Предполагаю,что причина вони - это более низкая температура сгорания.Чем ниже температура сгорания - тем меньше эмиссия NOх,но существенно больше СН.А ещё в газ добавляют одоранты для обнаружения утечек,который,как понимаю,не выгорает.А низкая температура сгорания объясняется более медленным горением - значительная часть смеси догорает при расширении,что в довесок ещё и КПД снижает.
Про экологию не спорю (нет стендовых данных) а вот вонь никуда не денешь - по крайней мере пропан-бутана.Причём исправный дизель воняет пока не нагреется и не выгорит всё углеводородное из глушителя,выпускной системы,отложившееся там при низкой температуре.То газ воняет,что называется, "всю дорогу".Причём воняет не от баллонов,а как раз из выхлопной трубы.
По сей день выпускаются.Только карбюратор с подачей доп.воздуха,для корректировки смеси.Причём клапаном управляет компьютер по.λ - зонду.А клапан доп.воздуха в точь такой же как клапан РХХ на уазах-газелях.
Кстати,по каким компонентам газ экологичнее?В Абакане большинство маршрутных Пазиков ездят на пропан-бутане.Смрад выхлопа не хуже чем у дизелей.Конечно это субъективно,но по ощущеним вполне сопоставимо.Может по оксидам азота,СО и есть какие-то преимущества,а вот про углеводороды большие сомнения.На метане в наших краях нет "моторов" - "Силу сибири" ещё не подвели,поэтому не могу делать выводов,но в случае пропан-бутана не думаю,что на всех автобусах разрегулирована аппаратура.Читал,что сжатый природный газ (СПГ) содержит радиоактивный радон,который, являясь инертным, вылетает из выхлопной трубы ни с чем не реагируя,но повышая радиоактивный фон.
Огнев Игорь Комментарии
Предполагаю,что причина вони - это более низкая температура сгорания.Чем ниже температура сгорания - тем меньше эмиссия NOх,но существенно больше СН.А ещё в газ добавляют одоранты для обнаружения утечек,который,как понимаю,не выгорает.А низкая температура сгорания объясняется более медленным горением - значительная часть смеси догорает при расширении,что в довесок ещё и КПД снижает.
Про экологию не спорю (нет стендовых данных) а вот вонь никуда не денешь - по крайней мере пропан-бутана.Причём исправный дизель воняет пока не нагреется и не выгорит всё углеводородное из глушителя,выпускной системы,отложившееся там при низкой температуре.То газ воняет,что называется, "всю дорогу".Причём воняет не от баллонов,а как раз из выхлопной трубы.
У вас - это где?
Только вони больше,а так чище.
А то,что на бензине работает дроселльной заслонки не имеет?!!!Учите мат часть.
Дыма нет,зато вони хватает.Если будете в Абакане - обратите внимание.
У меня эл/плита.
По сей день выпускаются.Только карбюратор с подачей доп.воздуха,для корректировки смеси.Причём клапаном управляет компьютер по.λ - зонду.А клапан доп.воздуха в точь такой же как клапан РХХ на уазах-газелях.
Про газ 24-17 https://www.zr.ru/archive/zr/1988/04/sovietskaia-tiekhnika
ε=8,2: N=85 л.с.А расход топлива намного больше бензина.
Кстати,по каким компонентам газ экологичнее?В Абакане большинство маршрутных Пазиков ездят на пропан-бутане.Смрад выхлопа не хуже чем у дизелей.Конечно это субъективно,но по ощущеним вполне сопоставимо.Может по оксидам азота,СО и есть какие-то преимущества,а вот про углеводороды большие сомнения.На метане в наших краях нет "моторов" - "Силу сибири" ещё не подвели,поэтому не могу делать выводов,но в случае пропан-бутана не думаю,что на всех автобусах разрегулирована аппаратура.Читал,что сжатый природный газ (СПГ) содержит радиоактивный радон,который, являясь инертным, вылетает из выхлопной трубы ни с чем не реагируя,но повышая радиоактивный фон.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...747576777879808182838485868788...