Zor Комментарии

Вы же с адептами не спорите, как утверждали. Балабол?

А на мотрах СкайАктив стоит выпускной коллектор как спортивных тачках.

Внимательно рассмотрите выпускную систему на рис. в п.318 и сравните с конструкцией выпускной системы Скайактив. Если вы считаете что существенных отличий нет - я умываю руки

Пост 318 рисунок смотрим внимательно

Либо вобще без общего раструба практически прямые трубы

Изгиб одной из труб обусловлен чисто компоновочными соображениями, либо необходимостью соблюсти определенную длину трубы.

Самая выгодная форма трубы для обеспечения малого сопротивления выпуска - прямая, по моему это даже школьникам известно

Диагноз это когда технически неграмотные адемпты марки, купившись на рекламу автопроизводителей, начинают с умным видом писать глупости

А на мотрах СкайАктив стоит выпускной коллектор как спортивных тачках.

Внимательно рассмотрите выпускную систему на рис. в п.318 и сравните с конструкцией выпускной системы Скайактив.

Если вы считаете что существенных отличий нет - я умываю руки

С адептами спорить бессмысленно

у спортивных моторов у каждого цилиндра своя индивидуальная короткая выпускная труба, выходящая в общий короткий раструб.

И что вы здесь видите схожего со Скайактив за исключением того, что трубы не прямые?

Вы имеете ввиду с высокой скоростью поршня или высокооборотный

и как это вяжется со СкайАктив?

А на мотрах СкайАктив стоит выпускной коллектор как спортивных тачках.

А на мотрах СкайАктив стоит выпускной коллектор как спортивных тачках.

Вы заблуждаетесь, у спортивных моторов у каждого цилиндра своя индивидуальная короткая выпускная труба, выходящая в общий короткий раструб. Либо вобще без общего раструба практически прямые трубы

Никаких хитрозакрученных "пауков" там не делают. А то, что при конструировании выпускного тракта всех обычных современных авто расчитывают гармонику (колебания волн давления), так это все современные фирмы делают, особенно если мотор высокоскоростной

И что же в ней спортивного?

Применение широких фаз в автоспорте обусловлено работой моторов на частотах 6-8 тыс. об/мин и более, когда от позднего закрытия клапанов явная польза.

Скайактив на таких частотах не работает

Не даунсайзинг, а более частое использование бензиновых автомоторов с газотурбинным наддувом. Это несколько иное

В моем понимании, экономия топлива маленьких турбомоторчиков, происходит, только на режимах холостого хода, стоя в пробке.

Не совсем так

Со Скайактивом, пошли в другую сторону, достаточно объемный атмосферник, за счет игры с фазами, сдувают до меньшего объема, добиваясь какой то экономии на том же холостом ходу.

Тоже не так.

Во-первых это мотор с прямым впрыском, у которого на малых нагрузках выше эфф. КПД за счет возможности работать на сильно обедненной смеси, что недостижимо бензиновому мотору с внешним смесеобразованием.

Во-вторых на малых и средних нагрузках имеется возможность использовать выгоды высокой СЖ, что опять же увеличивает эфф. КПД, который при снижении нагрузки быстро снижается.