Честно говоря, я уже сомневаться начал насчёт этих редукторных фланцев, которые от 401 и некруглые. Дело в том, что у них было два варианта редукторов, ранний, 400, и поздний, 401. Они отличались, даже расстояние от плоскости разъёма до центра ведомой шестерни было разным, отличалось на 2,8 мм. Естественно, один вместо другого не шёл. Поздний можно было поставить на ранний мост через дополнительную проставку, наоборот, понятно, нет. Так вот, некруглый фланец точно стоял на раннем. И в каталоге есть. А вот на позднем, который 401... Не могу точно сказать. Но видел недавно такой некруглый фланец на редукторе от 412. Сами поставили. Зачем, спрашивается... Так мастер как раз сказал мне, что у него отверстия больше, потому всё время втулку в удлинителе разбивает от вибраций.
Конечно, это не совсем тот ЛиАЗ-677, который я помню. Тот симпатичнее был, бамперы и проч. Да и сиденья на том с одной стороны в один ряд были, и проход шире.
Да, вначале на 407 стоял обычный редуктор, негипоидный. Причём их было две разновидности, 4,714 и 4,625. На четырёхступку перешли 1 декабря 1959 года. На 4,625, по-моему, чуть раньше. Карданы с трёх- и четырёхступкой одинаковые. У 402 и 408 они тоже по длине одинаковые. Вот насчёт отверстий во фланцах я точно уже не скажу. Знаю, что у 401 сам фланец редуктора был другой формы, не круглый, а как фланец кардана (они у всех Москвичей некруглые).То, что у старых редукторных фланцев, некруглых, отверстия больше, видел сам. На 401 точно он стоял. у 402 точно был 401-ый редуктор. Он отличался от негипоидного 407 и конструктивно, не только числом. На 408 и 412 шли параллельно одинаковые редукторы. У них был уже круглый фланец и болты М8Х1. А вот на 407 с гипоидным редуктором... Не знаю, может, тоже уже так было.
Деревянные Москвичи живые никогда не видел. До меня они не дожили. ЛиАЗ-677 - любимый автобус детства. Про МАЗ-1500 читал ещё в 1974 году в журнале в серии Биографии автозаводов.
Накат у Москвича лучше? С чего бы? А что коробка, там трения меньше, что ли? Да ну... Накат может зависеть от передаточного числа главной передачи. Чем оно меньше, тем легче колёсам раскручивать карданный вал и коробку. Теоретически при числе 3,9 накат должен быть лучше, чем при 4,3. Я, правда, замеры не проводил. Помню, что у Москвича-401 был скверный накат по сравнению с 407. Я это тогда относил на счёт бОльшего числа гл. передачи.
Матиас Шандор Комментарии
Честно говоря, я уже сомневаться начал насчёт этих редукторных фланцев, которые от 401 и некруглые. Дело в том, что у них было два варианта редукторов, ранний, 400, и поздний, 401. Они отличались, даже расстояние от плоскости разъёма до центра ведомой шестерни было разным, отличалось на 2,8 мм. Естественно, один вместо другого не шёл. Поздний можно было поставить на ранний мост через дополнительную проставку, наоборот, понятно, нет. Так вот, некруглый фланец точно стоял на раннем. И в каталоге есть. А вот на позднем, который 401... Не могу точно сказать. Но видел недавно такой некруглый фланец на редукторе от 412. Сами поставили. Зачем, спрашивается... Так мастер как раз сказал мне, что у него отверстия больше, потому всё время втулку в удлинителе разбивает от вибраций.
Хорошее фото ЛиАЗа тех лет было помещено сзади на обложке №2 за 1975 год.
Довольно интересная была конструкция. Двухступенчатая, да и не планетарная вовсе коробка, как тогда было принято.
Конечно, это не совсем тот ЛиАЗ-677, который я помню. Тот симпатичнее был, бамперы и проч. Да и сиденья на том с одной стороны в один ряд были, и проход шире.
Да, вначале на 407 стоял обычный редуктор, негипоидный. Причём их было две разновидности, 4,714 и 4,625. На четырёхступку перешли 1 декабря 1959 года. На 4,625, по-моему, чуть раньше. Карданы с трёх- и четырёхступкой одинаковые. У 402 и 408 они тоже по длине одинаковые. Вот насчёт отверстий во фланцах я точно уже не скажу. Знаю, что у 401 сам фланец редуктора был другой формы, не круглый, а как фланец кардана (они у всех Москвичей некруглые).То, что у старых редукторных фланцев, некруглых, отверстия больше, видел сам. На 401 точно он стоял. у 402 точно был 401-ый редуктор. Он отличался от негипоидного 407 и конструктивно, не только числом. На 408 и 412 шли параллельно одинаковые редукторы. У них был уже круглый фланец и болты М8Х1. А вот на 407 с гипоидным редуктором... Не знаю, может, тоже уже так было.
Да, это передний карданный вал побрякивал, соединяющий двигатель с АКПП.
Тёплый, потому что бензиновый.
Деревянные Москвичи живые никогда не видел. До меня они не дожили. ЛиАЗ-677 - любимый автобус детства. Про МАЗ-1500 читал ещё в 1974 году в журнале в серии Биографии автозаводов.
Точно!
Накат у Москвича лучше? С чего бы? А что коробка, там трения меньше, что ли? Да ну... Накат может зависеть от передаточного числа главной передачи. Чем оно меньше, тем легче колёсам раскручивать карданный вал и коробку. Теоретически при числе 3,9 накат должен быть лучше, чем при 4,3. Я, правда, замеры не проводил. Помню, что у Москвича-401 был скверный накат по сравнению с 407. Я это тогда относил на счёт бОльшего числа гл. передачи.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...134135136137138139140141142143144145146147148...