Просто меня "бомбануло" над собирательным образом "мы".Ведь я знаю,что это не я,не коллеги по работе,не соседи и не родственники - я чётко знаю их мнение на сей счёт!И возник вопрос - тогда кто?!!!
Эх,заставляют Вас,Михаил Владимирович, писать такие статьи.Ваше начальство смотрит - человек,авторитетный,посещаемость хорошая - "рыбки прикормлены" - постоянно обитают в "ветках".Предлагают "ледоколом" поработать - "проломить лёд" негодования.Ну,типа,"прикормленные рыбки" заглотят и такую наживку в виде таких "цивилизационных стандартов".Понимаю,что работа есть работа - но такие статьи - это явный диссонанс на общем фоне.Нет "рыбки" такую наживку не заглотят!
Будем надеяться, что со временем все платные трассы обрастут инфраструктурой, дизайнеры договорятся с ГИБДД и таки разработают единый дизайн знаков оплаты, а хозяева дорог научатся брать деньги только за качественно оказанную услугу. А пока мы не сдаемся, привыкаем, учимся и получаем удовольствие от поездок, ведь впереди лето, отпуска и автопутешествия.
Будем надеятся,что это безобразие под влиянием изнутри или "снаружи" прекратится.Пускай наши олигархи учатся и привыкают,что их гнут и прогибают,а я к этому безобразию привыкать не собираюсь.
Кстати, у РР132А - есть переключатель на 3 уровня напряжения.А 131.3702 имеет два штекера с высоким и низким уровнями регулируемого напряжения.Но т.к. в большинстве рр с изменяемыми уровнями напряжения применяется шунтирование подстроечных постоянных резистором на массу,то можно эти резисторы соединять с массой через переменный резистор - ПЛАВНО - т.е. и эта проблема решаема.По городу уровень повыше выставляешь - за городом - убавляешь.
Например,13.3702,РР132 - транзисторные,с разрывом "по массе".По такому принципу "развязки" отличаются интегральные Я 112А от Я 112В https://www.zr.ru/archive/zr/1983/12/sovietskaia-tiekhnika#0 У 112А Б и В соединены. Теоретически (не пробовал такой вариант) можно развязать и с разрывом по +,если найти в схеме часть управляющую и силового ключа .Если посмотреть на во эти схемы (на примере РР350) можно таковые определить https://www.zr.ru/archive/zr/1984/12/klub-avtoliubitieliei-3#29
У зиловских потери на транзисторе - это не всё.Был ещё вариатор.Подбор доп.сопротивления наверняка согласовывался с потерями в транзисторе.Т.е. потери в транзисторе - режим расчётный,учитываемый и компенсируемый (уменьшением сопротивления вариатора).
Тиристорные были двух типов 1.с импульсным накоплением.2.С непрерывным.И у 2го зависмость от напряжения в сети была таки.https://www.zr.ru/archive/zr/1981/08/vybor-eliektronnogo-zazhiganiia#35
А у транзисторных проседание напряжения компенсируется закорачиванием вариатора (или его части - как у СЭ 107)
Огнев Игорь Комментарии
Просто меня "бомбануло" над собирательным образом "мы".Ведь я знаю,что это не я,не коллеги по работе,не соседи и не родственники - я чётко знаю их мнение на сей счёт!И возник вопрос - тогда кто?!!!
Эх,заставляют Вас,Михаил Владимирович, писать такие статьи.Ваше начальство смотрит - человек,авторитетный,посещаемость хорошая - "рыбки прикормлены" - постоянно обитают в "ветках".Предлагают "ледоколом" поработать - "проломить лёд" негодования.Ну,типа,"прикормленные рыбки" заглотят и такую наживку в виде таких "цивилизационных стандартов".Понимаю,что работа есть работа - но такие статьи - это явный диссонанс на общем фоне.Нет "рыбки" такую наживку не заглотят!
Бесплатного в нашей жизни становится все меньше. Когда-то мы об этом даже мечтали: мол, я готов заплатить, но пусть мне за это…
Кто такие эти "мы?" Меня там точно не было!
То,что это "наши" платные дороги.
Так разве цивилизованное общество в наличии платных дорог заключается?!!!!
Будем надеяться, что со временем все платные трассы обрастут инфраструктурой, дизайнеры договорятся с ГИБДД и таки разработают единый дизайн знаков оплаты, а хозяева дорог научатся брать деньги только за качественно оказанную услугу. А пока мы не сдаемся, привыкаем, учимся и получаем удовольствие от поездок, ведь впереди лето, отпуска и автопутешествия.
Будем надеятся,что это безобразие под влиянием изнутри или "снаружи" прекратится.Пускай наши олигархи учатся и привыкают,что их гнут и прогибают,а я к этому безобразию привыкать не собираюсь.
Кстати, у РР132А - есть переключатель на 3 уровня напряжения.А 131.3702 имеет два штекера с высоким и низким уровнями регулируемого напряжения.Но т.к. в большинстве рр с изменяемыми уровнями напряжения применяется шунтирование подстроечных постоянных резистором на массу,то можно эти резисторы соединять с массой через переменный резистор - ПЛАВНО - т.е. и эта проблема решаема.По городу уровень повыше выставляешь - за городом - убавляешь.
Например,13.3702,РР132 - транзисторные,с разрывом "по массе".По такому принципу "развязки" отличаются интегральные Я 112А от Я 112В https://www.zr.ru/archive/zr/1983/12/sovietskaia-tiekhnika#0 У 112А Б и В соединены. Теоретически (не пробовал такой вариант) можно развязать и с разрывом по +,если найти в схеме часть управляющую и силового ключа .Если посмотреть на во эти схемы (на примере РР350) можно таковые определить https://www.zr.ru/archive/zr/1984/12/klub-avtoliubitieliei-3#29
В педальном авто была коробка передач?
Т.е. ,как понимаю,давала преимущества в каких-то экстремальных условиях (?)
У зиловских потери на транзисторе - это не всё.Был ещё вариатор.Подбор доп.сопротивления наверняка согласовывался с потерями в транзисторе.Т.е. потери в транзисторе - режим расчётный,учитываемый и компенсируемый (уменьшением сопротивления вариатора).
Тиристорные были двух типов 1.с импульсным накоплением.2.С непрерывным.И у 2го зависмость от напряжения в сети была таки.https://www.zr.ru/archive/zr/1981/08/vybor-eliektronnogo-zazhiganiia#35
А у транзисторных проседание напряжения компенсируется закорачиванием вариатора (или его части - как у СЭ 107)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...717273747576777879808182838485...