"Прообразы современных роботизированных коробок передач целый ряд фирм серийно использовал еще в 1930-х. Правда, педалей на тех машинах было по-прежнему три."
==== одна из первых автоматических коробок с двумя сцеплениями была запатентована братьями Стюргевант (Бостон) в 1904 г. и применялась в изготовленном ими же автомобиле. В ней было 2 передачи пер. хода, кот. включались автоматически. Педалей было тоже 2
ABS впервые были применены на ж/д транспорте и уж потом в авиации.
Пуск мотора с кнопки был применен когда в авто впервые установили стартер, начало 10-х годов прошлого века насколько помню
Еще можно вспомнить что нынешнюю ДСГ запатентовал в 30-х годах бывший личный шофёр Николая Второго
"Стартовали на скорости 39 км/ч. Явное преимущество Дженезиса, так как мощность его двигателя выше на целых 57 сил. У БМВ 3 просто нет шансов на победу." = = = к ответу на вопрос: что важнее, мощность или крутящий момент?
"А Вы бы написали свою статью. Увидеть недостатки (наковырять их) может каждый, а вот самому собрать материал и написать статью, очерк и т.п. - могут единицы."
какой смысл писать статью по предмету, о котором уже давно написаны десятки очень хороших статей? А своих исторических автомобильных рассказов у меня написано много, и некоторые получились весьма неплохими.
"Это не критика, а критиканство." = = = вы не правы, когда указываешь на конкретные ляпы автора, допущенные по причине лени и наплевательского отношения к делу, это именно объективная критика.
"Не понимаю зачем при краже колес оставлять обкраденное авто на подставках, кирпичах и т п?"
в принципе можно было не поддомкрачивать, а просто открутить болты и рывком сдёрнуть колесо. Но машина, падая, издавала сильный шум, который мог услышать владелец, или сигналка могла сработать. Поэтому чаще под днище что-то подкладывали, хотя бывало что и нет. Я лично видел оба варианта воровства колес
"Было бы интересно подробней узнать, как появились грузовики в России и СССР!"= = = = вы шутите? Автор даже не удосужился узнать точное название автозавода, о котором пишет статью. Щас он вам расскажет о первых грузовиках, ага
"Автозавод АМО («Автомобильное московское общество»), он же будущий ЗиС "
Хосподи, ну сколько можно повторять пущенную кем-то глупость? АМО не расшифровывался как Автомобильное московское общество, которое, кстати говоря, сокращенно именовалось МАО, это был клуб автомобилистов. А предприятие в 1916 г. называлось "Автомобильный московский завод".
"Но ставить на конвейер машину полностью своей разработки тоже никто не собирался."===== О Боже!!! Какой еще конвейер в СССР начала 20-х годов, о чем вы?????!!!!
"Во время гражданской он почти не выпускал автомобилей, но зато занимался производством «франкенштейнов»." = = = автор, вы глубоко заблуждаетесь, в 1918-19 г завод изготовил почти 900 Фиатов и отремонтировал всего лишь 2 Уайта.
"А клиренс в 22 сантиметра" ==== 245 мм под картером заднего моста
Слишком много косяков для короткой статьи, впрочем, обычное дело для ЗР
В советские времена в багажниках всех служебных машин (и тем более в такси) имелся трос. Поэтому никто машины бампером в задницу не толкал, тем более легковые со слабыми бамперами. Заводили либо с буксира, либо толкали руками
Впрочем, автор наверное сейчас ответит, что я жил в параллельном СССР
Читатель Комментарии
"Прообразы современных роботизированных коробок передач целый ряд фирм серийно использовал еще в 1930-х. Правда, педалей на тех машинах было по-прежнему три."
==== одна из первых автоматических коробок с двумя сцеплениями была запатентована братьями Стюргевант (Бостон) в 1904 г. и применялась в изготовленном ими же автомобиле. В ней было 2 передачи пер. хода, кот. включались автоматически. Педалей было тоже 2
ABS впервые были применены на ж/д транспорте и уж потом в авиации.
Пуск мотора с кнопки был применен когда в авто впервые установили стартер, начало 10-х годов прошлого века насколько помню
Еще можно вспомнить что нынешнюю ДСГ запатентовал в 30-х годах бывший личный шофёр Николая Второго
"Стартовали на скорости 39 км/ч. Явное преимущество Дженезиса, так как мощность его двигателя выше на целых 57 сил. У БМВ 3 просто нет шансов на победу." = = = к ответу на вопрос: что важнее, мощность или крутящий момент?
"Такая система сложнее и дороже, зато позволяет регулировать тягу на каждом из колес задней оси по отдельности."
такую трансмиссию Хонда применяет уж лет 10 не выдавая это за венец творения технической мысли. Да и у Ниссан Джук такая же
"А Вы бы написали свою статью. Увидеть недостатки (наковырять их) может каждый, а вот самому собрать материал и написать статью, очерк и т.п. - могут единицы."
какой смысл писать статью по предмету, о котором уже давно написаны десятки очень хороших статей? А своих исторических автомобильных рассказов у меня написано много, и некоторые получились весьма неплохими.
"Это не критика, а критиканство." = = = вы не правы, когда указываешь на конкретные ляпы автора, допущенные по причине лени и наплевательского отношения к делу, это именно объективная критика.
"Не понимаю зачем при краже колес оставлять обкраденное авто на подставках, кирпичах и т п?"
в принципе можно было не поддомкрачивать, а просто открутить болты и рывком сдёрнуть колесо. Но машина, падая, издавала сильный шум, который мог услышать владелец, или сигналка могла сработать. Поэтому чаще под днище что-то подкладывали, хотя бывало что и нет. Я лично видел оба варианта воровства колес
"Я же в очередной раз замечу, что по сути своего автопрома у Совка не было."
точнее его не было до "совка". Он появился именно во времена СССР с того момента как купили завод у Форда и производственное оборудование у Отокара
"Было бы интересно подробней узнать, как появились грузовики в России и СССР!"= = = = вы шутите? Автор даже не удосужился узнать точное название автозавода, о котором пишет статью. Щас он вам расскажет о первых грузовиках, ага
"Автозавод АМО («Автомобильное московское общество»), он же будущий ЗиС "
Хосподи, ну сколько можно повторять пущенную кем-то глупость? АМО не расшифровывался как Автомобильное московское общество, которое, кстати говоря, сокращенно именовалось МАО, это был клуб автомобилистов. А предприятие в 1916 г. называлось "Автомобильный московский завод".
"Но ставить на конвейер машину полностью своей разработки тоже никто не собирался."===== О Боже!!! Какой еще конвейер в СССР начала 20-х годов, о чем вы?????!!!!
"Во время гражданской он почти не выпускал автомобилей, но зато занимался производством «франкенштейнов»." = = = автор, вы глубоко заблуждаетесь, в 1918-19 г завод изготовил почти 900 Фиатов и отремонтировал всего лишь 2 Уайта.
"А клиренс в 22 сантиметра" ==== 245 мм под картером заднего моста
Слишком много косяков для короткой статьи, впрочем, обычное дело для ЗР
Автор, не нужно пересказывать чужие байки.
В советские времена в багажниках всех служебных машин (и тем более в такси) имелся трос. Поэтому никто машины бампером в задницу не толкал, тем более легковые со слабыми бамперами. Заводили либо с буксира, либо толкали руками
Впрочем, автор наверное сейчас ответит, что я жил в параллельном СССР
"Кто Вам такое рассказал? Я сам в 80-х служил инспектором ГАИ, но такого у нас никто не вытворял."
поддерживаю двумя руками - не было такого. А заминусовали вас лихо - невпопад написали, авторы ЗР критику не любят
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...