Вообще-то, "да и простые тоже" гайки и болты отворачиваются на автомобилях довольно часто. Да и самоконтрящиеся могут. Я, например, видел, даже вторые, не говоря уже о первых. В юности на Москвиче-401 была проблема, отворачивались гайки крепления ступицы (средней части) переднего опорного диска. У него довольно своеобразная конструкция. Не помогали ни гроверы, ни даже проволока, продетая через просверленные в болтах отверстия и продетая через все болты. Помогли только шплинты с корончатыми гайками. И вообще, к примеру, фиксация гайки ступичных подшипников на Жигулях с помощью гайки с вдавливаемым пояском (которая по идее должна быть одноразовой) мне нравится меньше, чем старая конструкция, со шплинтами. Хотя понятно, что последняя менее технологична.
Первым автомобилем с V-образным ветровым стеклом был КИМ-10. Первым автомобилем с гнутым лобовым стеклом являлся Москвич-402. А ЗАЗ-965 имел одну интересную особенность - взаимозаменяемые лобовое и заднее стёкла.
А плоские лобовые стёкла кто помнит на легковых автомобилях? Было такое на Москвиче-401. С простейшими щётками дворников. На Победе и ЗиМе тоже вроде бы плоские были, но состоящие из двух частей, их называли V-образные.
Это всё-таки контактно-масляные фильтры, а не инерционно-масляные. Контактно-масляные применялись на Москвиче-401 и мотоциклах. Инерционно-масляный интереснее. Хотя громоздкий. Мне нравился такой от двигателя М-402.
Матиас Шандор Комментарии
Вообще-то, "да и простые тоже" гайки и болты отворачиваются на автомобилях довольно часто. Да и самоконтрящиеся могут. Я, например, видел, даже вторые, не говоря уже о первых. В юности на Москвиче-401 была проблема, отворачивались гайки крепления ступицы (средней части) переднего опорного диска. У него довольно своеобразная конструкция. Не помогали ни гроверы, ни даже проволока, продетая через просверленные в болтах отверстия и продетая через все болты. Помогли только шплинты с корончатыми гайками. И вообще, к примеру, фиксация гайки ступичных подшипников на Жигулях с помощью гайки с вдавливаемым пояском (которая по идее должна быть одноразовой) мне нравится меньше, чем старая конструкция, со шплинтами. Хотя понятно, что последняя менее технологична.
А камерные покрышки сейчас серийно ставят на легковые автомобили?
Шплинты куда надёжнее всяких там самоконтрящихся гаек с капроновыми вставками.
Так когда-то и стёкла подфарников были стеклянные.
Первым автомобилем с V-образным ветровым стеклом был КИМ-10. Первым автомобилем с гнутым лобовым стеклом являлся Москвич-402. А ЗАЗ-965 имел одну интересную особенность - взаимозаменяемые лобовое и заднее стёкла.
А плоские лобовые стёкла кто помнит на легковых автомобилях? Было такое на Москвиче-401. С простейшими щётками дворников. На Победе и ЗиМе тоже вроде бы плоские были, но состоящие из двух частей, их называли V-образные.
А ведь точно, похожа!
Совершенно согласен. Автомобили заменяются в добровольно-принудительном порядке.
А что, забавная штука была. И надёжная. Кстати, у них два варианта алгоритмов переключения были.
Это всё-таки контактно-масляные фильтры, а не инерционно-масляные. Контактно-масляные применялись на Москвиче-401 и мотоциклах. Инерционно-масляный интереснее. Хотя громоздкий. Мне нравился такой от двигателя М-402.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...138139140141142143144145146147148149150151152...