В прямом смысле длиннее. Выпускной коллектор 4-2-1 длиннее чем 4-2,
У какого именно автомобиля длиннее по сравнению с каким? Вы хоть понимаете всю абсурдность вашего вывода?
4 - 1 это спортивные моторы, где выпускные трубы стараются сделать короткими (около 800 мм).
4-2-1 это часто встречающийся тип выпускного коллектора обычного легкового авто. Который всегда длиннее, чем коллектор мотора Ф-1. Зачем вы сравниваете несравнимое?
Ну вот, вы опять за старое, пытаетесь изменить стартовые причины
Опять демагогия пошла? На предыдущей странице я писал что выпускные трубы мотора Ф-1 стараются сделать равной длины. Если вы это прозевали - ваши проблемы, напрягите мозг и читайте внимательнее.
Изменяя количество воздуха проходящие вдоль той или иной плоскости, можно изменять аэродинамические свойства объекта, не знали?
Вы мне еще расскажите, что если выхлопные трубы мотора Ф-1 вывести не заднюю часть, а направить против хода болида, то аэродинамика существенно ухудшидся
Изменяя количество воздуха проходящие вдоль той или иной плоскости, можно изменять аэродинамические свойства объекта, не знали?
Вы вобще о чем? Какой воздух проходящий вдоль какой плоскости? Разьве выпускные трубы Ф-1 не выходят в конце задней части болида?
Про особенности ПРОЕКТИРОВАНИЯ гоночного мотора- вы не писали.
Опять ушли в демагогию?
Я не писал про проектирование гоночного мотора, я писал о проектировании его выпускной системы. И в частности о том, что выпускные трубы стараются делать а) отдельными; б) равной длины; в) относительно короткими.
Я смотрю, у вас пальцы так и чешутся по печатать бред? Вы вообще, вменяемый? С вами же конструктивный диалог строить невозможно, т.к. вы не можете принять поражение
Уважаемый, я неоднократно вас просил: не нужно заниматься демагогией. Если что-то в моих высказываниях кажется вам ошибочным, выделяете нужные фразы цитатой, и далее начинаете их аргументировано оспаривать.
Все время, как только вас ловят на бреде и начинают тыкать в это, вы тут же начинаете съезжать с темы, раньше в прямом смысле, а сейчас научились менять первоначальные условия.
Какие "условия", вы о чем вобще????????????????????????????????????????????
Выпускной коллектор системы 4-2-1 применен из-за того, что он дает наилучшие выпускные "качества". Выхлопная система 4-2-1 длиннее чем 4-1,
Вобще не понял что значит "длиннее чем 4-1".
Можете растолковать как вы измеряете длину, длину чего именно, и длину чего именно каких моторов сравниваете?
Двигатель СкайЭктив работает в последовательности 1-3-4-2. Т.е. когда заканчивается выпуск из первого цилиндра, начинается выпуск в 3 цилиндра и газы из первого цилиндра не будут мешать газам выходить из 3 цилиндра. Все это повышает мощность двигателя.
И доводят его до "рекордных" 150 л.с. с 2л. объема
Желаемое за действительное не выдавайте! 2 страницы назад вы говорили, что это связано с какими то требованиями.
Требованиями равной длины выпускной трубы до ее соединения с остальными. Эту особенность выпуска конструкторы заметили еще в 50-х годах, если не запамятовал. И я об этом писал на прошлой странице ветки. Вы мои посты вобще не читаете?
Команды начали использовать выхлопные газы для улучшения аэродинамических свойств болида.
Что за чушь? Аэродинамика это ОБТЕКАЕМОСТЬ. Как выхлопные газы могут изменить обтекаемость????????????
Которая в частности зависит от к-та обтекаемости и фронтальной площади?
Для того, что бы улучшить аэродинамические свойства и не потерять на мощность двигателя, решили использовать систему 4-1, она на высоких оборотах лучше.
Она лучше тем, что меньше потери при выпуске, о чем я и писал ранее неоднократно.
Вы мой ответ за свое не выдавайте!
Милейший, я это писал еще на прошлой странице, ибо это общеизвестные особенности проектирования выпускной системы гоночного мотора
Если посмотреть на выхлопные коллекторы Формулы-1 (да и СкайЭктива так же), то можете увидеть, как они красиво изгибаются и меняются местами, сделано это с целью создания максимально одинаковой длины труб перед их соединением воедино.
Молодец, правильно написали, о чём я и писал еще 2 страницы назад.
Рад, что вы наконец то поняли, что изгиб выпускных труб моторов Ф-1 вызван следующими факторами:
1. Необходимостью сделать выпускные трубы идущие от выпускных окон до их соединения воедино равными по длине.
2. Необходимостью их сведения в единый выпускной раструб, или трубу.
3. Необходимостью их поворота параллельно продольной оси КВ, т.к. моторы Ф-1 расположены продольно
И как я ранее писал, в 60-70 гг когда, по видимомму, действовал иной регламент, выпускные трубы были такими же прямыми, ка и впускные
А проявляется это так: Вы заявили, что на спортивных двигателях не применяется "хитроскученные "пауки", потом съехали на тему 4-1/4-2-1, после решили подменить понятия "паук", а в конце вообще решили подменить стартовое условие, мол спор начался с 4-1 или 4-2-1.
Милейший, вы никак не можете усвоить простейшее правило ведения цивилизованной полемики. Приведу в 10-й раз:
Уважаемый, я неоднократно вас просил: не нужно заниматься демагогией. Если что-то в моих высказываниях кажется вам ошибочным, выделяете нужные фразы цитатой, и далее начинаете их аргументировано оспаривать.
И тот факт, что вы это правило упорно отказываетесь выполнить, лишний раз свидетельствует о том, что вы типичный демагог, с чем вас и поздравляю
Честно: надоело. Я люблю загружать свой мозг решениями технических загадок, это неплохая гимнастика для ума.
А споры с нудными демагогами, приводящими 1000 слов с тырнета, но не способными самостоятельно связать 2 слова, а лишь умеющими цепляться к словам, сильно утомляют.
И еще больше утомляют типы, приписывающие мне какие-то бредовые выводы, а потом эти выводы торжественно разоблачающие
По поводу с чем я не согласен, вы прекрасно знаете, не надо включать дурака, это не красиво. А ежели у вас проблемы с памятью, то это надо в врачам обращаться и лечиться
Ну вот, опять ушёл в демагогию.
То есть как я понял, алгоритм общения
Уважаемый, я неоднократно вас просил: не нужно заниматься демагогией. Если что-то в моих высказываниях кажется вам ошибочным, выделяете нужные фразы цитатой, и далее начинаете их аргументировано оспаривать.
это не ваш случай? Так сложно уйти в демагогию, да?
В 6-й раз: с каким моим конкретным выводом лично вы не согласны? Дословная цитата - затем ваша аргументированная критика Вперёд!
Так вы же сами от других требуете ссылок с подтверждениями слов.
Коллега, я прошу приводить аргументы, причем желательно рожденные силами собственного головного мозга, а не стыренные с тырнета. А вот ссылки требуете вы.
В 6-й раз: с каким моим конкретным выводом лично вы не согласны?
Дословная цитата - затем ваша аргументированная критика
2. Теперь по выпускному коллектору. Думаю, что вам известно о том, что большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный коллектор заменяют на так называемый «паук», который отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «
Оззи, если вы откуда-то тырите текст, то не забывайте давать ссылки, это правило хорошего тона. И тем паче не нужно выдавать это за свои знания - попахивает хвастовством
Мы уже давно поняли, что вы только и умеете издавать пустые звуки.
Уважаемый, в 5-й раз:
Уважаемый, я неоднократно вас просил: не нужно заниматься демагогией. Если что-то в моих высказываниях кажется вам ошибочным, выделяете нужные фразы цитатой, и далее начинаете их аргументировано оспаривать.
Сам же приводите картинку двигателя болида Ф-1 (пост №318) с пятью горшками, стыренную в инете и несёте «отсебятину» и ахинею на трёх листах. А когда я вас уличил во вранье
Оззи, в очередной раз вас призываю: воздержитесь от пространных демагогических речей, вы не на митинге и не в госдуме.
Еще раз читаем очень внимательно
Уважаемый, я неоднократно вас просил: не нужно заниматься демагогией. Если что-то в моих высказываниях кажется вам ошибочным, выделяете нужные фразы цитатой, и далее начинаете их аргументировано оспаривать.
Ваше огульное обливание грязью меня уже начинает утомлять. Похоже что вы типичный форумный демагог, не умеющий признавать собственные ошибки и заблуждения
Ссылки на Формулу-1 были не по теме 4-1/4-2-1, а по "пауку" выпускного коллектора. Изначально Zor заявил, что в автоспорте не используют "хитрозакрученные "пауки".
Я так понял что он про эти пауки собирается тереть до конца своей жизни
ТОТАЛ, надеюсь мои ответы на ваши вопросы вас удовлетворили?
Мне думается, что такая хитрая конструкция скайактивовского паука вызвана необходимостью быстрого нагрева катализатора и поддержанием его высокой Т при работе мотора при низких нагрузках когда Т цикла сильно понижается.
Никакой "спортивностью" тут не пахнет
ИМХО (для Люми - подтверждающих это предположение ссылок нема )
Zor Комментарии
У какого именно автомобиля длиннее по сравнению с каким? Вы хоть понимаете всю абсурдность вашего вывода?
4 - 1 это спортивные моторы, где выпускные трубы стараются сделать короткими (около 800 мм).
4-2-1 это часто встречающийся тип выпускного коллектора обычного легкового авто. Который всегда длиннее, чем коллектор мотора Ф-1. Зачем вы сравниваете несравнимое?
Опять демагогия пошла? На предыдущей странице я писал что выпускные трубы мотора Ф-1 стараются сделать равной длины. Если вы это прозевали - ваши проблемы, напрягите мозг и читайте внимательнее.
Вы мне еще расскажите, что если выхлопные трубы мотора Ф-1 вывести не заднюю часть, а направить против хода болида, то аэродинамика существенно ухудшидся
Вы вобще о чем? Какой воздух проходящий вдоль какой плоскости? Разьве выпускные трубы Ф-1 не выходят в конце задней части болида?
Опять ушли в демагогию?
Я не писал про проектирование гоночного мотора, я писал о проектировании его выпускной системы. И в частности о том, что выпускные трубы стараются делать а) отдельными; б) равной длины; в) относительно короткими.
Какие "условия", вы о чем вобще????????????????????????????????????????????
Вобще не понял что значит "длиннее чем 4-1".
Можете растолковать как вы измеряете длину, длину чего именно, и длину чего именно каких моторов сравниваете?
И доводят его до "рекордных" 150 л.с. с 2л. объема
Требованиями равной длины выпускной трубы до ее соединения с остальными. Эту особенность выпуска конструкторы заметили еще в 50-х годах, если не запамятовал. И я об этом писал на прошлой странице ветки. Вы мои посты вобще не читаете?
Что за чушь? Аэродинамика это ОБТЕКАЕМОСТЬ. Как выхлопные газы могут изменить обтекаемость????????????
Которая в частности зависит от к-та обтекаемости и фронтальной площади?
Она лучше тем, что меньше потери при выпуске, о чем я и писал ранее неоднократно.
Милейший, я это писал еще на прошлой странице, ибо это общеизвестные особенности проектирования выпускной системы гоночного мотора
Молодец, правильно написали, о чём я и писал еще 2 страницы назад.
Рад, что вы наконец то поняли, что изгиб выпускных труб моторов Ф-1 вызван следующими факторами:
1. Необходимостью сделать выпускные трубы идущие от выпускных окон до их соединения воедино равными по длине.
2. Необходимостью их сведения в единый выпускной раструб, или трубу.
3. Необходимостью их поворота параллельно продольной оси КВ, т.к. моторы Ф-1 расположены продольно
И как я ранее писал, в 60-70 гг когда, по видимомму, действовал иной регламент, выпускные трубы были такими же прямыми, ка и впускные
У вас уже наверное 10 постов подряд льётся лишь одна демагогия.
Какое-то дельное опровержение моих выводов по конструктивным особенностям Скайактив можете написать?
Только написать красиво, с точным цитированием моего поста, а затем с технически грамотным опровержением моих выводов?
Четко, кратко и по теме, без бла-бла-бла и перехода на личности?
И тот факт, что вы это правило упорно отказываетесь выполнить, лишний раз свидетельствует о том, что вы типичный демагог, с чем вас и поздравляю
Честно: надоело. Я люблю загружать свой мозг решениями технических загадок, это неплохая гимнастика для ума.
А споры с нудными демагогами, приводящими 1000 слов с тырнета, но не способными самостоятельно связать 2 слова, а лишь умеющими цепляться к словам, сильно утомляют.
И еще больше утомляют типы, приписывающие мне какие-то бредовые выводы, а потом эти выводы торжественно разоблачающие
Это высший пилотаж!
То есть как я понял, алгоритм общения
это не ваш случай? Так сложно уйти в демагогию, да?
В 6-й раз: с каким моим конкретным выводом лично вы не согласны?
Дословная цитата - затем ваша аргументированная критика
Вперёд!
6-й абзац передрали слово в слово, некрасиво, сэр
ссылка
Уважаемый, в 5-й раз:
Еще раз читаем очень внимательно
Ваше огульное обливание грязью меня уже начинает утомлять. Похоже что вы типичный форумный демагог, не умеющий признавать собственные ошибки и заблуждения
ТОТАЛ, надеюсь мои ответы на ваши вопросы вас удовлетворили?
Мне думается, что такая хитрая конструкция скайактивовского паука вызвана необходимостью быстрого нагрева катализатора и поддержанием его высокой Т при работе мотора при низких нагрузках когда Т цикла сильно понижается.
Никакой "спортивностью" тут не пахнет
ИМХО (для Люми - подтверждающих это предположение ссылок нема
)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...142143144145146147148149150151152153154155156...