А, теперь понятно откуда ноги растут, видимо от этого "А если оно соберется в сгусток в точке падения капли и никуда течь не захочет - бегом менять смертельно опасную жижу!". Если сгусток "не захочет течь", то он и со щупа не стечет - и идиоту понятно что вязкость масла чрезмерна и оно подлежит срочной замене.
Да будет вам известно, что нет единообразной методики оценки качества эксплуатируемого масла по методу "масляное пятно". Точнее эти методики ведут свою родословную еще из 60-х гг прошлого века, когда масла в СССР были без присадок или с самыми простейшими присадками. По мере совершенствования качества масел изменялась и методика, при этом снижалась ее точность. Чтобы ею пользоваться, нужно постоянно этим заниматься, иметь в наличие специальный материал, на кот. с помощью пипетки (а не со щупа) наносится масло, иметь в наличие спец. таблицы с фото различных капель различных масел, с кот. сравнивают нанесенную каплю. Т.е. иметь многолетний опыт этой деятельности - являться специалистом. И данный метод дает большую погрешность, а также с его помощью невозможно оценивать дизельные масла.
И если вы уж затронули эту тему, то можно порекомендовать обычным автолюбителям при смене масла взять его пробу и отправить на исследование в лабораторию для определения "вязкости 100С", щелочного и кислотного чисел и процентного содержания в масле топлива (бензина). Затем в зависимости от результатов скорректировать интервал эксплуатации масла (если машина не на гарантии).
" исходящую от специалиста-химмотолога," = = == === = мне интересно, а кто из авторов является специалистом-химмотологом? Насколько мне известно А.Ю. Шабанов не химмотолог, а сертифицированный специалист по ДВС; вы НЕ сертифицированный журнальный эксперт по весьма широкому кругу вопросов от щеток стеклоочистителей до всяких жиж и АКБ. Так где же химмотолог то? (-_+)
То есть по вашему мнению чтобы "набрать" среднюю скорость 60 км/ч придется часто нарушать ПДД? Очень глубокомысленно, мне бы такое утверждение в голову не пришло, хотя бы потому, что не обозначен период, за кот. авто "накапливает" эту скорость: за год, за месяц, день или час.
Ну и вам для сведения: НОМИНАЛЬНЫМ (паспортным) называется такой режим работы автомотора, при котором снимаются его номинальные показатели: максимальные мощность, крутящий момент и обороты. Ну или еще наименьший эфф. расход топлива если он нормируется (что бывает редко). А тот режим, что описали вы, "..режим постоянных оборотов коленвала в диапазоне от первой до второй трети, то есть длительное движение на высоких передачах с постоянной скоростью" НЕ номинальный, а наиболее благоприятный в плане обеспечения наименьшего износа деталей мотора и наибольшего ресурса картерного масла. И наименее вероятный для работы автомотора.
Вы предлагаете мне поучаствовать в викторине "самый идиотский вопрос"?
Какая связь между "не греются" и "повышенный расход масла"? Почему первое обязательно должно повлечь второе можете подробно объяснить, или "верь мне - я знаю"?
Разговор ведется о максимальной скорости, написано "Скорости выше 60 км/ч не рассматриваем, поскольку они почти всегда связаны с нарушением ПДД."Никогда не слышал чтобы в ПДД регламентировалась средняя скорость и за ее превышение штрафовали.
В целом статья ничего нового не несет, все те же старые мантры: следуйте рекомендации производителя, лейте погуще и меняйте почаще.
Да еще какая-то удивительная рекомендация от представителя концерна Castrol контролировать состояние масла по методу масляного пятна. Сдается мне, что сия рекомендация исходит лично от Колодочкина, сильно сомневаюсь что специалист-химмотолог даст подобный совет
"Стекла были оригинальные. Они больше по размеру победовских" = === = = странно, вроде каталожные номера у них одинаковые. Тогда тем более не понятно мне зачем на ЗИМе сделали спереди 2 стекла, хотя возможно что так было принято в СССР в начале 50-х
Не понял "шо это было"? Ну да, расход зависит от нагрузки, и? Это как-то подкрепляет ваш вывод "2000 об/мин - это 2000 об/мин и значение крутящего момента при данной частоте оборотов, у одного и того же двигателя, не меняется, точка!", или я не понял?
Лично мне такая конструкция ветрового окна со стеклами, состоящими из двух "половинок", для ЗИМа представляется несколько странной. Видимо решение это было временным и диктовалось экономией и унификацией, стекла как я понял применили победовские
Объясняю журналистам и танкистам, наставившим мне минусы.
Картером двигателя в узком смысле принято называть поддон картера - полость, находящуюся под цилиндрами, куда после останова мотора стекает масло. Форсунка в двигателе с прямым впрыскиванием подает топливо В ЦИЛИНДР, а не в картер. А форсунка двигателя с внешним смесеобразованием подает его даже не в цилиндр, а во впускной канал, в цилиндр же при таком способе входит уже практически смесь.
Поэтому то, что написал автор про подачу в картер топлива, лично мне представляется абсурдом. Но допускаю, что кому-то такое оригинальное (хотя и не правильное) описание рабочего процесса наоборот понравится (-_+)
Zor Комментарии
А, теперь понятно откуда ноги растут, видимо от этого "А если оно соберется в сгусток в точке падения капли и никуда течь не захочет - бегом менять смертельно опасную жижу!". Если сгусток "не захочет течь", то он и со щупа не стечет - и идиоту понятно что вязкость масла чрезмерна и оно подлежит срочной замене.
Да будет вам известно, что нет единообразной методики оценки качества эксплуатируемого масла по методу "масляное пятно". Точнее эти методики ведут свою родословную еще из 60-х гг прошлого века, когда масла в СССР были без присадок или с самыми простейшими присадками. По мере совершенствования качества масел изменялась и методика, при этом снижалась ее точность. Чтобы ею пользоваться, нужно постоянно этим заниматься, иметь в наличие специальный материал, на кот. с помощью пипетки (а не со щупа) наносится масло, иметь в наличие спец. таблицы с фото различных капель различных масел, с кот. сравнивают нанесенную каплю. Т.е. иметь многолетний опыт этой деятельности - являться специалистом. И данный метод дает большую погрешность, а также с его помощью невозможно оценивать дизельные масла.
И если вы уж затронули эту тему, то можно порекомендовать обычным автолюбителям при смене масла взять его пробу и отправить на исследование в лабораторию для определения "вязкости 100С", щелочного и кислотного чисел и процентного содержания в масле топлива (бензина). Затем в зависимости от результатов скорректировать интервал эксплуатации масла (если машина не на гарантии).
" исходящую от специалиста-химмотолога," = = == === = мне интересно, а кто из авторов является специалистом-химмотологом? Насколько мне известно А.Ю. Шабанов не химмотолог, а сертифицированный специалист по ДВС; вы НЕ сертифицированный журнальный эксперт по весьма широкому кругу вопросов от щеток стеклоочистителей до всяких жиж и АКБ. Так где же химмотолог то? (-_+)
.
То есть по вашему мнению чтобы "набрать" среднюю скорость 60 км/ч придется часто нарушать ПДД? Очень глубокомысленно, мне бы такое утверждение в голову не пришло, хотя бы потому, что не обозначен период, за кот. авто "накапливает" эту скорость: за год, за месяц, день или час.
Ну и вам для сведения: НОМИНАЛЬНЫМ (паспортным) называется такой режим работы автомотора, при котором снимаются его номинальные показатели: максимальные мощность, крутящий момент и обороты. Ну или еще наименьший эфф. расход топлива если он нормируется (что бывает редко). А тот режим, что описали вы, "..режим постоянных оборотов коленвала в диапазоне от первой до второй трети, то есть длительное движение на высоких передачах с постоянной скоростью" НЕ номинальный, а наиболее благоприятный в плане обеспечения наименьшего износа деталей мотора и наибольшего ресурса картерного масла. И наименее вероятный для работы автомотора.
Еще раз: вы можете описать механизм повышенного угара масла при пуске мотора и его работе на ХХ СЛОВАМИ, а не намёками?
Или "Языками не владею, ваше величество!"?
Вы предлагаете мне поучаствовать в викторине "самый идиотский вопрос"?
Какая связь между "не греются" и "повышенный расход масла"? Почему первое обязательно должно повлечь второе можете подробно объяснить, или "верь мне - я знаю"?
Разговор ведется о максимальной скорости, написано "Скорости выше 60 км/ч не рассматриваем, поскольку они почти всегда связаны с нарушением ПДД."Никогда не слышал чтобы в ПДД регламентировалась средняя скорость и за ее превышение штрафовали.
В целом статья ничего нового не несет, все те же старые мантры: следуйте рекомендации производителя, лейте погуще и меняйте почаще.
Да еще какая-то удивительная рекомендация от представителя концерна Castrol контролировать состояние масла по методу масляного пятна. Сдается мне, что сия рекомендация исходит лично от Колодочкина, сильно сомневаюсь что специалист-химмотолог даст подобный совет
Кто медведям лапы рвет?
Зайчиков под дождь сует?
Танин мячик бросил в речку,
Обломал бычку дощечку?
Каждый знает, это кто,
Это- Агния Барто!!!
(посвящается Каплану и всем его и.о.)
"Стекла были оригинальные. Они больше по размеру победовских" = === = = странно, вроде каталожные номера у них одинаковые. Тогда тем более не понятно мне зачем на ЗИМе сделали спереди 2 стекла, хотя возможно что так было принято в СССР в начале 50-х
Не понял "шо это было"? Ну да, расход зависит от нагрузки, и? Это как-то подкрепляет ваш вывод "2000 об/мин - это 2000 об/мин и значение крутящего момента при данной частоте оборотов, у одного и того же двигателя, не меняется, точка!", или я не понял?
Лично мне такая конструкция ветрового окна со стеклами, состоящими из двух "половинок", для ЗИМа представляется несколько странной. Видимо решение это было временным и диктовалось экономией и унификацией, стекла как я понял применили победовские
Объясняю журналистам и танкистам, наставившим мне минусы.
Картером двигателя в узком смысле принято называть поддон картера - полость, находящуюся под цилиндрами, куда после останова мотора стекает масло. Форсунка в двигателе с прямым впрыскиванием подает топливо В ЦИЛИНДР, а не в картер. А форсунка двигателя с внешним смесеобразованием подает его даже не в цилиндр, а во впускной канал, в цилиндр же при таком способе входит уже практически смесь.
Поэтому то, что написал автор про подачу в картер топлива, лично мне представляется абсурдом. Но допускаю, что кому-то такое оригинальное (хотя и не правильное) описание рабочего процесса наоборот понравится (-_+)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...222324252627282930313233343536...