в словосочетании "механизм распределение мощности" есть большая доля натяжки. Распределять можно только крутящий момент, являющейся действием силы, которая в итоге и создает мощность.
Электроника ничего распределять не может априори, она может только создать доп. тормозной момент на колесе с худшим сцеплением, за счет чего немного возрастет момент на колесе с лучшим, т.е. придержать колесо стремящееся раскрутиться. Но не всякая электроника способна это колесо полностью заблокировать, чтобы дать возможность соседнему колесу полностью реализовать свои сцепные возможности. Что наглядно продемонстрировал данный тест
А вот блокировка как раз и позволяет обоим колеса развить столько тяговой силы, сколько возможно по условиям сцепления.
"Вы удивитесь, но за 750 тыс. рублей можно стать хозяином гигантского Cadillac Escalade! "
еще за эти деньги можно купить подержанный БТР или БРДМ, будет такая же "альтернатива" Хрею, как и Escalade
Журналисты, вы хоть изредка сдерживайте свои фантазии: ну зачем человеку, подбирающего себе компактный псевдокросовер, советовать приглядеться к здоровенному полноприводному универсалу с V8 6.2? За каким членом он ему сдался?
Из той же оперы совет присмотреться к Nissan Pathfinder - зачем человеку, с трудом наскребшего денег, едва хватающих на покупку относительно недорогого НОВОГО переднеприводного авто советовать покупать СЕМИЛЕТНИЙ типа-жып, да еще такой изначально ломучий и коррозийно-слабый, как Pathfinder
Общеизвестно, что обычно человек, задумывающийся над покупкой нового отечественного авто, как запасной вариант в 99% рассматривает приобретение 3--5 летней иномарки того же класса. Вот из этого посыла и следовало подбирать альтернативные варианты.
Короче говоря в очередной раз написали халтуру, это уже для ЗР становится нормой
"BMW 430i xDrive Трансмиссия: момент между осями раскидывает фрикционная муфта"
про BMW в статье тоже картинка нарисована не правильно. На рис. момент на заднюю ось идет от муфты, но на самом деле он идет от главного вала раздатки, а от муфты момент идет только на пер. мост. У BMW момент "раскидывает" не муфта, а раздатка
Нарисуйте карданный вал, идущий от раздатки вдоль продольной оси авто, тогда будет правильно
"Именно он в 1980 году внедрил полный привод на Audi 80 (B2), из которого вскоре вырос легендарный Audi quattro, прославивший Вальтера Рёрля и Мишель Мутон. С тех пор прошло тридцать лет, а трансмиссия quattro, сменив шесть поколений, осталась верна самоблоку Torsen. "
совет автору: если что-то точно не знаете, лучше про это не пишите.
Audi quattro дебютировал в 1980 г., с тех пор прошло не 30 лет, а 38. И трансмиссия quattro, сменив шесть поколений, не осталась верна самоблоку Torsen, потому что в 1-м поколении его еще нет, а в 6-м его уже нет, вместо него ВАГ ставил диф собственной конструкции. Скорее всего в тестируемой А-4 именно такой - свой. А в системе quattro ultra (7-е поколение) межосевого дифа вообще нет, там муфта.
И поправьте текст про Субару: там муфта подключает заднюю ось, а не переднюю (как вы показали на схеме), да и раздаточной коробки у Легаси нет, как и нет ее у Ауди - тоже поправьте.
"Конструктивно xDrive очень близок к трансмиссии Subaru." - - -- - - вообще никакого конструктивного сходства нет. У xDrive большое сходство с конструкцией привода Genesis G70 - и там и там применена раздаточная коробка одинаковой конструкции с пошаговым механизмом регулирования силы сжатия дисков муфты. Оно и не удивительно - обе раздатки инженеры Магна проектировали.
А у Легаси раздатки как отдельного агрегата нет, и диски сжимаются гидроприводом.
Короче говоря учите матчасть - явно не знаете вы технические нюансы
"жёсткая блокировка не даёт возможность переброса всего момента от двигателя на колесо в зацеплении. Электронная может"
ну почему же не дает? Очень даже. При жесткой блокировке каждое колесо ведущего моста "возьмет" столько момента, сколько имеется возможность взять по условиям сцепления. А при "электронной блокировке" колесо находящееся в наилучших условиях по сцеплению может "взять" максимум момент только если соседнее колесо намертво зажато тормозами и идет плугом (либо перемещается в воздухе при вывешивании). И чего в этом хорошего? .
А при блокировке всегда копают оба, не говоря уж о том, что ПБС срабатывает после пробуксовки, а жесткая блокировка эту пробуксовку заранее предотвращает либо минимизирует.
А что в вашем понимании массовость? Тойоты с Торсеном выпускаются сотнями тысяч, если не миллионами в год. По вашему это не массовость?
И насколько помню Торсен еще устанавливается в заднем мосте 62-го Патруля, о чем в прессе ни гу-гу. Раньше массовость Торсену обеспечивал концерн ВАГ, теперь обеспечивает концерн Тойота
"именно проскальзывание на обледенелой поверхности ролики и имитируют"
да ни разу не имитируют. Ролики имитируют ситуацию когда одно или несколько колес вывешены и полностью утратили контакт с опорной поверхностью и сила их сцепления = 0. А при пробуксовке например на льду зимней шины (особенно шипованной) сила сцепления далеко не 0. Возможно, что именно под такой режим (когда не 0) инженеры и настраивали алгоритм действия ПБС, потому что тестируемые седаны вовсе не "внедорожники" и даже не кроссоверы - никто не рассчитывал на их эксплуатацию вне дорог и попадание в диагональное вывешивание.
При их тестировании более правильно было бы сымитировать не "нулевое" сцепление, а коэффициент сцепления под отдельными колесами например 0,2...0,3 как у зимней шиповки на льду или укатанном снеге. Но чтобы так сделать, нужно разбираться в видах и методиках испытаний авто различных типов, да и ролики иметь специальные, а точнее иметь специализированный испытательный стенд.
А журналистам понятное дело проще ролики под колеса подложить - 2-3 часа работы и готов материал для очередной бестолковой статьи, которую потом будут долго перемусоливать ламеры
Если же при сравнении измерять угар масла в г/л израсходованного топлива, то получим еще больший абсурд, так как его наименьший расход в г/л получится когда мотор работает в режиме макс мощности, потому что в этом режиме в каждом цикле подается в цилиндр макс возможное кол-во топлива, причем около 15% топлива в цикле не сгорает. Следовательно величина соотношения масло/топливо будет ничтожно малой, и начнет быстро возрастать по мере снижения мощности (уменьшения массы цикловой подачи топлива) вплоть до её макс значения при работе мотора на ХХ. Однако практика показывает обратное: чем чаще и дольше мотор работает при макс мощности, тем больше угар масла, выраженный в наиболее наглядном и часто используемом показателе л/1000км (особенно когда мощность развивается на высоких оборотах).
В итоге очевидно что поставленный в таком виде вопрос решения не имеет, ибо сравнивается несравнимое. Правильно сравнивать не расход масла на ХХ и НЕ на ХХ, а расход масла в различных циклах, например в условном городском и условном загородном.
Читатель Комментарии
"Правильно сказать - распределять мощность.электроника умеет лучше."
в словосочетании "механизм распределение мощности" есть большая доля натяжки. Распределять можно только крутящий момент, являющейся действием силы, которая в итоге и создает мощность.
Электроника ничего распределять не может априори, она может только создать доп. тормозной момент на колесе с худшим сцеплением, за счет чего немного возрастет момент на колесе с лучшим, т.е. придержать колесо стремящееся раскрутиться. Но не всякая электроника способна это колесо полностью заблокировать, чтобы дать возможность соседнему колесу полностью реализовать свои сцепные возможности. Что наглядно продемонстрировал данный тест
А вот блокировка как раз и позволяет обоим колеса развить столько тяговой силы, сколько возможно по условиям сцепления.
"Вы удивитесь, но за 750 тыс. рублей можно стать хозяином гигантского Cadillac Escalade! "
еще за эти деньги можно купить подержанный БТР или БРДМ, будет такая же "альтернатива" Хрею, как и Escalade
Журналисты, вы хоть изредка сдерживайте свои фантазии: ну зачем человеку, подбирающего себе компактный псевдокросовер, советовать приглядеться к здоровенному полноприводному универсалу с V8 6.2? За каким членом он ему сдался?
Из той же оперы совет присмотреться к Nissan Pathfinder - зачем человеку, с трудом наскребшего денег, едва хватающих на покупку относительно недорогого НОВОГО переднеприводного авто советовать покупать СЕМИЛЕТНИЙ типа-жып, да еще такой изначально ломучий и коррозийно-слабый, как Pathfinder
Общеизвестно, что обычно человек, задумывающийся над покупкой нового отечественного авто, как запасной вариант в 99% рассматривает приобретение 3--5 летней иномарки того же класса. Вот из этого посыла и следовало подбирать альтернативные варианты.
Короче говоря в очередной раз написали халтуру, это уже для ЗР становится нормой
"BMW 430i xDrive Трансмиссия: момент между осями раскидывает фрикционная муфта"
про BMW в статье тоже картинка нарисована не правильно. На рис. момент на заднюю ось идет от муфты, но на самом деле он идет от главного вала раздатки, а от муфты момент идет только на пер. мост. У BMW момент "раскидывает" не муфта, а раздатка
Нарисуйте карданный вал, идущий от раздатки вдоль продольной оси авто, тогда будет правильно
"Именно он в 1980 году внедрил полный привод на Audi 80 (B2), из которого вскоре вырос легендарный Audi quattro, прославивший Вальтера Рёрля и Мишель Мутон. С тех пор прошло тридцать лет, а трансмиссия quattro, сменив шесть поколений, осталась верна самоблоку Torsen. "
совет автору: если что-то точно не знаете, лучше про это не пишите.
Audi quattro дебютировал в 1980 г., с тех пор прошло не 30 лет, а 38. И трансмиссия quattro, сменив шесть поколений, не осталась верна самоблоку Torsen, потому что в 1-м поколении его еще нет, а в 6-м его уже нет, вместо него ВАГ ставил диф собственной конструкции. Скорее всего в тестируемой А-4 именно такой - свой. А в системе quattro ultra (7-е поколение) межосевого дифа вообще нет, там муфта.
И поправьте текст про Субару: там муфта подключает заднюю ось, а не переднюю (как вы показали на схеме), да и раздаточной коробки у Легаси нет, как и нет ее у Ауди - тоже поправьте.
"Конструктивно xDrive очень близок к трансмиссии Subaru." - - -- - - вообще никакого конструктивного сходства нет. У xDrive большое сходство с конструкцией привода Genesis G70 - и там и там применена раздаточная коробка одинаковой конструкции с пошаговым механизмом регулирования силы сжатия дисков муфты. Оно и не удивительно - обе раздатки инженеры Магна проектировали.
А у Легаси раздатки как отдельного агрегата нет, и диски сжимаются гидроприводом.
Короче говоря учите матчасть - явно не знаете вы технические нюансы
"жёсткая блокировка не даёт возможность переброса всего момента от двигателя на колесо в зацеплении. Электронная может"
ну почему же не дает? Очень даже. При жесткой блокировке каждое колесо ведущего моста "возьмет" столько момента, сколько имеется возможность взять по условиям сцепления. А при "электронной блокировке" колесо находящееся в наилучших условиях по сцеплению может "взять" максимум момент только если соседнее колесо намертво зажато тормозами и идет плугом (либо перемещается в воздухе при вывешивании). И чего в этом хорошего? .
А при блокировке всегда копают оба, не говоря уж о том, что ПБС срабатывает после пробуксовки, а жесткая блокировка эту пробуксовку заранее предотвращает либо минимизирует.
А что в вашем понимании массовость? Тойоты с Торсеном выпускаются сотнями тысяч, если не миллионами в год. По вашему это не массовость?
И насколько помню Торсен еще устанавливается в заднем мосте 62-го Патруля, о чем в прессе ни гу-гу. Раньше массовость Торсену обеспечивал концерн ВАГ, теперь обеспечивает концерн Тойота
"именно проскальзывание на обледенелой поверхности ролики и имитируют"
да ни разу не имитируют. Ролики имитируют ситуацию когда одно или несколько колес вывешены и полностью утратили контакт с опорной поверхностью и сила их сцепления = 0. А при пробуксовке например на льду зимней шины (особенно шипованной) сила сцепления далеко не 0. Возможно, что именно под такой режим (когда не 0) инженеры и настраивали алгоритм действия ПБС, потому что тестируемые седаны вовсе не "внедорожники" и даже не кроссоверы - никто не рассчитывал на их эксплуатацию вне дорог и попадание в диагональное вывешивание.
При их тестировании более правильно было бы сымитировать не "нулевое" сцепление, а коэффициент сцепления под отдельными колесами например 0,2...0,3 как у зимней шиповки на льду или укатанном снеге. Но чтобы так сделать, нужно разбираться в видах и методиках испытаний авто различных типов, да и ролики иметь специальные, а точнее иметь специализированный испытательный стенд.
А журналистам понятное дело проще ролики под колеса подложить - 2-3 часа работы и готов материал для очередной бестолковой статьи, которую потом будут долго перемусоливать ламеры
"Какой смысл испытывать подобным образом автомобили у которых полный привод рассчитан на асфальт, быстрые старты и большие скорости? "
видимо для того, чтобы гордо заявить: смотрите какие мы профессионалы - никто седаны на ролики не загоняет, а вот мы взяли да загнали.
"причинах ухода Торсена с массового рынка"
С чего вы решили что Торсен уходит с массового рынка? Его применяет в частности Тойота и отказываться пока не собирается
Если же при сравнении измерять угар масла в г/л израсходованного топлива, то получим еще больший абсурд, так как его наименьший расход в г/л получится когда мотор работает в режиме макс мощности, потому что в этом режиме в каждом цикле подается в цилиндр макс возможное кол-во топлива, причем около 15% топлива в цикле не сгорает. Следовательно величина соотношения масло/топливо будет ничтожно малой, и начнет быстро возрастать по мере снижения мощности (уменьшения массы цикловой подачи топлива) вплоть до её макс значения при работе мотора на ХХ. Однако практика показывает обратное: чем чаще и дольше мотор работает при макс мощности, тем больше угар масла, выраженный в наиболее наглядном и часто используемом показателе л/1000км (особенно когда мощность развивается на высоких оборотах).
В итоге очевидно что поставленный в таком виде вопрос решения не имеет, ибо сравнивается несравнимое. Правильно сравнивать не расход масла на ХХ и НЕ на ХХ, а расход масла в различных циклах, например в условном городском и условном загородном.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...353637383940414243444546474849