Что за глупая мысль? ВАЗ -2107 сейчас будет иметь гораздо большую себестоимость, чем Гранта (Гранта гораздо технологичнее).
Не дойдет никак да? Ты писал
вы уже пятую страницу никак не можете врубиться, что речь тут идёт не о мировом превосходстве Лады над всеми другими автомобилями, а о том что Лада когда то была заметно востребована на мировом рыке и мир до сих пор помнит этот бренд
востребована она была а) в соцстранах и нещебродных странах соц. ориентации, где выбора не было; б) в капстранах, т.к. продавалась по дешёвке.
И чем тут хвастать?
Я же тебе привел пример: сейчас выстави ее на рынок по 300, и сметут. И не потому что хорошая, и не потому что мировой бренд и легенда, а от того, что Д Ё Ш Е В О.
Вот и в СССР гнали за бугор по дешёвке и продавали голодранцам сотнями тысяч, вот тебе и секрет успеха
Брехня. В России задолго до этого производили машины с ведущей передней осью (полноприводные).
Игорь, похоже ты не понимаешь, что ресурс ШРУС полноприводной машины с эпизодически подключаемым пер. мостом и ресурс ШРУС пеереднеприводной авты, который постоянно передает усилие к колесам несколько отличается, не находишь?
Это вопрос спорный насчёт экономичности пятой. На Жигулях, расход топлива на пятой был не меньше, чем на четвёртой.
Ага, давай тут опять упрись на ровном месте и оспорь общепризнанное
Игорь, если мы пытаемся оценить конструкцию ВАЗ по сравнению с конкурентами, нужно привязаться к конкретным годам - иное разговор в пустоту.
На экспортных ВАЗ-2103 не было подголовников, а ремни устанавливались нештатные уже в стране сбыта.
Пятиступка появилась в 80х, но честно говоря пятиступка это совершенно не нужная на Жигулях вещь.
Аргумент типа "а мне оно нафин не нада".
5 ступень КПП улучшает топливную экономичность, тебе такое не рассказывали на курсах?
Пятиступка нужна лишь для того чтобы ездить на скоростях более 120км/ч. А в России было только парочка магистралей, где была разрешена скорость 110км/ч
Игорь, ты вьехать не можешь в курс темы.
Мы сейчас говорим не о СССР, а о том, мог ли ВАЗ-2103 в 1973-74 гг. произвести в капстранах фурор и стать легендой мирового автопрома?
В те годы в СССР за исключением горстки специалистов (во главе с Б.М. Фиттерманом) мало кто понимал преимущества переднеприводных автомобилей.
Все жили в плену мифов, что дескать переднеприводный авто зимой не сможет заехать в мало-мальский подъем, что ресурс ШРУС составляет не более 30 тыс. км. и пр.
Я даже помню как в 80-е гг адепты заднего привода хором хаяли появившийся ВАЗ-2108.
Опять же большинство наших конструкторов по привычке ровнялось на американский автопром, а там в 60-е годы раскатывали сплошь заднеприводные авты.
Поэтому нет ничего удивительного, что коллективным разумом в далеких 60-х приняли решение купить Фиат 124 - простая классическая конструкция, проверенная временем
Zor Комментарии
И чем тут хвастать?
Я же тебе привел пример: сейчас выстави ее на рынок по 300, и сметут. И не потому что хорошая, и не потому что мировой бренд и легенда, а от того, что Д Ё Ш Е В О.
Вот и в СССР гнали за бугор по дешёвке и продавали голодранцам сотнями тысяч, вот тебе и секрет успеха
Зачем Гранту?
ВАЗ-2107 выпусти сейчас в продажу новые 2015 г по цене 300 тыс - очереди выстроятся как в 90-х за водкой.
Не веришь?
Что насчет подголовников и ремней от 3-й модели и выше?
Все, проехали?
Игорь, да кто же с этим спорит, что востребованна?
Пусти ее сейчас в производство и выстави в продажу по 300 000 - и опять очереди выстроются
Ну это обычный патриотизм голодранцев - наши микросхемы самые большие микросхемы в мире
Я много чего слышал, но вопрос мой Кошелеву был задан:
Причем тут НСУ ?
Чем аргументируешь кроме "верь мне - я знаю"?
Что в твоем понимании "мировой бренд"?
Еще раз переспрашу: были в каких моделях каких годов?Игорь, похоже ты не понимаешь, что ресурс ШРУС полноприводной машины с эпизодически подключаемым пер. мостом и ресурс ШРУС пеереднеприводной авты, который постоянно передает усилие к колесам несколько отличается, не находишь?
Ага, давай тут опять упрись на ровном месте и оспорь общепризнанное
Были в каком году? В 74-м?
Игорь, если мы пытаемся оценить конструкцию ВАЗ по сравнению с конкурентами, нужно привязаться к конкретным годам - иное разговор в пустоту.
На экспортных ВАЗ-2103 не было подголовников, а ремни устанавливались нештатные уже в стране сбыта.
Аргумент типа "а мне оно нафин не нада".
5 ступень КПП улучшает топливную экономичность, тебе такое не рассказывали на курсах?
Игорь, ты вьехать не можешь в курс темы.
Мы сейчас говорим не о СССР, а о том, мог ли ВАЗ-2103 в 1973-74 гг. произвести в капстранах фурор и стать легендой мирового автопрома?
Вот о чем спор.
В те годы в СССР за исключением горстки специалистов (во главе с Б.М. Фиттерманом) мало кто понимал преимущества переднеприводных автомобилей.
Все жили в плену мифов, что дескать переднеприводный авто зимой не сможет заехать в мало-мальский подъем, что ресурс ШРУС составляет не более 30 тыс. км. и пр.
Я даже помню как в 80-е гг адепты заднего привода хором хаяли появившийся ВАЗ-2108.
Опять же большинство наших конструкторов по привычке ровнялось на американский автопром, а там в 60-е годы раскатывали сплошь заднеприводные авты.
Поэтому нет ничего удивительного, что коллективным разумом в далеких 60-х приняли решение купить Фиат 124 - простая классическая конструкция, проверенная временем
Страницы
← предыдущаяследующая →
...134135136137138139140141142143144145146147148...