Возрастает величина отрицательного давления в цилиндрах в 1-м такте - заслонка закрыта а поршни "всасывают", в результате масло из канавок стремиться попасть в КС где затем сгорает когда режим ПХХ прекращается. Понятно, что этот фактор касается оттомоторов, по крайней мере так пишут в спецллитературе
"Повышенный расход масла наблюдается в первую очередь у моторов, которые подолгу работают на холостых оборотах." = = = = = == = = байка, у правильно сконструированных моторов не наблюдается. Масло начинает ускоренно угорать на слишком высоких оборотах, а также в режиме торможения двигателем
В любом сервисе откапиталить мотор путем замены (установки) гильз намного дешевле, чем покупать НОВЫЙ БЛОК. Но обычно дороже, чем купить другой б/у мотор, но это уже не ремонт, а замена
"Двоечник на экзамене? А про компрессию вы хоть слово выше написали? Зарядили как попугай про фактическую степень сжатия которая почему-то у атмосферных моторов по вашему выше" == = = == = == = = = действительно двоечник - смотрю в книгу, вижу [у нас не ругаются]. Я же написал ясным тех. языком "А как известно - чем выше фактическая СС (выше макс. давление сжатия), тем выше «мгновенный» (сложившийся в данный момент времени) эфф. КПД ДВС и ниже удельный расход топлива." Давление сжатия Рс это и есть (в широком смысле) компрессия. И у безнаддувных автомоторов когда "турба не дует" это давление выше, потому что у них обычно выше геометрическая СС. А выше она от того, что когда в базовый безнаддувный бензиновый мотор устанавливают ТК, то СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ СНИЖАЮТ, потому что если не снизить, то при работе ТК будет возникать детонация. Поэтому в вашем 1,4 ТСИ СС=10, а во многих современных безнаддувных СС=12...14.
Это вообще азы, известные любому толковому мотористу с ПТУшным образованием. И в частном случае при работе на малых и средних нагрузках, а также на ХХ (режимы когда "турба не дует"), удельный расход топлива будет ниже в моторе где выше геометрическая и фактическая СС (при условии что у них одинаковый способ смесеобразования). Что мной и было изложено "во первЫх строках моего письма"
"Ещё раз пишу - кого волнует расход на стенде?!!! " === = = = == = = = = волнует конструкторов, которые хотят точно установить какая топливная экономичность у моторов при проведении сравнительных испытаний. Но обывателям это понятное дело не интересно, ибо они даже не знают о существовании такой хар-ки у ДВС.
"уверен, фактическая и какая угодно ещё степень сжатия встречающаяся в некоторых источниках - кривой перевод английского слова compression" = = = = = == = сompression это давление, а степень сжатия "compression rate", фактическая СС "real compression rate" о чем кстати написано в одном из источников что я вам указал, но искать и читать вам понятное дело лень
Во всех странах расценки складываются пропорционально доходам. Высокие доходы - высокие цены на товары и услуги (и наоборот)
А капремонт автомоторов в Европе отмирает в частности из-за того, что люди не хотят иметь в собственности старый авто за исключением раритетов. Он влечет букет проблем: затраты на его поддержание на ходу; увеличенные налоги, а также экологические запреты на его использование в определенных зонах. И доходы людей позволяют им безболезненно менять машины каждые 3-5 лет
а что, без хамства вести дискусс не, уже никак? Если у вас не хватает ума или спец. знаний, чтобы понять мои умозаключения, то отсюда не следует, что это бредни.
" А про то, что компрессия двигателя легко закладывается конструктивно фазами газораспределения я и так всегда знал."
ага, типичный ответ двоечника на экзамене - "да я знал, просто временно позабыл". Если знал, то зачем тогда требовал от меня ссылки на источники где разъясняется какие бывают виды СС?
"современные турбомоторы экономичнее, мощнее, тяговитее, в общем по характеристикам на голову выше таких же современных атмосферников с сопоставимым объёмом"
забыли написать "верь мне - я знаю". Только сравнивать нужно не с сопоставимым объемом, а одинакового типа по смесеобразованию, но равной мощности. Например 2,0 Скайэктив и равный ему по мощности турбо ТСИ. И сравнивать на стенде, а не путевой расход двух разных машин, как это делаете вы
"это подтверждается практикой эксплуатации автомобилей с обоими типами двигателей которой у вас нет,"
да откуда мне, я ж на автах с турбо только 20 лет езжу - опыта маловато пока, ага. Выше человек пишет: "Имеется на работе 2 ФВ Кадди. Один с атмосферным 1,6 БСЕ о 102 л.с., второй турбированный 1,2 ТСИ о 105 л.с.Так вот турбированный прожорливей."
Так что не все столь однозначно, как показывает ваша "практика"
Автомобиль полностью может и дешевле, а вот гильзовка намного дешевле покупки нового блока, и обычно капиталить современный мотор приходится при пробеге, когда автомобилю еще ходить и ходить
Zor Комментарии
Я не придираюсь, а исправляю ошибки автора. Закоксовывание это уже неисправный мотор, а в статье (как я понял) речь идет о технически исправных.
И масляные кольца закокосовываются не из-за работы мотора на ХХ, а вследствие конструктивных просчетов разработчиков
Возрастает величина отрицательного давления в цилиндрах в 1-м такте - заслонка закрыта а поршни "всасывают", в результате масло из канавок стремиться попасть в КС где затем сгорает когда режим ПХХ прекращается. Понятно, что этот фактор касается оттомоторов, по крайней мере так пишут в спецллитературе
"Повышенный расход масла наблюдается в первую очередь у моторов, которые подолгу работают на холостых оборотах." = = = = = == = = байка, у правильно сконструированных моторов не наблюдается. Масло начинает ускоренно угорать на слишком высоких оборотах, а также в режиме торможения двигателем
В любом сервисе откапиталить мотор путем замены (установки) гильз намного дешевле, чем покупать НОВЫЙ БЛОК. Но обычно дороже, чем купить другой б/у мотор, но это уже не ремонт, а замена
"Двоечник на экзамене? А про компрессию вы хоть слово выше написали? Зарядили как попугай про фактическую степень сжатия которая почему-то у атмосферных моторов по вашему выше" == = = == = == = = = действительно двоечник - смотрю в книгу, вижу [у нас не ругаются]. Я же написал ясным тех. языком "А как известно - чем выше фактическая СС (выше макс. давление сжатия), тем выше «мгновенный» (сложившийся в данный момент времени) эфф. КПД ДВС и ниже удельный расход топлива." Давление сжатия Рс это и есть (в широком смысле) компрессия. И у безнаддувных автомоторов когда "турба не дует" это давление выше, потому что у них обычно выше геометрическая СС. А выше она от того, что когда в базовый безнаддувный бензиновый мотор устанавливают ТК, то СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ СНИЖАЮТ, потому что если не снизить, то при работе ТК будет возникать детонация. Поэтому в вашем 1,4 ТСИ СС=10, а во многих современных безнаддувных СС=12...14.
Это вообще азы, известные любому толковому мотористу с ПТУшным образованием. И в частном случае при работе на малых и средних нагрузках, а также на ХХ (режимы когда "турба не дует"), удельный расход топлива будет ниже в моторе где выше геометрическая и фактическая СС (при условии что у них одинаковый способ смесеобразования). Что мной и было изложено "во первЫх строках моего письма"
"Ещё раз пишу - кого волнует расход на стенде?!!! " === = = = == = = = = волнует конструкторов, которые хотят точно установить какая топливная экономичность у моторов при проведении сравнительных испытаний. Но обывателям это понятное дело не интересно, ибо они даже не знают о существовании такой хар-ки у ДВС.
"уверен, фактическая и какая угодно ещё степень сжатия встречающаяся в некоторых источниках - кривой перевод английского слова compression" = = = = = == = сompression это давление, а степень сжатия "compression rate", фактическая СС "real compression rate" о чем кстати написано в одном из источников что я вам указал, но искать и читать вам понятное дело лень
Во всех странах расценки складываются пропорционально доходам. Высокие доходы - высокие цены на товары и услуги (и наоборот)
А капремонт автомоторов в Европе отмирает в частности из-за того, что люди не хотят иметь в собственности старый авто за исключением раритетов. Он влечет букет проблем: затраты на его поддержание на ходу; увеличенные налоги, а также экологические запреты на его использование в определенных зонах. И доходы людей позволяют им безболезненно менять машины каждые 3-5 лет
"Пришлось освежить память прочитав ваши бредни"
а что, без хамства вести дискусс не, уже никак? Если у вас не хватает ума или спец. знаний, чтобы понять мои умозаключения, то отсюда не следует, что это бредни.
" А про то, что компрессия двигателя легко закладывается конструктивно фазами газораспределения я и так всегда знал."
ага, типичный ответ двоечника на экзамене - "да я знал, просто временно позабыл". Если знал, то зачем тогда требовал от меня ссылки на источники где разъясняется какие бывают виды СС?
"современные турбомоторы экономичнее, мощнее, тяговитее, в общем по характеристикам на голову выше таких же современных атмосферников с сопоставимым объёмом"
забыли написать "верь мне - я знаю". Только сравнивать нужно не с сопоставимым объемом, а одинакового типа по смесеобразованию, но равной мощности. Например 2,0 Скайэктив и равный ему по мощности турбо ТСИ. И сравнивать на стенде, а не путевой расход двух разных машин, как это делаете вы
"это подтверждается практикой эксплуатации автомобилей с обоими типами двигателей которой у вас нет,"
да откуда мне, я ж на автах с турбо только 20 лет езжу - опыта маловато пока, ага. Выше человек пишет: "Имеется на работе 2 ФВ Кадди. Один с атмосферным 1,6 БСЕ о 102 л.с., второй турбированный 1,2 ТСИ о 105 л.с.Так вот турбированный прожорливей."
Так что не все столь однозначно, как показывает ваша "практика"
Сравнительно недавно с чем? С эпохой правления фараона Рамзеса?
Турбомоторы на легковых авто идут уж больше 30 лет
Автомобиль полностью может и дешевле, а вот гильзовка намного дешевле покупки нового блока, и обычно капиталить современный мотор приходится при пробеге, когда автомобилю еще ходить и ходить
"На данный момент турбомоторы ещё, можно сказать, в зачаточном"
это после 100 лет производства турбомоторов всё еще в зачаточном?
Что-то не на затянулся у них инкубационный период не на шутку
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...