И повторяю ещё раз, что ни хрена вы не знаете историю бренда Мазда! Персонально для вас ещё раз приведу выдержку из первоисточника:
Уважаемый эХсперт, специально для вас разъясню, что в моем эссе была написана фраза:
"И не только пронесла, но и водрузила его под капот небольшого типа-спортивного автомобильчика «Мазда R100» c кузовом купе. Который в 1967 г. бодро рванул на американский рынок, наделав там большой переполох...»
В действительности переполох наделал «Мазда 110S», где и был фирмой впервые применен РПД, а «Мазда R100» вышел на американский рынок немного позже.
Косяк этот вобщем то не мой, а автора заметки в журнале Автомобильная промышленность №9-71, которой я пользовался при составлении текста. Но так как я этими сведениями воспользовался предварительно не перепроверив, то и моя вина в этом тоже есть.
И я сильно удивляюсь, почему эту грубую ошибку так никто и не заметил, в том числе не заметили вы, позиционирующий себя в качестве великого знатока истории фирмы Мазда.
Но, как говорится, если вы умеете надувать щеки, то это вовсе не означает, что вы умеете играть на тромбоне
Я вам отвечу тем же материалом, который вы содрали с инета и пытаетесь здесь строить из себя "супертехнаря"
Оззи, вы в очередной раз поступаете как типичный демагог. Я вам задал конкретный вопрос
Оззи, конкретно можете сказать, у какого болида Ф-1 выпускная система 4-2-1 ????????? Только умоляю - без демагогии
В ответ вы опять стырили с тырнета текст на 1000 слов, в котором я так и не увидел мотора с выпускной системой 4 - 2 - 1.
Не могли бы вы конкретно представить фото такого мотора ???????????????????????????????????
Или ответить на мой конкретный вопрос:
Что такое в вашем представлении означает "разветвлёная система выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1" ????.
Только прошу ответить конкретно без присущей вам демагогии и ссылок на 1000 слов, своими словами ответте, если вы действительно понимаете суть моего вопроса.
Или представьте фото такого формульного двигателя, возможно что я такой проглядел, т.к. моторами Ф-1 не сильно интересовался.
Я то не уклоняюсь, я просто пропускаю бредовые вопросы.
Просто вы предпочитаете не отвечать на неудобные вопросы.
С вами все ясно, чуть что- включаете двойные стандарты: мол в Формуле-1 при соединении выхлопных труб всех цилиндров воедино, выпускной коллектор не проектируют так, что бы потоки выхлопных газов не мешали друг другу...
Где конкретно я так писал?
Ну что за манера - сначала сочиняете бред, потом приписываете его мне
И повторяю ещё раз, что ни хрена вы не знаете историю бренда Мазда!
Оззи, в 4-й раз повторю.
1. Я не писал историю компании Мазда - уже 3 раза обращал ваше внимание на это обстоятельство.
2. В эссе мной допущена грубейшая ошибка, которую сразу должен был выявить настоящий знаток истории Мазда. Но вы ее так и не выявили, вывод: ни хрена вы не знаете, только поисковики можете гонять
Т.е. вы в двигателе Формулы-1 не видите "хитрозакрученого "паука", а в СкайЭктиве его видите, так?
Однако странно вы рассуждаете... как то не последовательно, используете двойные стандарты.
Слушайте, мне повторять одно и то же по 10 раз лень, читайте вниматеьно:
выпускная система Скайактив не имеет по конструкции ничего общего с выпускной системой моторов формулы 1
И не имеет значение как в Скайактив закручены трубы, хитро или тупо. Важно не закручивание, а общие конструктивные принципы.
А они в формуле совершенно иные
И вы как всегда уклоняетесь от ответов на прямо поставленные вопросы
Кстати что конкретно вас смутило? Что наиболее правильное решение для спортивного мотора это отдельные выпускные трубы для каждого цилиндра, или то, что с целью снижения противодавления на выпуске нужно делать трубы по возможности спрямленные, а не завернутые кренделем? Или вы хотите сказать что никогда не было гоночных моторов с отдельными прямыми выпускными трубами?
Да я уже понял, что это фантазия, сочинение и не более того.
Кстати что конкретно вас смутило? Что наиболее правильное решение для спортивного мотора это отдельные выпускные трубы для каждого цилиндра, или то, что с целью снижения противодавления на выпуске нужно делать трубы по возможности спрямленные, а не завернутые кренделем? Или вы хотите сказать что никогда не было гоночных моторов с отдельными прямыми выпускными трубами?
Почему то у СкайЭктив есть хитросплетение труб выхлопного коллектора,
Что в вашем понимании есть "хитросплетение"?
Вы что, никогда не видели в обычных авто выпускную систему как у Скайэктив?
Часто встречающееся тех. решение, не имеющее ничего общего с конструкцией выпуска формулфы 1
Оззи, вы где прятались? Я вам ранее 3 раза вопрос задал, ответ я услышу конкретный или как?
Уважаемый Оззи, вместо того, чтобы писать 1000 слов и поливать меня помоями, ответте кратко и точно в чем конкретно заключаются мои ошибки в эссе? Вы уже 2 раза пишите: там ошибки. Но к сожалению конкретно ничего указать не можете, одно только голословие да очередной текст, надерганный вами с тырнета.
Для борьбы с высокими температурами в камерах сгорания, которые способствуют появлению детонации, японские инженеры применили разветвлённую систему выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1.
Оззи, конкретно можете сказать, у какого болида Ф-1 выпускная система 4-2-1 ?????????
Уважаемый, к сожалению у меня нет книги под названием "Ответы на вопросы, наиболее часто задаваемые ламерами".
А сканить для вас 5 страниц текста не вижу смысла.
Кстати что конкретно вас смутило?
Что наиболее правильное решение для спортивного мотора это отдельные выпускные трубы для каждого цилиндра, или то, что с целью снижения противодавления на выпуске нужно делать трубы по возможности спрямленные, а не завернутые кренделем?
Или вы хотите сказать что никогда не было гоночных моторов с отдельными прямыми выпускными трубами?
Милейший, если вы в силу своей необразованности чего-то недопонимаете, это еще не свидетельствует что это "чего-то" суть бред
Мне что ради вас сканить главы из книг про конструирование?
Нет уж - увольте, данное пустое занятие я уже проходил на этом форуме
Если вы не в силах понять что выпускная система Скайактив не имеет по конструкции ничего общего с выпускной системой моторов формулы 1, то никакие тексты вам не помогут.
Изгиб одной из труб обусловлен чисто компоновочными соображениями, либо необходимостью соблюсти определенную длину трубы.
Мотор расположен продольно, и без поворота труб невозможно их свести в единый раструб. При этом никто специально не крутит петли, конструкция делается максимально компактной, что и видно на рис. п.318
В 70-е гг. в формульных моторах часто использовали выпуск отдельными прямыми трубами с раструбами на концах (мегафонами), но потом видимо регламент изменился, и их стали сводить в единую трубу, что и вызвало их изгиб. Затем опять же из соображений компоновки если в некоторых болидах требовалось поместить относительно длинные выпускные трубы в малое протранство, приходилось их изгибать, но специально никто пауки не плел.
Я Вам, уважаемый, на себе покажу как один из вариантов "хозяина своего слова". Я заявляю: "С юродивыми не общаюсь".
Ну вот, ушел в демагогию, второй Оззи - сто слов, но по сути вопроса сказать ничего не может
Zor Комментарии
Уважаемый эХсперт, специально для вас разъясню, что в моем эссе была написана фраза:
"И не только пронесла, но и водрузила его под капот небольшого типа-спортивного автомобильчика «Мазда R100» c кузовом купе. Который в 1967 г. бодро рванул на американский рынок, наделав там большой переполох...»
В действительности переполох наделал «Мазда 110S», где и был фирмой впервые применен РПД, а «Мазда R100» вышел на американский рынок немного позже.
Косяк этот вобщем то не мой, а автора заметки в журнале Автомобильная промышленность №9-71, которой я пользовался при составлении текста. Но так как я этими сведениями воспользовался предварительно не перепроверив, то и моя вина в этом тоже есть.
И я сильно удивляюсь, почему эту грубую ошибку так никто и не заметил, в том числе не заметили вы, позиционирующий себя в качестве великого знатока истории фирмы Мазда.
Но, как говорится, если вы умеете надувать щеки, то это вовсе не означает, что вы умеете играть на тромбоне
Оззи, вы в очередной раз поступаете как типичный демагог. Я вам задал конкретный вопрос
В ответ вы опять стырили с тырнета текст на 1000 слов, в котором я так и не увидел мотора с выпускной системой 4 - 2 - 1.
Не могли бы вы конкретно представить фото такого мотора ???????????????????????????????????
Или ответить на мой конкретный вопрос:
Что такое в вашем представлении означает "разветвлёная система выпуска 4-2-1, такая же система применяется у болидов формулы-1" ????.
Только прошу ответить конкретно без присущей вам демагогии и ссылок на 1000 слов, своими словами ответте, если вы действительно понимаете суть моего вопроса.
Или представьте фото такого формульного двигателя, возможно что я такой проглядел, т.к. моторами Ф-1 не сильно интересовался.
Итак???
Вам такой же точно вопрос, как я задал 2 раза "эХсперту" Оззи, и на который он мне так и не ответил:
Ну что за манера - сначала сочиняете бред, потом приписываете его мне
Так что же вам первоисточники не помогли увидеть ошибку в эссе?
Вы настаивали: там много ошибок.
Но конкретики акромя демагогии я от вас так и не дождался
И Оззи, я вам вопрос задал, вы не увидели:
Оззи, в 4-й раз повторю.
1. Я не писал историю компании Мазда - уже 3 раза обращал ваше внимание на это обстоятельство.
2. В эссе мной допущена грубейшая ошибка, которую сразу должен был выявить настоящий знаток истории Мазда. Но вы ее так и не выявили, вывод: ни хрена вы не знаете, только поисковики можете гонять
Слушайте, мне повторять одно и то же по 10 раз лень, читайте вниматеьно:
И не имеет значение как в Скайактив закручены трубы, хитро или тупо. Важно не закручивание, а общие конструктивные принципы.
А они в формуле совершенно иные
И вы как всегда уклоняетесь от ответов на прямо поставленные вопросы
Вы что, никогда не видели в обычных авто выпускную систему как у Скайэктив?
ссылка
Часто встречающееся тех. решение, не имеющее ничего общего с конструкцией выпуска формулфы 1
Оззи, вы где прятались? Я вам ранее 3 раза вопрос задал, ответ я услышу конкретный или как?
Оззи, конкретно можете сказать, у какого болида Ф-1 выпускная система 4-2-1 ?????????Только умоляю - без демагогии
Уважаемый, к сожалению у меня нет книги под названием "Ответы на вопросы, наиболее часто задаваемые ламерами".
А сканить для вас 5 страниц текста не вижу смысла.
Кстати что конкретно вас смутило?
Что наиболее правильное решение для спортивного мотора это отдельные выпускные трубы для каждого цилиндра, или то, что с целью снижения противодавления на выпуске нужно делать трубы по возможности спрямленные, а не завернутые кренделем?
Или вы хотите сказать что никогда не было гоночных моторов с отдельными прямыми выпускными трубами?
Милейший, если вы в силу своей необразованности чего-то недопонимаете, это еще не свидетельствует что это "чего-то" суть бред
Мне что ради вас сканить главы из книг про конструирование?
Нет уж - увольте, данное пустое занятие я уже проходил на этом форуме
Если вы не в силах понять что выпускная система Скайактив не имеет по конструкции ничего общего с выпускной системой моторов формулы 1, то никакие тексты вам не помогут.
Мотор расположен продольно, и без поворота труб невозможно их свести в единый раструб. При этом никто специально не крутит петли, конструкция делается максимально компактной, что и видно на рис. п.318
В 70-е гг. в формульных моторах часто использовали выпуск отдельными прямыми трубами с раструбами на концах (мегафонами), но потом видимо регламент изменился, и их стали сводить в единую трубу, что и вызвало их изгиб. Затем опять же из соображений компоновки если в некоторых болидах требовалось поместить относительно длинные выпускные трубы в малое протранство, приходилось их изгибать, но специально никто пауки не плел.
Ну вот, ушел в демагогию, второй Оззи - сто слов, но по сути вопроса сказать ничего не может
Страницы
← предыдущаяследующая →
...145146147148149150151152153154155156157158159...