"Еще одна особенность: полный привод здесь не дифференциальный, а жестко подключаемый." = = = что тоже удручает, с такой короткой колесной базой наличие постоянного полного привода жизненно необходимо. Но увы его нет - фирма экономит на всем и вся, банально прикрутила к старому шасси новый кузов
"Типичный пример - желание на каждом светофоре перевести селектор из положения D в «нейтраль» или «паркинг». На механической коробке это было необходимо - не стоять же с выжатым сцеплением! - а вот реальному гидромеханическому автомату такое издевательство ни к чему. "
не понял из каких соображений автор назвал издевательством перевод ГМКП в режимы Р и нейтраль?
Опять отстаивает правильность какого-то собственного заблуждения?
Если светофор переключится через 60 или более сек., то какой смысл удерживать все это время машину в режиме "D" тормозами? И особенно в ночное время, ослепляя водителя позади стоящего авто стоп-сигналами
Никогда не видел таковых, а вот особей, которые держат машину тормозами по 5-10 мин даже в пробках или на ж-д переезде, встречаю постоянно.
Поэтому на мой взгляд в статье нужно было написать именно об этой ошибке: Граждане, не удерживайте машину на месте долго ножным тормозом, пожалейте свою ногу, АКП и глаза находящихся за вами других водителей
автор видимо не знает, что у первых машин руль не был круглым, у них было НЕ рулевое колесо, а рулевой штурвал - не "бублик", а короткая планка с рукоятками на концах
"Наш УАЗ Хантер отличается от 469-го 1972 года тоже, в общем, не сильно."
Не сильно он отличается от УАЗ-469Б. А УАЗ-469 был с "портальными" мостами и шел в основном в ВС СССР. И забыли написать, что раньше на всех уазах мосты были составными, а сейчас ставят цельные.
И тот первый внедорожник от Toyota, что на фото в статье, еще не назывался Land Cruiser.
Знаменитый внедорожник Jeep Cherokee XJ, пользовавшийся популярностью у наших джиперов, "отпочковался" вовсе не от Jeep Wagoneer, а был разработан с чистого листа фирмой Renault и уже изначально не имел рамы в виде отдельной детали несущей системы. И первоначально имел он двигатель не V8, а 105-сильный 4-цилиндровый 2,5-литровый AMC-150, 6-цилиндровый 115-сильный GM-173, объемом 2,8 литра, турбодизель Renault J8S с 4 цилиндрами и 85 лошадиными силами.
"Легендарный Mercedes-Benz G-класса был рожден в 1979-м как простой и прочный, в первую очередь армейский автомобиль с короткой базой и в базе - с брезентовой крышей" = = = а вот и неправда, сразу предлагались 2 варианта базы: 2400 и 2850 мм, а также выпускались и полностью металлические кузова.
И почему в обзоре не упомянули Ниву?
Короче статья ни о чем, да еще с кучей неточностей
Не, что вы, это америкосы с Волги дизайн слизали. Так всегда было в то время: горьковский инженер только вчера успел закончить чертеж какой-либо детали кузова, а подлые америкосы уже сегодня продают машину с таким дизайном. Копировали сволочи быстрее, чем китайцы сейчас
"Тут играет роль сила сопротивления,а не мощность"==== так на преодоление силы сопротивления воздуха как раз и тратится мощность и как итог топливо. А мощность растет в кубической зависимости от скорости. Например, при увеличении скорости в 2 раза, затраты мощности для движения авто возрастают не в 2 раза, а значительно БОЛЬШЕ. О чем и пытался донести автор своим туманным выражением "зависимость расхода топлива от скорости носит нелинейный характер"
А вот сила сопротивления качению у современных авто при росте скорости увеличивается незначительно
Читатель Комментарии
"не забыть отключить режим 4х4, когда он не нужен. Иначе оно что-то там быстро сотрется."
сотрутся шины, вытянется цепь в раздатке, а затем придется менять ШРУС
"Но это еще что - куда больше удивляет шасси."
не удивляет, а скорее удручает.
"Еще одна особенность: полный привод здесь не дифференциальный, а жестко подключаемый." = = = что тоже удручает, с такой короткой колесной базой наличие постоянного полного привода жизненно необходимо. Но увы его нет - фирма экономит на всем и вся, банально прикрутила к старому шасси новый кузов
Автора попросили ненавязчиво рекламнуть Мазду
"Типичный пример - желание на каждом светофоре перевести селектор из положения D в «нейтраль» или «паркинг». На механической коробке это было необходимо - не стоять же с выжатым сцеплением! - а вот реальному гидромеханическому автомату такое издевательство ни к чему. "
не понял из каких соображений автор назвал издевательством перевод ГМКП в режимы Р и нейтраль?
Опять отстаивает правильность какого-то собственного заблуждения?
Если светофор переключится через 60 или более сек., то какой смысл удерживать все это время машину в режиме "D" тормозами? И особенно в ночное время, ослепляя водителя позади стоящего авто стоп-сигналами
Никогда не видел таковых, а вот особей, которые держат машину тормозами по 5-10 мин даже в пробках или на ж-д переезде, встречаю постоянно.
Поэтому на мой взгляд в статье нужно было написать именно об этой ошибке: Граждане, не удерживайте машину на месте долго ножным тормозом, пожалейте свою ногу, АКП и глаза находящихся за вами других водителей
"И только руль как был, так и остался круглым. "
автор видимо не знает, что у первых машин руль не был круглым, у них было НЕ рулевое колесо, а рулевой штурвал - не "бублик", а короткая планка с рукоятками на концах
"Наш УАЗ Хантер отличается от 469-го 1972 года тоже, в общем, не сильно."
Не сильно он отличается от УАЗ-469Б. А УАЗ-469 был с "портальными" мостами и шел в основном в ВС СССР. И забыли написать, что раньше на всех уазах мосты были составными, а сейчас ставят цельные.
И тот первый внедорожник от Toyota, что на фото в статье, еще не назывался Land Cruiser.
Знаменитый внедорожник Jeep Cherokee XJ, пользовавшийся популярностью у наших джиперов, "отпочковался" вовсе не от Jeep Wagoneer, а был разработан с чистого листа фирмой Renault и уже изначально не имел рамы в виде отдельной детали несущей системы. И первоначально имел он двигатель не V8, а 105-сильный 4-цилиндровый 2,5-литровый AMC-150, 6-цилиндровый 115-сильный GM-173, объемом 2,8 литра, турбодизель Renault J8S с 4 цилиндрами и 85 лошадиными силами.
"Легендарный Mercedes-Benz G-класса был рожден в 1979-м как простой и прочный, в первую очередь армейский автомобиль с короткой базой и в базе - с брезентовой крышей" = = = а вот и неправда, сразу предлагались 2 варианта базы: 2400 и 2850 мм, а также выпускались и полностью металлические кузова.
И почему в обзоре не упомянули Ниву?
Короче статья ни о чем, да еще с кучей неточностей
Не, что вы, это америкосы с Волги дизайн слизали. Так всегда было в то время: горьковский инженер только вчера успел закончить чертеж какой-либо детали кузова, а подлые америкосы уже сегодня продают машину с таким дизайном. Копировали сволочи быстрее, чем китайцы сейчас
"А т.к. участок пути будет пройден за вдвое меншее время " ==== Игорь, на пальцах:
а) вам нужно протащить на веревке по асфальту шину массой 50 кг на расстояние 100 м за 10 мин;
б) вам нужно протащить на веревке по асфальту шину массой 150 кг на расстояние 100 м за 5 мин.
В каком случае вы потратите больше энергии и во сколько раз больше?
Первый случай условно отражает затраты энергии авто двигающегося со скоростью Х, во втором - со значительно большей скоростью Y.
Касаемо автомобиля, если вы не в курсе, приведу формулу:
Мощность сопротивления воздуха Nв = (Сх х Fа х VхVхV ) / 1000
"Тут играет роль сила сопротивления,а не мощность"==== так на преодоление силы сопротивления воздуха как раз и тратится мощность и как итог топливо. А мощность растет в кубической зависимости от скорости. Например, при увеличении скорости в 2 раза, затраты мощности для движения авто возрастают не в 2 раза, а значительно БОЛЬШЕ. О чем и пытался донести автор своим туманным выражением "зависимость расхода топлива от скорости носит нелинейный характер"
А вот сила сопротивления качению у современных авто при росте скорости увеличивается незначительно
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...