Да, всё понятно. Но всё же очень интересно было бы стендовые испытания провести, в чистом виде. Чтобы двигатель был открыт и стоял в камере, где температура градусов тридцать ниже нуля... А потом сравнить показатели с теми, что получены при +20.
Понятно, что смесеобразование в момент пуска несколько отличается, но всё же двигатели при высоких температурах ведь нормально пускаются, а при сильных морозах нет. Значит, температура всё-таки влияет на смесеобразование, даже у впрысковых.
А вот это интересный вопрос. То есть на морозе двигатель должен работать эффективнее? Любопытно, проводили ли сравнительные испытания бензинового (впрыскового, не карбюраторного) двигателя, например, при -30 градусов и +20 градусов Цельсия? Причём двигатель должен быть открытым, полностью, ибо в подкапотном пространстве ведь всегда теплее, чем за бортом. Теоретические предпосылки есть, всем известно, что плотность холодного воздуха выше, да и формула Карно... Двигатель должен замечательно работать на лютом морозе, казалось бы. А как будет на практике? Когда двигатель стоит на автомобиле в мороз, всё же картина иная, по вышеупомянутой причине. А условиях чистого эксперимента вот что будет? И мощность вырастет, и КПД? Думается, что не так всё просто. Скорее всего, ухудшится смесеобразование, даже у впрыскового (иначе почему впрысковые двигатели не хотят пускаться в лютый мороз? Потому, что не получается приготовить нормальную смесь, испаряемость хуже). Да и двигатель может не прогреться до рабочей температуры. Хотя для получения точного ответа нужны результаты испытаний.
Матиас Шандор Комментарии
А что, у ЯМЗ-236 низы были хуже, чем у СМД? Вроде у него (у 236) объём больше.
Да, это были разные тракторы, при внешней схожести. Фильм тот назывался Такие высокие горы. Но в интернете найти не удалось.
Трактор Т-150 (или Т-125, его предшественник?) фигурировал в одном фильме с Сергеем Бондарчуком.
Такой КрАЗ встречать не приходилось. А вот гибриды в форме троллейбуса помню.
А ещё погрузчики были такого типа, со сдвоенными передними колёсами.
Вообще-то, 4% - это немалый рост мощности. С чего бы такая щедрость?
Да, всё понятно. Но всё же очень интересно было бы стендовые испытания провести, в чистом виде. Чтобы двигатель был открыт и стоял в камере, где температура градусов тридцать ниже нуля... А потом сравнить показатели с теми, что получены при +20.
Понятно, что смесеобразование в момент пуска несколько отличается, но всё же двигатели при высоких температурах ведь нормально пускаются, а при сильных морозах нет. Значит, температура всё-таки влияет на смесеобразование, даже у впрысковых.
Я бы хотел уточнить - каких Жигулей? Впрысковых?
А вот это интересный вопрос. То есть на морозе двигатель должен работать эффективнее? Любопытно, проводили ли сравнительные испытания бензинового (впрыскового, не карбюраторного) двигателя, например, при -30 градусов и +20 градусов Цельсия? Причём двигатель должен быть открытым, полностью, ибо в подкапотном пространстве ведь всегда теплее, чем за бортом. Теоретические предпосылки есть, всем известно, что плотность холодного воздуха выше, да и формула Карно... Двигатель должен замечательно работать на лютом морозе, казалось бы. А как будет на практике? Когда двигатель стоит на автомобиле в мороз, всё же картина иная, по вышеупомянутой причине. А условиях чистого эксперимента вот что будет? И мощность вырастет, и КПД? Думается, что не так всё просто. Скорее всего, ухудшится смесеобразование, даже у впрыскового (иначе почему впрысковые двигатели не хотят пускаться в лютый мороз? Потому, что не получается приготовить нормальную смесь, испаряемость хуже). Да и двигатель может не прогреться до рабочей температуры. Хотя для получения точного ответа нужны результаты испытаний.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...145146147148149150151152153154155156157158159...