных сведений о вашем сертификате эксперта
"Вот только клиренс 210 мм для вездехода маловат: то и дело бьешься редуктором о камни, эффектно высекая искры." === = == ==== = = = = о Боже, ну что вы несёте????!!!! Редуктор это главная передача, о камни вы бились не ею, а балкой (картером) ведущего моста.
"позволившие радикально, на 0,93 метра, сократить радиус разворота." ====== = опять этот радиус разворота - вы ребята не прошибаемы
"усилили головку блока цилиндров, установили поршни из жаропрочной стали" == = = = == откуда сведения про стальные поршни? Вы часом ничего не перепутали?
"1. Повышенный расход масла наблюдается в первую очередь у моторов, которые подолгу работают на холостых оборотах." = = = = = = = == я конечно понимаю, что автор пишет множество статей обо всём и вся, следовательно вправе начисто позабыть то, что когда-то написал. Поэтому хочу ему напомнить его статью, написанную 5 лет назад в соавторстве с А.Ю. Шабановым
https://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/#
Если вдумчиво изучить самую первую гистограмму в этой статье (сравнительный расход масла), то можно убедиться, что у 6-ти из 8-ми исследуемых масел угар в цикле "пробки", где превалирует работа на ХХ, оказался МЕНЬШЕ, чем в цикле "трасса", считающемся наиболее благоприятным для работы масла. Причем у некоторых масел угар в пробках оказался в 2-3 раза НИЖЕ, чем угар в режиме "трасса". И это не какое-то голословное утверждение по принципу "верь мне - я знаю", а достоверные данные, полученные в ходе испытаний на стенде.
Не думаю, что за прошедшие 5 лет свойства масел так кардинально изменились, что сейчас они в пробках угорают интенсивнее, чем в режиме "трасса". Ну нет для этого никаких технических предпосылок, да и эксплуатационный опыт тысяч автовладельцев этого не подтверждает.
Пишите письма! (-_+)
Лично мне это ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, особенно описание сферы вашей компетенции как эксперта.
Жду с нетерпением, и готов ПРИНЕСТИ ВАМ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ если сертификат эксперта у вас действительно имеется.
Неловкого в этом ничего нет, я даже считаю полезным отсканить этот документ и прикрепить его в ВиКИ ЗР -было бы полезно для поднятия статуса журнала
Если он у вас есть, готов принести свои искренние извинения. И что же в нем написано, если он есть, если это не секрет? Может даже номер назовете и кем выдан?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...212223242526272829303132333435...