""НАМИ-050 Белка. Машинку на 10-дюймовых колесах с поднимающейся для доступа в машину водителя и переднего пассажира передней стенкой "
читал и рыдал... Какая еще стенка??? У Белки для доступа в машину водителя и пер. пассажира была ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, и она не поднималась, а откидывалась вперед вокруг горизонтальной оси вместе с ветровым окном и рулевым валом.
У Огонька индекс 049, а под фото у вас ошибочно написано 059.
Уважаемый, я тебе сообщаю не из интернета, а из описаний машин.
В частности, в книге 1950 г, описывающей устройство ГАЗ-63, ОТОПИТЕЛЯ НЕТ, а вот в Инструкции 1963 г он есть.
Мало того, в журнале Автомобильная промышленность 50-х годов (дату точно не назову, забыл нанести на страничку скана) было написано, что ГАЗ "по желанию потребителей осваивает в качестве дополнительного оборудования производство обогревателей кабины для установки на автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63". Цитата дословная.
По ЗИС-151 совершенно точно заявляю: в инструкции 1955 г нет упоминания о наличии отопителя при описании кабины, или его радиатора при описании системы охлаждения.
Видимо обогреватели на эти грузовики стали ставить на заводах в конце 50-х гг
"На самом деле это вовсе не брызговик, а аэродинамический щиток,"
Автор прав, только в одном - это не брызговик, ибо их никогда не устанавливают ВПЕРЕДИ колес. А вот дальше у него идет череда заблуждений.
"снижает подъемную силу встречного ветра, действующую на автомобиль на больших скоростях." = = = такие мелкие спойлеры не могут оказать влияние на подъемную силу, для этого ставят спойлер в нижней части бампера во всю его ширину. Чтобы в этом убедиться достаточно посмотреть на фронтальную часть авто для скоростных гонок.
"Образующийся поток настолько силен, что сдувает часть воды с дороги," = = = еще одно заблуждение - чтобы поток мог сдувать воду с дороги перед колесом, воздух необходимо сжать, а для этого потребуется очень широкий вогнутый вовнутрь спойлер. Но это значительно ухудшит аэродинамику авто и увеличится расход топлива (а вместе с ним кол-во вредных выбросов). Те же спойлеры, что стоят, слишком малы для этого.
Зачем же их устанавливают? Когда-то колеса легковых авто были узкие, а скорости относительно малы. Поэтому сопротивлением воздуха, оказываемом колесом, пренебрегали и брали его значение только при расчетах в теории автомобиля. Но когда ширина шин существенно увеличилась, а скорости перевалили за 200, потери воздуха при обтекании шины значительно выросли. И чтобы их снизить спереди стали устанавливать коротенькие дефлекторы, которые как бы разрезали поток, обводя его вокруг шины. Никакого влияния на аквапланирование эти спойлеры не оказывают. Эти сведения мне встретились в одной переводной статье в каком-то тех. журнале лет 10 назад.
ГАЗ-63, ГАЗ-51, ЗИС-151 первых лет выпуска не имели отопителей до (насколько помню) 56-57 г если не поболее. Но их иногда устанавливали в автохозяйствах.
Насчет ЗИЛ-157 я был не прав, на нем он уже был штатным
"а не "джипы", как ты их обозвал." = = = не нужно приписывать мне какие-то глупости, я еще из ума не выжил и прекрасно понимаю чем джип отличатся от грузовика
Или хотя бы использовать качественный металл, хорошо его грунтовать, красить, и покрывать краску прочным лаком.
Кузов есть главная деталь автомобиля, можно откапиталить ДВС, КП, или поменять их на новые, а вот откапиталить прогнивший легковой кузов задача архисложная и архидорогая. Поэтому ограничителем ресурса легкового авто служит кузов
"Для сравнения, сходной мощностью располагает Hyundai Solaris. Но такой мощности не выдержит трансмиссия Лады 4х4 - ее нужно будет полностью переработать. А под трансмиссию и двигатель надо менять и кузов. Замкнутый круг."
Это байка, которую вазовцы давно травят чайникам и малограмотным журналистам, а те в нее верят
1. Трансмиссия рассчитывается не под макс. мощность, а под макс. крутящий момент Ме. А мощность как известно есть произведение момента на обороты. Следовательно, можно при том же значении макс. Ме сместить его пик к бОльшим оборотам и таким способом получить бОльшее значение мощности без всякого ущерба для трансмиссии. А еще лучше то же значение Ме (что есть) сместить на меньшие обороты - сместить пик Ме влево и сделать высокую длинную полку Ме, что обычно реализуется в турбодизелях. В результате при том же значении макс. Ме и Ne получим вполне динамичный автомобиль, резво ускоряющийся с самых низов.
2. Как указано выше, трансмиссия рассчитывается по макс Ме (с учетом к-та сцепления шин). Но у Нивы демультипликатор, следовательно основная часть силового привода (карданные валы с шарнирами, ГП и дифы) рассчитаны (как минимум) на 2 макс Ме ДВС. Следовательно, они спокойно выдержат увеличившийся Ме, потому что на асфальте никто не использует демультипликатор. А на грунтах ограничителем Ме будет являться недостаточная сила сцепления колес с поверхностью (3-й закон Ньютона - действие не может быть больше, чем противодействие).
3. В СССР трансмиссия КМ повышенной проходимости рассчитывалась с двойным запасом, да и машин обычной пр-ти часто тоже. Следовательно, даже 25% увеличение значения Ме коробка и раздатка должны принять без поломки, при условии что завод при изготовлении соблюдает советские технологии, а не закупает комплектующие у китайских кооперативов.
Причина тут не в моменте, а в том, что Нива, а точнее Лада 4х4, уже давно морально устарела, а покупка принципиально нового двигателя потребует колоссальных вложений, которые холдинг не желает вкладывать в автомобиль, который может быть в любой момент снят с производства, если спрос на него снизится. Никто не хочет вкладывать бабло в проект с туманной перспективой, поэтому холдинг пользуясь упадком платежеспособности населения страны выжимает из проекта "советская Нива" последние соки, а владельцам вешают на уши лапшу что мол улучшить ее уже невозможно (в том числе невозможно улучшить сопротивляемость коррозии кузову - видимо тоже из-за слабой трансмиссии)
Читатель Комментарии
""НАМИ-050 Белка. Машинку на 10-дюймовых колесах с поднимающейся для доступа в машину водителя и переднего пассажира передней стенкой "
читал и рыдал... Какая еще стенка??? У Белки для доступа в машину водителя и пер. пассажира была ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, и она не поднималась, а откидывалась вперед вокруг горизонтальной оси вместе с ветровым окном и рулевым валом.
У Огонька индекс 049, а под фото у вас ошибочно написано 059.
"Не очень удачный, но все же серийный НАМИ-1 конца 1920-х решили улучшить. НАТИ-2 тоже имел хребтовую раму и независимые подвески"
запишите где-нибудь у себя: и у НАМИ-1 и у НАТИ-2 независимой была ТОЛЬКО ЗАДНЯЯ подвеска, а впереди была ЗАВИСИМАЯ - обычная балка стояла
Уважаемый, я тебе сообщаю не из интернета, а из описаний машин.
В частности, в книге 1950 г, описывающей устройство ГАЗ-63, ОТОПИТЕЛЯ НЕТ, а вот в Инструкции 1963 г он есть.
Мало того, в журнале Автомобильная промышленность 50-х годов (дату точно не назову, забыл нанести на страничку скана) было написано, что ГАЗ "по желанию потребителей осваивает в качестве дополнительного оборудования производство обогревателей кабины для установки на автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63". Цитата дословная.
По ЗИС-151 совершенно точно заявляю: в инструкции 1955 г нет упоминания о наличии отопителя при описании кабины, или его радиатора при описании системы охлаждения.
Видимо обогреватели на эти грузовики стали ставить на заводах в конце 50-х гг
"На самом деле это вовсе не брызговик, а аэродинамический щиток,"
Автор прав, только в одном - это не брызговик, ибо их никогда не устанавливают ВПЕРЕДИ колес. А вот дальше у него идет череда заблуждений.
"снижает подъемную силу встречного ветра, действующую на автомобиль на больших скоростях." = = = такие мелкие спойлеры не могут оказать влияние на подъемную силу, для этого ставят спойлер в нижней части бампера во всю его ширину. Чтобы в этом убедиться достаточно посмотреть на фронтальную часть авто для скоростных гонок.
"Образующийся поток настолько силен, что сдувает часть воды с дороги," = = = еще одно заблуждение - чтобы поток мог сдувать воду с дороги перед колесом, воздух необходимо сжать, а для этого потребуется очень широкий вогнутый вовнутрь спойлер. Но это значительно ухудшит аэродинамику авто и увеличится расход топлива (а вместе с ним кол-во вредных выбросов). Те же спойлеры, что стоят, слишком малы для этого.
Зачем же их устанавливают? Когда-то колеса легковых авто были узкие, а скорости относительно малы. Поэтому сопротивлением воздуха, оказываемом колесом, пренебрегали и брали его значение только при расчетах в теории автомобиля. Но когда ширина шин существенно увеличилась, а скорости перевалили за 200, потери воздуха при обтекании шины значительно выросли. И чтобы их снизить спереди стали устанавливать коротенькие дефлекторы, которые как бы разрезали поток, обводя его вокруг шины. Никакого влияния на аквапланирование эти спойлеры не оказывают. Эти сведения мне встретились в одной переводной статье в каком-то тех. журнале лет 10 назад.
ГАЗ-63, ГАЗ-51, ЗИС-151 первых лет выпуска не имели отопителей до (насколько помню) 56-57 г если не поболее. Но их иногда устанавливали в автохозяйствах.
Насчет ЗИЛ-157 я был не прав, на нем он уже был штатным
"а не "джипы", как ты их обозвал." = = = не нужно приписывать мне какие-то глупости, я еще из ума не выжил и прекрасно понимаю чем джип отличатся от грузовика
Или хотя бы использовать качественный металл, хорошо его грунтовать, красить, и покрывать краску прочным лаком.
Кузов есть главная деталь автомобиля, можно откапиталить ДВС, КП, или поменять их на новые, а вот откапиталить прогнивший легковой кузов задача архисложная и архидорогая. Поэтому ограничителем ресурса легкового авто служит кузов
"Для сравнения, сходной мощностью располагает Hyundai Solaris. Но такой мощности не выдержит трансмиссия Лады 4х4 - ее нужно будет полностью переработать. А под трансмиссию и двигатель надо менять и кузов. Замкнутый круг."
Это байка, которую вазовцы давно травят чайникам и малограмотным журналистам, а те в нее верят
1. Трансмиссия рассчитывается не под макс. мощность, а под макс. крутящий момент Ме. А мощность как известно есть произведение момента на обороты. Следовательно, можно при том же значении макс. Ме сместить его пик к бОльшим оборотам и таким способом получить бОльшее значение мощности без всякого ущерба для трансмиссии. А еще лучше то же значение Ме (что есть) сместить на меньшие обороты - сместить пик Ме влево и сделать высокую длинную полку Ме, что обычно реализуется в турбодизелях. В результате при том же значении макс. Ме и Ne получим вполне динамичный автомобиль, резво ускоряющийся с самых низов.
2. Как указано выше, трансмиссия рассчитывается по макс Ме (с учетом к-та сцепления шин). Но у Нивы демультипликатор, следовательно основная часть силового привода (карданные валы с шарнирами, ГП и дифы) рассчитаны (как минимум) на 2 макс Ме ДВС. Следовательно, они спокойно выдержат увеличившийся Ме, потому что на асфальте никто не использует демультипликатор. А на грунтах ограничителем Ме будет являться недостаточная сила сцепления колес с поверхностью (3-й закон Ньютона - действие не может быть больше, чем противодействие).
3. В СССР трансмиссия КМ повышенной проходимости рассчитывалась с двойным запасом, да и машин обычной пр-ти часто тоже. Следовательно, даже 25% увеличение значения Ме коробка и раздатка должны принять без поломки, при условии что завод при изготовлении соблюдает советские технологии, а не закупает комплектующие у китайских кооперативов.
Причина тут не в моменте, а в том, что Нива, а точнее Лада 4х4, уже давно морально устарела, а покупка принципиально нового двигателя потребует колоссальных вложений, которые холдинг не желает вкладывать в автомобиль, который может быть в любой момент снят с производства, если спрос на него снизится. Никто не хочет вкладывать бабло в проект с туманной перспективой, поэтому холдинг пользуясь упадком платежеспособности населения страны выжимает из проекта "советская Нива" последние соки, а владельцам вешают на уши лапшу что мол улучшить ее уже невозможно (в том числе невозможно улучшить сопротивляемость коррозии кузову - видимо тоже из-за слабой трансмиссии)
Еще АКП устанавливали на ЗИЛ-135 и МАЗ-530
"Классический «деф» - один из лучших вездеходов планеты."
был когда-то, забыл добавить автор
"пара 2-литровых турбодизелей отдачей 200 и 240 л.с. Бензиновые двигатели представлены 2-литровым 300‑сильным турбомотором " = = = убийственная степень форсировки - надо сообщить эту приятную новость моему другу, занимающемуся капремонтом моторов, пусть готовится принимать эти чудо-двигатели
Страницы
← предыдущаяследующая →
...2345678910111213141516...