"А вот на то, как быстро удастся достигнуть максимальной скорости, оказывает влияние характеристика крутящего момента двигателя".
да ничего подобного, на это указывает наклон линии мощности на ВСХ - чем линия взмывает вверх круче и восходит выше, тем более приемист двигатель и как итог более приемист автомобиль. Ну а далее уже влияет тип коробки передач
Оставьте на графике ВСХ только линию мощности, и по ней вы легко поймете возможности ДВС и потенциал машины, в том числе ее приемистость.
Оставьте на ВСХ только линию крутящего момента, и вы ничего не поймете, пока по формуле не построите линию мощности.
"Важен не момент двигателя, а момент на колесах. А его можно сделать абсолютно любым" и получить в итоге уаз, движущийся на понижающей - при [у нас не ругаются] моменте скорость как у улитки
"В последнее время вариаторы, в угоду водительским привычкам, научили имитировать переключение передач. Зачем - непонятно." === научили потому что многие ныли мол ездить с вариком скучно, разгон монотонный как у тролейбуса. В итоге получили разгон дерганный
Я смотрю модераторы пришли на помощь автору: все посты с конструктивной критикой заминусовали наглухо, а в постах автора наоборот вчерашние минусы переправили на плюсы.
Внесу еще пару поправок в текст:
1. Москвич-415 как автомобиль для колхозника явно не тянул, та к как в его багажник даже мешок картошки не помещался. Что-то крупное можно было перевозить только после снятия заднего сидения.
2. Клиренс у него был не 220 мм, а 212 мм.
3. Поскольку Москвича была колея как у Виллиса и высоко расположен центр тяжести, машина имела недостаточную поперечную устойчивость.
4. Расход топлива на бездорожье мог доходить до 100 л на 100 км
" Кстати, максимальная глубина, которую Defender может безбоязненно преодолевать - 900 мм. "
А зачем? Зачем все эти навороты? Прежний Defender заслужил себе славу своей неубиваемостью,простотой конструкции и низкой ценой. Из него путем минимальных доработок можно было сделать надежный экспедиционник.
А кому нужен этот понтовоз с многорычажной подвеской, задутыми моторами объемом 2 л и ценой от 45 240 до 78 800 фунтов стерлингов?
Изначально бессмысленный проект, поиграются пару лет и потом снимут с производства
Уважаемый М.В., с чего вы взяли что я с вами спорю? Да не в коем случае, опыт показал, что сие совершенно бессмысленно. Я всего лишь поправляю допущенные вами неточности, коих в этой заметке масса.
Кстати, с чего вы решили, что М-415 предназначался для колхозников??? Да будет вам известно, что М-415 разрабатывался для советской армии и в 1959 г. даже было принято решение о его серийном выпуске именно в качестве армейского джипа.
И кстати на рис. в вашей статье не М-415, а его опытный образец. М-415 имел другие крылья, капот и облицовку радиатора
Уважаемый М.В., стесняюсь спросить: вы хоть раз в настоящей деревне были? Деревенские не возят "грязные туши", за исключением разве что браконьеров, кот. вальнули ночью в на поле у леса кабана или оленя, кинули тушу в багажник или кузов пикапа, и быстрее повезли домой чтобы потом не спеша разделать по светлому.
А если из дома, то возят на рынок уже отдельные части туши либо целиком поросят, все это чистое. Я в 90-х возил поросят в багажнике девятки - ничего не испачкалось.
Для нужд деревенских М-415 явно маловат, разве что прицеп таскать.
А в производство он не пошел потому что в 50-х для нужд деревенских был разработан ГАЗ-69А с унифицированным прицепом, который первоначально даже назывался "труженик"
Читатель Комментарии
"А вот на то, как быстро удастся достигнуть максимальной скорости, оказывает влияние характеристика крутящего момента двигателя".
да ничего подобного, на это указывает наклон линии мощности на ВСХ - чем линия взмывает вверх круче и восходит выше, тем более приемист двигатель и как итог более приемист автомобиль. Ну а далее уже влияет тип коробки передач
Оставьте на графике ВСХ только линию мощности, и по ней вы легко поймете возможности ДВС и потенциал машины, в том числе ее приемистость.
Оставьте на ВСХ только линию крутящего момента, и вы ничего не поймете, пока по формуле не построите линию мощности.
"Важен не момент двигателя, а момент на колесах. А его можно сделать абсолютно любым" и получить в итоге уаз, движущийся на понижающей - при [у нас не ругаются] моменте скорость как у улитки
Что важнее: сила или скорость действия этой силы?
"В последнее время вариаторы, в угоду водительским привычкам, научили имитировать переключение передач. Зачем - непонятно." === научили потому что многие ныли мол ездить с вариком скучно, разгон монотонный как у тролейбуса. В итоге получили разгон дерганный
Я смотрю модераторы пришли на помощь автору: все посты с конструктивной критикой заминусовали наглухо, а в постах автора наоборот вчерашние минусы переправили на плюсы.
Внесу еще пару поправок в текст:
1. Москвич-415 как автомобиль для колхозника явно не тянул, та к как в его багажник даже мешок картошки не помещался. Что-то крупное можно было перевозить только после снятия заднего сидения.
2. Клиренс у него был не 220 мм, а 212 мм.
3. Поскольку Москвича была колея как у Виллиса и высоко расположен центр тяжести, машина имела недостаточную поперечную устойчивость.
4. Расход топлива на бездорожье мог доходить до 100 л на 100 км
" Кстати, максимальная глубина, которую Defender может безбоязненно преодолевать - 900 мм. "
А зачем? Зачем все эти навороты? Прежний Defender заслужил себе славу своей неубиваемостью,простотой конструкции и низкой ценой. Из него путем минимальных доработок можно было сделать надежный экспедиционник.
А кому нужен этот понтовоз с многорычажной подвеской, задутыми моторами объемом 2 л и ценой от 45 240 до 78 800 фунтов стерлингов?
Изначально бессмысленный проект, поиграются пару лет и потом снимут с производства
Уважаемый М.В., с чего вы взяли что я с вами спорю? Да не в коем случае, опыт показал, что сие совершенно бессмысленно. Я всего лишь поправляю допущенные вами неточности, коих в этой заметке масса.
Кстати, с чего вы решили, что М-415 предназначался для колхозников??? Да будет вам известно, что М-415 разрабатывался для советской армии и в 1959 г. даже было принято решение о его серийном выпуске именно в качестве армейского джипа.
И кстати на рис. в вашей статье не М-415, а его опытный образец. М-415 имел другие крылья, капот и облицовку радиатора
А зачем кузову Победы тянуть на грузовой отсек? Ей вполне достаточно огромного багажника.
И повторю: для нужд колхозников в начале 50-х выпускался ГАЗ-69А, зачем было на МЗМА выпускать такой автомобиль такого же типа?
Уважаемый М.В., стесняюсь спросить: вы хоть раз в настоящей деревне были? Деревенские не возят "грязные туши", за исключением разве что браконьеров, кот. вальнули ночью в на поле у леса кабана или оленя, кинули тушу в багажник или кузов пикапа, и быстрее повезли домой чтобы потом не спеша разделать по светлому.
А если из дома, то возят на рынок уже отдельные части туши либо целиком поросят, все это чистое. Я в 90-х возил поросят в багажнике девятки - ничего не испачкалось.
Для нужд деревенских М-415 явно маловат, разве что прицеп таскать.
А в производство он не пошел потому что в 50-х для нужд деревенских был разработан ГАЗ-69А с унифицированным прицепом, который первоначально даже назывался "труженик"
Если ездить с включенным пер. мостом по асфальту то цепь вытянется намного быстрее из-за циркуляции паразитной мощности
" У турбовых перделок есть одна большая проблема. Оксиды азота и сажа. В нормы Евро 6 их без сажевого фильтра уже тяжело уложить."
а вот и не верно, без сажевого не уложишься на оттомоторах с прямым впрыском, работающих на гетерогенной смеси. Турбина на оксиды и сажу не влияет
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...