Ну что поделаешь, человек кинул в лицо обвинение - пришлось мотивированно оправдываться, нобилис облидж, стараюсь подробно отвечать на вопросы оппонентов, чего и от них требую, да безрезультатно
Чую вы сейчас опять возьметесь за старое, и будете извиваться как змея...
Lumi, вы мои посты совсем не читаете? Прочтите 379, там я уже объяснял - "паук" это сленговое выражение, так спортсмены называют выпускные колекторы с индивидуальными выпускными трубами, выходящими из каждого выпускного окна.
Т.е. на всех формульных ДВС стоят "пауки".
"Хитрозакрученным пауком" я назвал коллектор типа 4 - 2 - 1, который применен на Скайактив, но не применяется на моторах Ф-1, где не делают промежуточные колена, а сразу сводят все трубы воедино, что необходимо для снижения потерь на выпуске.
Что здесь может быть еще непонятного? объяснял уже про эти пауки в ветке несколько раз, так нет, опять вы меня пытаетесь в чем то огульно уличить и как-то хитро вывернуть мои слова, чтобы исказить их смысл.
Или вы просто искали причину, чтобы с гордым видом спрятаться в кустах, и не развивать тему с "прижимной" силой?
Ну что-ж, ваше право
Кстати трубы в современных формульных движках действительно стали очень кривые - тут я был не прав.
Из которых делается вывод, что под пауком вы подразумеваете 4-2-1.
Слушайте, у вас парадоксальная особенность искажать смысл моих точно сформулированных постов.
Я вас спросил, что такое в вашем понимании "хитрозакрученный паук"?.
И я объяснил: Лично я под этим подразумеваю схему, где 4 выпускных трубы сначала сведены в 2, а затем эти 2 сведены в одну. И при этом еще трубы имеют сильный изгиб.
И далее написал, но вы отчего-то эту фразу отрезали при цитировании:
Так вот, уважаемый, в двигателях Ф-1 таких "хитрозакрученных "пауков", или говоря техническим языком подобных конструктивных схем выпуска не применяют.
Т.е. "хитрозакрученный паук" это схемы 4 - 1; 5 - 1; и т.д. т.е. когда трубы идущие от выпускных окон не соединяются между собой предварительно, а сразу соединяются совместно в одну трубу или раструб.
В очередной раз прошу: не нужно мне приписывать ваши собственные выводы
И когда вы будете отвечать по теме цитированного? Или это одна из ваших тактик съезда с темы?
Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади - особенно при высоком клиренсе. Мы также знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, а прижимная сила сзади серьезно помогает со сцеплением. Передний выхлоп же, напротив, начинает работать лучше, когда машина сильнее прижимается к трассе - такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах».
Т.е. в вашем понимании аэродинамические свойстВА это прижимная сила?
Вы постарайтесь читать все, а не только то, что вам нужно для подтверждения своего бреда. Ключевое слово "явлений, связанных"! Это говорит о том, что аэродинамика- это не только обтекаемость.
Вы вобще то писали так:
Аэродинамика и обтекаемость- немного, но разные вещи. Изменяя количество воздуха проходящие вдоль той или иной плоскости, можно изменять аэродинамические свойства объекта, не знали? Так вот, выхлопные газы направляя в нужные места позволяют улучшить аэродинамические свойства болида.
Что за свойстВА улучшаются путем такой конструкции выпуска, как у Рено? Назовите хотя бы парочку
Руководители компании Мазда, приступают к серийному производству гибридных автомобилей, у которых будет использоваться компактный роторный силовой агрегат. Одним из первых будет компактный кроссовер Мазда 2, который планируют выпустить на рынок в 2015 году, а после начала продаж дополнят машину экологичными силовыми агрегатами.
Оззи, учитесь писать грамотно, это не помешает.
"Гибридным" обычно называют автомобиль, оснащенный ДВС и электромотором (рами). Т.е. он приводится в движение как ДВС, так и электромотором.
Если же, как вы пишите, РПД не будет работать на трансмиссию, а будет служить для подзарядки аккумуляторов, то значит авто не гибридный, а просто электромобиль.
И РПД в данном случае не силовой арегат, а просто вспомогательный двигатель. Кстати силовым агрегатом (силовой установкой) ав-ля называется совокупность 3-х составляющих: ДВС + сцепление + КПП.
Уже не уважаемый Zor, если вы чего-то не знаете по причине пробела в ваших знаниях или пытаетесь выкрутиться после попадания в неловкую ситуацию при "выкатывании" очередного фейка, то проблему ищите прежде всего в себе самом. Про "двойные стандарты" вам уже коллеги сказали выше.
Оззи, уж вы бы лучше помолчали. Сначала вы настаивали, что в моем эссе ошибки. Затем когда я несколько раз настойчиво просил вас указать на эти ошибки, вы заявили, что ошибки оказывается заключаются в том, что я не начал эссе со времени основания фирмы Тойё Когё.
Хотя я вам неоднократно писал, что не ставил целью сочинение байки о создании этой фирмы.
Мало того, в тексте эссе была грубая ошибка - не верно указано название модели. Но вы её не заметили, так как историю этой фирмы знаете посредственно, хотя позиционировали себя знатоком.
Затем вы, желая меня поучить, выкатили какой-то примитивный текст, где в частности было сказано, что в Скайактив применен такой же выпуск как на болидах Ф-1 по схеме 4 - 2 -1.
Затем, после моих настойчивых просьб указать, в двигателях каких болидов Ф-1 применена такая схема, вы мне в качестве доказательств выкатили несколько фото, ни на одном из которых не было конструкции 4 - 2 - 1. Ибо на тот момент вы даже не знали, что означают эти 3 цифры.
Эту свою ошибку вы до сих пор так и не признали. Но при этом сами меня обвиняете в безграмотности, причем постоянно огульно, хотя я просил указывать конкретику. Но вы не указываете.
Оззи, я не сомневаюсь, что у вас собран обширный электронный архив тырнетной мукулатуры, откуда вы и черпаете свои познания. Но опять же повторюсь: в технических вопросах вы слабы, поэтому не лезте в споры про устройство ДВС, не выставляйте себя на посмешище.
И удержитесь от детских обид - работайте над своими ошибками, это всегда полезно
Zor Комментарии
Ну что поделаешь, человек кинул в лицо обвинение - пришлось мотивированно оправдываться, нобилис облидж, стараюсь подробно отвечать на вопросы оппонентов, чего и от них требую, да безрезультатно
Lumi, вы мои посты совсем не читаете? Прочтите 379, там я уже объяснял - "паук" это сленговое выражение, так спортсмены называют выпускные колекторы с индивидуальными выпускными трубами, выходящими из каждого выпускного окна.
Т.е. на всех формульных ДВС стоят "пауки".
"Хитрозакрученным пауком" я назвал коллектор типа 4 - 2 - 1, который применен на Скайактив, но не применяется на моторах Ф-1, где не делают промежуточные колена, а сразу сводят все трубы воедино, что необходимо для снижения потерь на выпуске.
Что здесь может быть еще непонятного? объяснял уже про эти пауки в ветке несколько раз, так нет, опять вы меня пытаетесь в чем то огульно уличить и как-то хитро вывернуть мои слова, чтобы исказить их смысл.
Или вы просто искали причину, чтобы с гордым видом спрятаться в кустах, и не развивать тему с "прижимной" силой?
Ну что-ж, ваше право
Кстати трубы в современных формульных движках действительно стали очень кривые - тут я был не прав.
Отстал от жизни
Куда-то исчезла частичка НЕ, фраза звучит "Т.е. НЕ "хитрозакрученный паук" это схемы 4 - 1; 5 - 1; и т.д".
Слушайте, у вас парадоксальная особенность искажать смысл моих точно сформулированных постов.
Я вас спросил, что такое в вашем понимании "хитрозакрученный паук"?.
И я объяснил: Лично я под этим подразумеваю схему, где 4 выпускных трубы сначала сведены в 2, а затем эти 2 сведены в одну. И при этом еще трубы имеют сильный изгиб.
И далее написал, но вы отчего-то эту фразу отрезали при цитировании:
Так вот, уважаемый, в двигателях Ф-1 таких "хитрозакрученных "пауков", или говоря техническим языком подобных конструктивных схем выпуска не применяют.
Т.е. "хитрозакрученный паук" это схемы 4 - 1; 5 - 1; и т.д. т.е. когда трубы идущие от выпускных окон не соединяются между собой предварительно, а сразу соединяются совместно в одну трубу или раструб.
В очередной раз прошу: не нужно мне приписывать ваши собственные выводы
С чего вы решили, что я не в курсах???
Уже просил не раз: воздерживайтесь от фантазий
Кстати ГМП могут быть и с фрикционными сцеплениями, называются "комбинированные сцепления"
Паук это строго говоря один из элементов выпускного трубопровода, т.е. часть системы выпуска ОГ.
Смысл вашей поправки чесгря до меня не дошёл
Мы знаем по нашим экспериментам с задним выхлопом, что он обеспечивает намного большую прижимную силу сзади - особенно при высоком клиренсе. Мы также знаем, что на медленных трассах задняя часть машины высоко поднимается во всех поворотах, а прижимная сила сзади серьезно помогает со сцеплением. Передний выхлоп же, напротив, начинает работать лучше, когда машина сильнее прижимается к трассе - такое происходит в среднескоростных и быстрых поворотах».
Т.е. в вашем понимании аэродинамические свойстВА это прижимная сила?
Сила это свойства, я вас правильно понял?
Аэродинамические свойства что в вашем понимании?
Еще напишет - время есть
"Гибридным" обычно называют автомобиль, оснащенный ДВС и электромотором (рами). Т.е. он приводится в движение как ДВС, так и электромотором.
Если же, как вы пишите, РПД не будет работать на трансмиссию, а будет служить для подзарядки аккумуляторов, то значит авто не гибридный, а просто электромобиль.
И РПД в данном случае не силовой арегат, а просто вспомогательный двигатель. Кстати силовым агрегатом (силовой установкой) ав-ля называется совокупность 3-х составляющих: ДВС + сцепление + КПП.
Оззи, уж вы бы лучше помолчали. Сначала вы настаивали, что в моем эссе ошибки. Затем когда я несколько раз настойчиво просил вас указать на эти ошибки, вы заявили, что ошибки оказывается заключаются в том, что я не начал эссе со времени основания фирмы Тойё Когё.
Хотя я вам неоднократно писал, что не ставил целью сочинение байки о создании этой фирмы.
Мало того, в тексте эссе была грубая ошибка - не верно указано название модели. Но вы её не заметили, так как историю этой фирмы знаете посредственно, хотя позиционировали себя знатоком.
Затем вы, желая меня поучить, выкатили какой-то примитивный текст, где в частности было сказано, что в Скайактив применен такой же выпуск как на болидах Ф-1 по схеме 4 - 2 -1.
Затем, после моих настойчивых просьб указать, в двигателях каких болидов Ф-1 применена такая схема, вы мне в качестве доказательств выкатили несколько фото, ни на одном из которых не было конструкции 4 - 2 - 1. Ибо на тот момент вы даже не знали, что означают эти 3 цифры.
Эту свою ошибку вы до сих пор так и не признали. Но при этом сами меня обвиняете в безграмотности, причем постоянно огульно, хотя я просил указывать конкретику. Но вы не указываете.
Оззи, я не сомневаюсь, что у вас собран обширный электронный архив тырнетной мукулатуры, откуда вы и черпаете свои познания. Но опять же повторюсь: в технических вопросах вы слабы, поэтому не лезте в споры про устройство ДВС, не выставляйте себя на посмешище.
И удержитесь от детских обид - работайте над своими ошибками, это всегда полезно
Страницы
← предыдущаяследующая →
...139140141142143144145146147148149150151152153...