Об этом знает даже простой механический трамблёр. И МПСЗ легко это учесть. Без датчика на распредвале. Старые МПСЗ так и делали. Можно, конечно, и по распредвалу определять этот момент. Хотя, если нужно очень точно определять именно момент открытия клапанов, для впрыска, то, возможно, лучше это делать по распредвалу. Всё же связь между коленвалом и распредвалом не такая жёсткая, особенно на переходных режимах. Но это значит, что информация с датчика всё же используется для расчёта параметров. Насколько это критично - другой вопрос. А в системах с изменяемыми фазами всё и так ясно.
А зачем вообще датчик положения распредвала, если он не используется? Если распредвал жёстко связан с коленвалом, то зачем датчик? Фазы и так можно учесть. А если он стоит в расчёте на то, что фазы не постоянные, то, стало быть, сигнал с датчика всё же используется?
Правильная оговорка. Теоретически, если диаметр цилиндра 100мм, а ход поршня 2мм, второе вызовет увеличение объёма вдвое, а первое будет небольшим (не вдвое точно). Но для реальных автомобильных двигателей всё-же выгоднее увеличивать диаметр цилиндров. Хотя правильнее было бы поставить вопрос, мол, что выгоднее, увеличить диаметр цилиндра на столько-то процентов или ход поршня во столько же раз?
Посмотрел, там вроде тоже синхронно движутся поршни. Хотя при этом в разных цилиндрах всё же разные такты происходят. При движении вверх, если в одном сжатие, то в другом выпуск. А то точно невозможно будет ездить.
А когда-то и на ГАЗ-51 ручным насосом обходились. Правда, на ранних ГАЗ-51 всё-таки был предусмотрен насос для накачки шин, приводимый от коробки передач. Но потом его убрали (кажется, в 1954-м).
Матиас Шандор Комментарии
Об этом знает даже простой механический трамблёр. И МПСЗ легко это учесть. Без датчика на распредвале. Старые МПСЗ так и делали. Можно, конечно, и по распредвалу определять этот момент. Хотя, если нужно очень точно определять именно момент открытия клапанов, для впрыска, то, возможно, лучше это делать по распредвалу. Всё же связь между коленвалом и распредвалом не такая жёсткая, особенно на переходных режимах. Но это значит, что информация с датчика всё же используется для расчёта параметров. Насколько это критично - другой вопрос. А в системах с изменяемыми фазами всё и так ясно.
А зачем вообще датчик положения распредвала, если он не используется? Если распредвал жёстко связан с коленвалом, то зачем датчик? Фазы и так можно учесть. А если он стоит в расчёте на то, что фазы не постоянные, то, стало быть, сигнал с датчика всё же используется?
А какая разница в плане равномерности вспышек между рядным двухцилиндровым и оппозитным двухцилиндровым?
Правильная оговорка. Теоретически, если диаметр цилиндра 100мм, а ход поршня 2мм, второе вызовет увеличение объёма вдвое, а первое будет небольшим (не вдвое точно). Но для реальных автомобильных двигателей всё-же выгоднее увеличивать диаметр цилиндров. Хотя правильнее было бы поставить вопрос, мол, что выгоднее, увеличить диаметр цилиндра на столько-то процентов или ход поршня во столько же раз?
А как с зажиганием быть при таком расположении? Тут же двухвыводная катушка не будет работать.
Спасибо, интересная ссылка. Только звук у мотора странный, прямо как у мотоцикла.
Посмотрел, там вроде тоже синхронно движутся поршни. Хотя при этом в разных цилиндрах всё же разные такты происходят. При движении вверх, если в одном сжатие, то в другом выпуск. А то точно невозможно будет ездить.
Вот не помню, как на тяжёлых мотоциклах?
А было знаменитое ГДР-овское средство 2Х1 для сухой очистки рук.
А когда-то и на ГАЗ-51 ручным насосом обходились. Правда, на ранних ГАЗ-51 всё-таки был предусмотрен насос для накачки шин, приводимый от коробки передач. Но потом его убрали (кажется, в 1954-м).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...143144145146147148149150151152153154155156157...