Скорость горения выше,да.Но есть ещё параметр - минимальная энергия воспламенения.И,конечно,у обогащённой смеси эта энергия существенно меньше - надёжнее воспламеняется.А скорость горения ещё и от давления перед воспламенением зависит.Например,с повышением степени сжатия растёт и скорость сгорания - причём укорачиваются все фазы горения и в т.ч. задержка воспламенения.А на изношенном двигателе на хх давление на сжатии явно меньше.На оборотах давление проседает поменьше - не успевает "сдуться" в поддон.
Как провести диагностику "недорабатывающего" цилиндра?Тут уже могут быть сложности,особенно,если недорабатывающих более одного.Были раньше такие свечи "с окошком" - ИКС 1,через которые видно пламя.И поочерёдно вворачивая, смотреть за вспышками через равные промежутки в разных цилиндрах.В цилиндре,в котором "хаос" во вспышках и есть проблемный - именно в нём клапана притирать пора.Кстати, РАВНОМЕРНОСТЬ ВСПЫШЕК НА ХХ СЛУЖИТ ТОЧНЫМ ПАРАМЕТРОМ,ОПРЕДЕЛЯЮЩИМ НЕОБХОДИМОСТЬ ПРИТИРКИ!
Можно и с помощью микрофона,поднесёного к выхлопной трубе, с осциллографом определить пропуски - в "пропускающих" цилиндрах амплитуда на осциллографе будет меньше.Но тут могут быть сложности с идентификацией цилиндров.Хотя,отключая разные цилиндры,можно найти "точку отсчёта" при идентификации,но тут,как говорится - "нужен опыт".
4я фаза:сжатие и НЕ сгорание смеси - во вп.коллектор поступает через негерметичный клапан уже нормальная смесь - т.е. все в оптимальном варианте.В результате "проветривания" вп.коллектора на какое-то время сгорание восстанавливается.Это "пофазноописанное" троение на хх и является причиной "пупукивания" в выхлопную трубу на хх.
Причиной недостаточной герметичности клапанов является плохое их вращение https://www.zr.ru/archive/zr/1995/12/klapan-sluzhit-dol-shie#65 .Проблемное вращение впускных клапанов свойственно многим верхнеклапанным двигателям с рокерами и коромыслами,т.к. в процессе движения клапана вверх-вниз он ещё перемещается и в продольном направлении,затрудняя вращение.По свидетельствам шоферов имевших дело с архаичными,нижнеклапанными двигателями типа Газ 51,зил 164 ит.п. - у них проблем с вращением клапанов было меньше - их надо было притирать очень редко.
Трорение бывает двух типов - 1.Троит под нагрузкой и без - это когда один из цилиндров не работает вообще и явление не настолько часто встречающееся.2.Троит на хх - явление очень распространённое.
В первом случае актуальны все авторами вышеперечисленные причины.
А 2й случай часто вызван элементарной негерметичностью впускных клапанов.Чтобы понять каким образом происходят пропуски - нужно рассмотреть (как в замедленном кино) все фазы процесса цикла и пропуска.
1я фаза: происходит впуск смеси как в штатном режиме) 2я фаза: Сжатие - всё как обычно. 3я фаза:сгорание - часть сгоревших газов производят работу в цилиндре в штатном порядке,а другая часть - через неплотный впускной клапан ОГ попадают во впускной коллектор.ОГ состоят,в основном,из продуктов сгорания,которые являются инертными и горения не поддерживают.Учитывая что на хх расход рабочей смеси относительно мал,то доля инертных газов во впускном коллекторе может быть очень большой.Вследствие повышенной концентрации инертных газов во впускном коллекторе воспламенение смеси на хх будет очень затруднено,вплоть до полного прекращения.Но концентрация ог во всем вп.коллекторе неодинакова - вследствие его конфигурации в виде отдельно идущих труб к каждому цилиндру,концентрация будет повышена именно в цилиндре с не герметичными клапанами.
На некоторых двигателях даже можно несколько таких беспризорников установить - эффект ещё больше будет - и быстрее прогреется,и меньше расход энергии будет,т.к. потери от отдачи тепла в окружающую среду двигателем будут по времени меньше,а значит и меньше в сумме.Главное,чтобы э/сеть выдержала.
Многие не пользуются даже там,где розетки есть.Хотя бы где есть розетки поблизости нужно пользоваться.Видел даже как из форточки кабель к машине "выкидывали" ))))
В этом есть правда.Но эта проблема решаема - есть такая штука - "беспризорник" http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3d3dy5hdxrvbmfob2rrys5yds9jyxrhbg9nl2ewmdexmtq5lw== .У меня именно такой - радуюсь, и всем советую.Конечно,не все машины им оборудуешь,но некоторые есть возможность.Где есть выбор - лучше именно таким оборудовать авто.Никакой автоматики и перегреть не страшно - термостат сбросит температуру,когда откроется.Да и без ОЖ кипятильник внутри блока взорвётся,пожару не наделает.Можно и по изобретать,для тех авто,на которые его установка не предусмотрена - заглушки в блоке-то почти у всех есть - что-то можно и придумать.
Огнев Игорь Комментарии
Скорость горения выше,да.Но есть ещё параметр - минимальная энергия воспламенения.И,конечно,у обогащённой смеси эта энергия существенно меньше - надёжнее воспламеняется.А скорость горения ещё и от давления перед воспламенением зависит.Например,с повышением степени сжатия растёт и скорость сгорания - причём укорачиваются все фазы горения и в т.ч. задержка воспламенения.А на изношенном двигателе на хх давление на сжатии явно меньше.На оборотах давление проседает поменьше - не успевает "сдуться" в поддон.
Обогащенная смесь,при равных условиях,воспламеняется надёжнее,в т.ч. на переходных режимах и разных неисправностях.
Всегда рад поделиться опытом.
Как провести диагностику "недорабатывающего" цилиндра?Тут уже могут быть сложности,особенно,если недорабатывающих более одного.Были раньше такие свечи "с окошком" - ИКС 1,через которые видно пламя.И поочерёдно вворачивая, смотреть за вспышками через равные промежутки в разных цилиндрах.В цилиндре,в котором "хаос" во вспышках и есть проблемный - именно в нём клапана притирать пора.Кстати, РАВНОМЕРНОСТЬ ВСПЫШЕК НА ХХ СЛУЖИТ ТОЧНЫМ ПАРАМЕТРОМ,ОПРЕДЕЛЯЮЩИМ НЕОБХОДИМОСТЬ ПРИТИРКИ!
Можно и с помощью микрофона,поднесёного к выхлопной трубе, с осциллографом определить пропуски - в "пропускающих" цилиндрах амплитуда на осциллографе будет меньше.Но тут могут быть сложности с идентификацией цилиндров.Хотя,отключая разные цилиндры,можно найти "точку отсчёта" при идентификации,но тут,как говорится - "нужен опыт".
4я фаза:сжатие и НЕ сгорание смеси - во вп.коллектор поступает через негерметичный клапан уже нормальная смесь - т.е. все в оптимальном варианте.В результате "проветривания" вп.коллектора на какое-то время сгорание восстанавливается.Это "пофазноописанное" троение на хх и является причиной "пупукивания" в выхлопную трубу на хх.
Причиной недостаточной герметичности клапанов является плохое их вращение https://www.zr.ru/archive/zr/1995/12/klapan-sluzhit-dol-shie#65 .Проблемное вращение впускных клапанов свойственно многим верхнеклапанным двигателям с рокерами и коромыслами,т.к. в процессе движения клапана вверх-вниз он ещё перемещается и в продольном направлении,затрудняя вращение.По свидетельствам шоферов имевших дело с архаичными,нижнеклапанными двигателями типа Газ 51,зил 164 ит.п. - у них проблем с вращением клапанов было меньше - их надо было притирать очень редко.
Трорение бывает двух типов - 1.Троит под нагрузкой и без - это когда один из цилиндров не работает вообще и явление не настолько часто встречающееся.2.Троит на хх - явление очень распространённое.
В первом случае актуальны все авторами вышеперечисленные причины.
А 2й случай часто вызван элементарной негерметичностью впускных клапанов.Чтобы понять каким образом происходят пропуски - нужно рассмотреть (как в замедленном кино) все фазы процесса цикла и пропуска.
1я фаза: происходит впуск смеси как в штатном режиме) 2я фаза: Сжатие - всё как обычно. 3я фаза:сгорание - часть сгоревших газов производят работу в цилиндре в штатном порядке,а другая часть - через неплотный впускной клапан ОГ попадают во впускной коллектор.ОГ состоят,в основном,из продуктов сгорания,которые являются инертными и горения не поддерживают.Учитывая что на хх расход рабочей смеси относительно мал,то доля инертных газов во впускном коллекторе может быть очень большой.Вследствие повышенной концентрации инертных газов во впускном коллекторе воспламенение смеси на хх будет очень затруднено,вплоть до полного прекращения.Но концентрация ог во всем вп.коллекторе неодинакова - вследствие его конфигурации в виде отдельно идущих труб к каждому цилиндру,концентрация будет повышена именно в цилиндре с не герметичными клапанами.
Можно погуглить - "подогреватель беспризорник" - тысячу страниц выдаст.
На некоторых двигателях даже можно несколько таких беспризорников установить - эффект ещё больше будет - и быстрее прогреется,и меньше расход энергии будет,т.к. потери от отдачи тепла в окружающую среду двигателем будут по времени меньше,а значит и меньше в сумме.Главное,чтобы э/сеть выдержала.
Многие не пользуются даже там,где розетки есть.Хотя бы где есть розетки поблизости нужно пользоваться.Видел даже как из форточки кабель к машине "выкидывали" ))))
В этом есть правда.Но эта проблема решаема - есть такая штука - "беспризорник" http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl3d3dy5hdxrvbmfob2rrys5yds9jyxrhbg9nl2ewmdexmtq5lw== .У меня именно такой - радуюсь, и всем советую.Конечно,не все машины им оборудуешь,но некоторые есть возможность.Где есть выбор - лучше именно таким оборудовать авто.Никакой автоматики и перегреть не страшно - термостат сбросит температуру,когда откроется.Да и без ОЖ кипятильник внутри блока взорвётся,пожару не наделает.Можно и по изобретать,для тех авто,на которые его установка не предусмотрена - заглушки в блоке-то почти у всех есть - что-то можно и придумать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...798081828384858687888990919293...