И ещё:
Так что утверждение, что ИЖ-2715 был более тяговитым, чем седан, вследствие применения на нём особого редуктора, неверно. Фургоны и седаны ИЖ, как и раньше АЗЛК, выпущенные в одно время, в стандартной комплектации обладали одинаковыми тяговыми характеристиками. Вся путаница тут происходит от разного диаметра колёс. Что касается редуктора привода спидометра, который в своё время был разработан для «Москвича-2140» с редуктором 3,89 и шинами 6,45-13, и который потом применялся и на ижевских «Москвичах», то он внешне не отличается от старого и полностью с ним взаимозаменяем. То, что они разные, не знают даже многие мастера. Отличить их можно по надписи 2140, которая выбита на корпусе более позднего варианта.
Кстати, числа главной передачи грузо-пассажирских модификаций старых «Москвичей» (402, 407 ,403 и даже 401 (вспомните деревянный фургон на его базе)) не отличались от стандартных. То же можно сказать и о «Волге» ГАЗ-22. Более того, на этих «Волгах» в основном применялись покрышки большего диаметра, 7,00-15. Это можно наблюдать в фильме «Шофёр на один рейс».
Ещё продолжение:
Всё это привело к тому, что в 1976 году, с появлением новой модели 2140, на АЗЛК решили отказаться от этих покрышек и редуктора с числом 4,55. Универсал 2137 получил новые шины М-154, по диаметру аналогичные обычным. Редуктор 4,22 стал единым для всех. В дальнейшем, в 1981-82гг, в связи с новыми тенденциями, а также из-за применения на седанах радиальных покрышек с несколько меньшим радиусом качения, число главной передачи уменьшили до 3,89. Этот же редуктор с 1982 года стали устанавливать и на универсал «Москвич-2137», но их выпуск сокращался и через пару лет универсалы сняли с производства.
Однако ижевские фургоны продолжали оснащаться шинами 6,40-13 и соответствующими редукторами. 4,55 вместо 4,22. Но и в Ижевске было решено уменьшить число главной передачи. Седаны и комби получили свой, оригинальный редуктор 3,91. Это коснулось и фургона. С его большими покрышками состыковали редуктор 4,22. Разумеется, коробка передач (изготавливаемая в Омске, как для АЗЛК, так и для Ижа) получила новый редуктор привода спидометра. Конечно же, он опять был одинаков и для ИЖ-2715, и для седанов, поскольку их тягово-динамические характеристки не отличались.
Продолжение, всё не вмещается:
Опять же, с целью компенсации этого решили увеличить число редуктора. Поскольку уже имелся готовый редуктор 4,55, то использовали его. Разница в тяговом усилии была незначительной и редуктор привода спидометра оставили прежним. В 1970 году на «Москвичах» появились новые покрышки размером 6,45-13. Диаметр их был чуть меньше, чем у 6,00-13. Разница в тяговых характеристиках седанов и фургонов практически исчезла. Но применять шины разного диаметра и два разных редуктора было не очень удобно в производстве. Да и в реальной жизни могли применяться покрышки разных типов. Часто на фургоны ставили обычные покрышки. Бывало и наоборот, на седаны ставили покрышки 6,40-13. В сельской местности это даже поощрялось, для увеличения дорожного просвета. Помимо изменения тягового усилия, это приводило ещё и к искажениям показаний спидометра. К тому же шины 6,40-13 были жестки, тяжелы, что отрицательно сказывалось на комфорте и долговечности подвески. Олег Яременко в своей книге «Твой друг автомобиль» писал: «На автомобиль с ободом 114J-13 можно установить шины 6,40-13 для универсалов и фургонов, но ни тебе, ни машине такая замена ни пользы, ни удовольствия не доставит. Это ты почувствуешь ещё при монтаже покрышки из-за её повышенной жёсткости. При езде ходовая часть будет испытывать грубые толчки, и твои пассажиры предпочтут езду в других машинах с нормальными покрышками. Да и на бензоколонку придётся заезжать почаще , несмотря на то, что из-за большего радиуса качения показания спидометра будут занижены на 7... 8% против действительных».
Вот:
Бытует мнение, в т.ч. и среди водителей профессионалов, что у фургонов ИЖ-2715 стоит тяговый редуктор, т.е. у него больше передаточное число, соответственно, увеличивается сила тяги за счёт некоторого снижения максимальной скорости. В общем-то, для фургона с его большей массой, высотой и худшей обтекаемостью это было бы вполне логично. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться в этом вопросе. Для начала вспомним классическую механику. Сила тяги, развиваемая автомобилем, прямо пропорциональна передаточным числам трансмиссии. Чем они выше, тем она больше. При прочих равных условиях. Но тут есть ещё один фактор, который в неменьшей степени влияет на это и о котором иногда забывают. Это радиус колеса. Вот здесь таится немало подводных камней. Реально этот показатель зависит от множества факторов: модели шины, экземпляра, степени износа, нагрузки, давления. Как конкретно обстоит дело с «Москвичами»?
В 1961 году на «Москвиче-407» с его 15-дюймовыми колёсами и шинами размером 5,60-15 появился гипоидный редуктор с передаточным числом (в дальнейшем для краткости будем называть его просто числом) 4,55. Тремя годами позже увидел свет «Москвич-408», того же класса, с практически таким же двигателем и такой же коробкой передач. Но на него начали ставить колёса меньшего диаметра, с шинами 6,00-13. Чтобы скомпенсировать эту разницу, число главной передачи уменьшили до 4,22. Тяговые характеристики почти не изменились, сохранился и редуктор привода спидометра. Но для грузо-пассажирских модификаций было решено разработать новую шину, 6,40-13, более жёсткую, обладающую большей грузоподъёмностью. У неё был и заметно больший диаметр.
Понятно, что речь шла о замене кардана 412 на 408. Вот тут и возникают вопросы. Насколько смещена назад коробка у Москвича-408 (почему-другой вопрос)? Это сразу заметно, если установить на 408 коробку 412 (длина коробок одинаковая). Я читал в книге про это. там и чертёж заднего переходника есть. Так по нему видно, что коробка смещается назад на 48 мм. Я сам удивился. Но есть и реальные фото такой коробки на 408-м. Вот тут ссылка Там и эти чертежи есть, из той книги. Явно же видно. Солидное смещение. Да и если внешне сравнить крепления на 408-ой и 412-ой коробках, можно это понять. Выходит, что общая длина валов, с вилками, отличается больше, чем на 24 мм.
А у меня к Вам вопрос. Где Вы читали, что при установке кардана 408 на 412 нужна проставка именно 24 мм? 24 мм - это разница в расстоянии между отверстиями. А реальная длина кардана - это длина с вилками. Так вот, при установке коробки 412 на 408 она смещается назад (по сравнению с положением на 412-м) не на 24, а на 48 мм. Это факт. Значит, и реальная разница в общей длине карданных валов примерно столько. Потому проставка в 24 мм - это блеф.
Матиас Шандор Комментарии
НИИАТ 1967 года у меня есть. Маленький такой, зелёный. Да, 5 зубьев маловато...
И ещё:
Так что утверждение, что ИЖ-2715 был более тяговитым, чем седан, вследствие применения на нём особого редуктора, неверно. Фургоны и седаны ИЖ, как и раньше АЗЛК, выпущенные в одно время, в стандартной комплектации обладали одинаковыми тяговыми характеристиками. Вся путаница тут происходит от разного диаметра колёс. Что касается редуктора привода спидометра, который в своё время был разработан для «Москвича-2140» с редуктором 3,89 и шинами 6,45-13, и который потом применялся и на ижевских «Москвичах», то он внешне не отличается от старого и полностью с ним взаимозаменяем. То, что они разные, не знают даже многие мастера. Отличить их можно по надписи 2140, которая выбита на корпусе более позднего варианта.
Кстати, числа главной передачи грузо-пассажирских модификаций старых «Москвичей» (402, 407 ,403 и даже 401 (вспомните деревянный фургон на его базе)) не отличались от стандартных. То же можно сказать и о «Волге» ГАЗ-22. Более того, на этих «Волгах» в основном применялись покрышки большего диаметра, 7,00-15. Это можно наблюдать в фильме «Шофёр на один рейс».
Ещё продолжение:
Всё это привело к тому, что в 1976 году, с появлением новой модели 2140, на АЗЛК решили отказаться от этих покрышек и редуктора с числом 4,55. Универсал 2137 получил новые шины М-154, по диаметру аналогичные обычным. Редуктор 4,22 стал единым для всех. В дальнейшем, в 1981-82гг, в связи с новыми тенденциями, а также из-за применения на седанах радиальных покрышек с несколько меньшим радиусом качения, число главной передачи уменьшили до 3,89. Этот же редуктор с 1982 года стали устанавливать и на универсал «Москвич-2137», но их выпуск сокращался и через пару лет универсалы сняли с производства.
Однако ижевские фургоны продолжали оснащаться шинами 6,40-13 и соответствующими редукторами. 4,55 вместо 4,22. Но и в Ижевске было решено уменьшить число главной передачи. Седаны и комби получили свой, оригинальный редуктор 3,91. Это коснулось и фургона. С его большими покрышками состыковали редуктор 4,22. Разумеется, коробка передач (изготавливаемая в Омске, как для АЗЛК, так и для Ижа) получила новый редуктор привода спидометра. Конечно же, он опять был одинаков и для ИЖ-2715, и для седанов, поскольку их тягово-динамические характеристки не отличались.
Продолжение, всё не вмещается:
Опять же, с целью компенсации этого решили увеличить число редуктора. Поскольку уже имелся готовый редуктор 4,55, то использовали его. Разница в тяговом усилии была незначительной и редуктор привода спидометра оставили прежним. В 1970 году на «Москвичах» появились новые покрышки размером 6,45-13. Диаметр их был чуть меньше, чем у 6,00-13. Разница в тяговых характеристиках седанов и фургонов практически исчезла. Но применять шины разного диаметра и два разных редуктора было не очень удобно в производстве. Да и в реальной жизни могли применяться покрышки разных типов. Часто на фургоны ставили обычные покрышки. Бывало и наоборот, на седаны ставили покрышки 6,40-13. В сельской местности это даже поощрялось, для увеличения дорожного просвета. Помимо изменения тягового усилия, это приводило ещё и к искажениям показаний спидометра. К тому же шины 6,40-13 были жестки, тяжелы, что отрицательно сказывалось на комфорте и долговечности подвески. Олег Яременко в своей книге «Твой друг автомобиль» писал: «На автомобиль с ободом 114J-13 можно установить шины 6,40-13 для универсалов и фургонов, но ни тебе, ни машине такая замена ни пользы, ни удовольствия не доставит. Это ты почувствуешь ещё при монтаже покрышки из-за её повышенной жёсткости. При езде ходовая часть будет испытывать грубые толчки, и твои пассажиры предпочтут езду в других машинах с нормальными покрышками. Да и на бензоколонку придётся заезжать почаще , несмотря на то, что из-за большего радиуса качения показания спидометра будут занижены на 7... 8% против действительных».
Вот:
Бытует мнение, в т.ч. и среди водителей профессионалов, что у фургонов ИЖ-2715 стоит тяговый редуктор, т.е. у него больше передаточное число, соответственно, увеличивается сила тяги за счёт некоторого снижения максимальной скорости. В общем-то, для фургона с его большей массой, высотой и худшей обтекаемостью это было бы вполне логично. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться в этом вопросе. Для начала вспомним классическую механику. Сила тяги, развиваемая автомобилем, прямо пропорциональна передаточным числам трансмиссии. Чем они выше, тем она больше. При прочих равных условиях. Но тут есть ещё один фактор, который в неменьшей степени влияет на это и о котором иногда забывают. Это радиус колеса. Вот здесь таится немало подводных камней. Реально этот показатель зависит от множества факторов: модели шины, экземпляра, степени износа, нагрузки, давления. Как конкретно обстоит дело с «Москвичами»?
В 1961 году на «Москвиче-407» с его 15-дюймовыми колёсами и шинами размером 5,60-15 появился гипоидный редуктор с передаточным числом (в дальнейшем для краткости будем называть его просто числом) 4,55. Тремя годами позже увидел свет «Москвич-408», того же класса, с практически таким же двигателем и такой же коробкой передач. Но на него начали ставить колёса меньшего диаметра, с шинами 6,00-13. Чтобы скомпенсировать эту разницу, число главной передачи уменьшили до 4,22. Тяговые характеристики почти не изменились, сохранился и редуктор привода спидометра. Но для грузо-пассажирских модификаций было решено разработать новую шину, 6,40-13, более жёсткую, обладающую большей грузоподъёмностью. У неё был и заметно больший диаметр.
По поводу москвичовских редукторов. Тут многие заблуждаются. Ссылка не открывается, попробую скопировать.
Понятно, что речь шла о замене кардана 412 на 408. Вот тут и возникают вопросы. Насколько смещена назад коробка у Москвича-408 (почему-другой вопрос)? Это сразу заметно, если установить на 408 коробку 412 (длина коробок одинаковая). Я читал в книге про это. там и чертёж заднего переходника есть. Так по нему видно, что коробка смещается назад на 48 мм. Я сам удивился. Но есть и реальные фото такой коробки на 408-м. Вот тут ссылка Там и эти чертежи есть, из той книги. Явно же видно. Солидное смещение. Да и если внешне сравнить крепления на 408-ой и 412-ой коробках, можно это понять. Выходит, что общая длина валов, с вилками, отличается больше, чем на 24 мм.
Да нет, везде есть. "Дворник, хотя и не был близорук, к очкам привык и носил их с удовольствием". Пишу по памяти, не заглядывая никуда.
А у меня к Вам вопрос. Где Вы читали, что при установке кардана 408 на 412 нужна проставка именно 24 мм? 24 мм - это разница в расстоянии между отверстиями. А реальная длина кардана - это длина с вилками. Так вот, при установке коробки 412 на 408 она смещается назад (по сравнению с положением на 412-м) не на 24, а на 48 мм. Это факт. Значит, и реальная разница в общей длине карданных валов примерно столько. Потому проставка в 24 мм - это блеф.
Насчёт дворника Ипполита Матвеевича мне понравилось!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...130131132133134135136137138139140141142143144...