Автоматическое распределение моментов - что не так в этой фразе?
Не так множественное число в слове "момент", правильно "Автоматическое распределение момента"
"Нива едет по кольцевой дороге на четвертой передаче. Водитель включил блокировку межосевого дифференциала... Если, например, правое переднее колесо зависнет в воздухе..."
у вас склонность выдумывать фантастические ситуации. Зачем водитель Нивы при движении на МКАДе станет блокировать диф? И по какой причине правое переднее колесо вдруг зависнет в воздухе???
Вот что бывает, когда автор, не разобравшись в сложном техническом вопросе, садится за написание статьи - выходит набор нелепиц.
"Если бы межосевой дифференциал не был заблокирован, тогда все было бы просто: все колеса находятся в равных условиях, получая от 0 до 25% крутящего момента. " = = = не от нуля, а ВСЕГДА 25% во всех условиях если конечно это Нива и межосевой диф не заблокирован
"Именно поэтому никакая хитроумная электроника не может по заданию свыше перебросить, например, 70% крутящего момента двигателя на буксующее колесо." = = = электроника ничего не перебрасывает, она создает условия для приложения крутящего момента, зажимая тормозными колодками колеса в различной последовательности, в результате колесо оси, находящейся в лучших (по сравнению с другими колесом) сцепных условиях получает больший крутящий (тяговый) момент, чем другое колесо, вплоть до 100%
" Если передние колеса оказались на льду, то момент на них станет нулевым" = = = ага, станет, ЩАС!!!! Михаил, нельзя утрировать до такой степени. К-т сцепления даже летнего колеса на льду 0,1...0,2. На ось приходится вес 5000-6000 Н. Значит суммарная сила тяги колес оси на льду составит до 600...1200 Н. При радиусе колеса 0,34 м суммарный крутящий момент составит 204...408 Нм.
" а Дастеры при этом ведут себя подобно «восьмеркам» и Вестам."
автор сильно заблуждается, у Дастера в режиме AUTO при интенсивном разгоне ЗАРАНЕЕ подключается задний привод, в результате машина зимой в отличие от ВАЗов зря не шлифует дорогу передними колесами и в условиях недостаточно хорошего сцепления шин с дорогой ускоряется довольно резво в отличие от моноприводов
"На Дастерах движутся задние редукторы, приводы задних колес и карданы,"
и еще вращаются диски в муфте и шестерни в трансфере, короче говоря даже в режиме 2 вд вращаются все те же железки, что и в режиме AUTO или ЛОК, но расход топлива при этом существенно меньше, чем в Ниве
Неправдоподобно много потому что сравнивались заведомо бракованные свечи у кот. при вворачивании открытая часть зазора была сориентирована строго в стенку, со свечами, у кот. она была сориентирована строго не в стенку.
На практике такая ориентация у все 4-х свечей никогда не возникает
"Хотел уточнить.Меняется эффективный кпд на 2% или удельный расход топлива?"
Отвечу за автора: расход топлива в режиме "самый плохой вариант" и "самый лучший вариант" при нагрузке 40 Нм составил примерно 415 и 375 г/э.кВтч, что соответствовало эфф. КПД (согласно моему расчету) 0,20 и 0,22.
Если сравнивать взаимно эти значения, то выходишь на разницу между ними в 10% и в КПД и в расходе, т.к. эти два показателя (КПД и расход) обратно пропорциональны.
Но это разница на 8-кл восьмерочном моторе, в современных 16-кл свеча по центру и изменение ее ориентации ничего не даст
В одноэлектродной свече электрическая дуга разряда возникает между торцом бокового электрода и торцом центрального электрода. Препятствие распространению фронта пламени на периферию КС оказывает боковой электрод, который пламя вынуждено обтекать.
В многоэлектродной свече электрическая дуга разряда тоже возникает между торцом бокового электрода и торцом центрального электрода. Но только теперь препятствие распространению фронта пламени на периферию КС оказывает центральный электрод, т.к. он выступает над боковыми.
Получается, что в обоих случаях имеется одинаковое препятствие, поскольку ширина бокового и центрального электродов (судя по фото в статье) примерно одинаковы. Следовательно, У ОБЕИХ СВЕЧЕЙ ПРИ РАСПРОСТРАНЕНИИ ФРОНТА ПЛАМЕНИ ВОЗНИКАЮТ ПРЕПЯТСТВИЯ, так понятно?
Следовательно с позиции наличия препятствия фронту конструкция обоих типов свечей равнозначна.
Zor Комментарии
Автоматическое распределение моментов - что не так в этой фразе?
Не так множественное число в слове "момент", правильно "Автоматическое распределение момента"
"Нива едет по кольцевой дороге на четвертой передаче. Водитель включил блокировку межосевого дифференциала... Если, например, правое переднее колесо зависнет в воздухе..."
у вас склонность выдумывать фантастические ситуации. Зачем водитель Нивы при движении на МКАДе станет блокировать диф? И по какой причине правое переднее колесо вдруг зависнет в воздухе???
Вот что бывает, когда автор, не разобравшись в сложном техническом вопросе, садится за написание статьи - выходит набор нелепиц.
"Если бы межосевой дифференциал не был заблокирован, тогда все было бы просто: все колеса находятся в равных условиях, получая от 0 до 25% крутящего момента. " = = = не от нуля, а ВСЕГДА 25% во всех условиях если конечно это Нива и межосевой диф не заблокирован
"Именно поэтому никакая хитроумная электроника не может по заданию свыше перебросить, например, 70% крутящего момента двигателя на буксующее колесо." = = = электроника ничего не перебрасывает, она создает условия для приложения крутящего момента, зажимая тормозными колодками колеса в различной последовательности, в результате колесо оси, находящейся в лучших (по сравнению с другими колесом) сцепных условиях получает больший крутящий (тяговый) момент, чем другое колесо, вплоть до 100%
" Если передние колеса оказались на льду, то момент на них станет нулевым" = = = ага, станет, ЩАС!!!! Михаил, нельзя утрировать до такой степени. К-т сцепления даже летнего колеса на льду 0,1...0,2. На ось приходится вес 5000-6000 Н. Значит суммарная сила тяги колес оси на льду составит до 600...1200 Н. При радиусе колеса 0,34 м суммарный крутящий момент составит 204...408 Нм.
Есть вопросы? Задавайте!
Вроде на Уазы завод хабы уже давно не ставит, это уже владельцы оснащают кто в теме
" а Дастеры при этом ведут себя подобно «восьмеркам» и Вестам."
автор сильно заблуждается, у Дастера в режиме AUTO при интенсивном разгоне ЗАРАНЕЕ подключается задний привод, в результате машина зимой в отличие от ВАЗов зря не шлифует дорогу передними колесами и в условиях недостаточно хорошего сцепления шин с дорогой ускоряется довольно резво в отличие от моноприводов
"На Дастерах движутся задние редукторы, приводы задних колес и карданы,"
и еще вращаются диски в муфте и шестерни в трансфере, короче говоря даже в режиме 2 вд вращаются все те же железки, что и в режиме AUTO или ЛОК, но расход топлива при этом существенно меньше, чем в Ниве
В том, что по мнению автора Дастер и ему подобные не всегда соответствуют "званию" полноприводных, как-то так в его понимании
Неправдоподобно много потому что сравнивались заведомо бракованные свечи у кот. при вворачивании открытая часть зазора была сориентирована строго в стенку, со свечами, у кот. она была сориентирована строго не в стенку.
На практике такая ориентация у все 4-х свечей никогда не возникает
Я подсчитывал не проценты от процентов, а проценты от значений: допустим был КПД=0,20, стал 0,22. Увеличение от первоначального значения 10%.
При расчетах в формулах КПД ставится не в %, а в цифровых выражениях.
"Хотел уточнить.Меняется эффективный кпд на 2% или удельный расход топлива?"
Отвечу за автора: расход топлива в режиме "самый плохой вариант" и "самый лучший вариант" при нагрузке 40 Нм составил примерно 415 и 375 г/э.кВтч, что соответствовало эфф. КПД (согласно моему расчету) 0,20 и 0,22.
Если сравнивать взаимно эти значения, то выходишь на разницу между ними в 10% и в КПД и в расходе, т.к. эти два показателя (КПД и расход) обратно пропорциональны.
Но это разница на 8-кл восьмерочном моторе, в современных 16-кл свеча по центру и изменение ее ориентации ничего не даст
Если вам не сложно разверните свою мысль - честно гря ничего не понял
Мда... Попытка №3.
В одноэлектродной свече электрическая дуга разряда возникает между торцом бокового электрода и торцом центрального электрода. Препятствие распространению фронта пламени на периферию КС оказывает боковой электрод, который пламя вынуждено обтекать.
В многоэлектродной свече электрическая дуга разряда тоже возникает между торцом бокового электрода и торцом центрального электрода. Но только теперь препятствие распространению фронта пламени на периферию КС оказывает центральный электрод, т.к. он выступает над боковыми.
Получается, что в обоих случаях имеется одинаковое препятствие, поскольку ширина бокового и центрального электродов (судя по фото в статье) примерно одинаковы. Следовательно, У ОБЕИХ СВЕЧЕЙ ПРИ РАСПРОСТРАНЕНИИ ФРОНТА ПЛАМЕНИ ВОЗНИКАЮТ ПРЕПЯТСТВИЯ, так понятно?
Следовательно с позиции наличия препятствия фронту конструкция обоих типов свечей равнозначна.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...141516171819202122232425262728...