Вроде бы даже 8,5.На метане мощность падает от того,что поступает меньше воздуха - газ его замещает,т.к имеет низкую плотность.У пропан бутана плотность больше.А у бензина ещё больше.Но как раз этот то вопрос решаемый с помощью турбонаддува.Кстати,двигатель на дровах с газогенератором с помощью турбонаддува вполне можно наддуть до уровня бензинового.Все определяет только допустимая для данного двс теплонапряжённость и его несущая мех способность.
Да,были даже специализированные автомобили с увеличенной степенью сжатия - зил 138,например.Но тогда газ должен быть повсеместно - а это "в наших реалиях" невозможно.На бензине нужно будет настолько уводить зажигание "в минус",что при нагрузке сгорят выхлопные клапана.Разве что без нагрузки и на пониженных передачах "докатиться" до гаража можно будет.
Весь транспорт перевести на газовое топливо точки зрения КПД - шаг назад. Чисто газовый двигатель работает по циклу Отто с дроссельной заслонкой,гомогенным составом смеси и,следовательно, уменьшенной степенью сжатия.Понятно, что меньшая степень сжатия и увеличенное время сгорания метана приводит к снижению КПД.Да ещё и вводить дроссельную заслонку необходимо - а это эффект Джоуля-Томсона - необратимый процесс при котором всегда происходит увеличение энтропии и уменьшение работоспособности рабочего тела что будет выражаться в более значительном ухудшении экономичности на частичных режимах, в сравнении с обычным дизелем.Поэтому,чтобы Кпд не ухудшился необходим газодизельный цикл.Но газодизельный цикл приводит к необходимости использования дизельного топлива для запала и усложняет топливную аппаратуру.Дизельная топливная аппаратура и так сложна.И это только техническая сторона "прогресса".А уж про организационные и социальные последствия чего и говорить.
Наконец-то наметился прорыв в принятии законов - можно сказать прорыв года.Путин разрешил собирать валежник (дрова из упавших деревьев в лесу).Ну если нам ещё разрешат грибы с ягодами собирать - то тогда мы его будем просто на руках носить!А если ещё и рыбу ловить без лицензий то тогда ... вооще!Есть поводы для радости и оптимизма.А вы всё говорите плохо,плохо...http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cucg5wlnj1l3nvy2lhbc9wdxrpbi1yyxpyzxnoawwtcm9zc2l5yw5hbs1zb2jpcmf0lxzhbgv6ag5pay12lwxlc3uuahrtba==
С упомянутыми персонажами согласен.Есть ещё Константин - нередко замечал за ним подобные комментарии Не могу только понять к представителю какого движения относится Каплан - какова его миссия?
Логически всё так но не совсем.Зная логику (сами знаете кого) - если будут больше ходить пешком (большинство),то введут какой-нидь налог "на обувь" (на её "утилизацию" уже ввели).С чего-то же драть-брать надо.
Огнев Игорь Комментарии
Вроде бы даже 8,5.На метане мощность падает от того,что поступает меньше воздуха - газ его замещает,т.к имеет низкую плотность.У пропан бутана плотность больше.А у бензина ещё больше.Но как раз этот то вопрос решаемый с помощью турбонаддува.Кстати,двигатель на дровах с газогенератором с помощью турбонаддува вполне можно наддуть до уровня бензинового.Все определяет только допустимая для данного двс теплонапряжённость и его несущая мех способность.
С точки зрения пожароопасности (а точнее взрывопасности) это действительно абсурд.Это всё равно,что ездить верхом на бомбе.Бомба в багажнике.
Да,были даже специализированные автомобили с увеличенной степенью сжатия - зил 138,например.Но тогда газ должен быть повсеместно - а это "в наших реалиях" невозможно.На бензине нужно будет настолько уводить зажигание "в минус",что при нагрузке сгорят выхлопные клапана.Разве что без нагрузки и на пониженных передачах "докатиться" до гаража можно будет.
Весь транспорт перевести на газовое топливо точки зрения КПД - шаг назад. Чисто газовый двигатель работает по циклу Отто с дроссельной заслонкой,гомогенным составом смеси и,следовательно, уменьшенной степенью сжатия.Понятно, что меньшая степень сжатия и увеличенное время сгорания метана приводит к снижению КПД.Да ещё и вводить дроссельную заслонку необходимо - а это эффект Джоуля-Томсона - необратимый процесс при котором всегда происходит увеличение энтропии и уменьшение работоспособности рабочего тела что будет выражаться в более значительном ухудшении экономичности на частичных режимах, в сравнении с обычным дизелем.Поэтому,чтобы Кпд не ухудшился необходим газодизельный цикл.Но газодизельный цикл приводит к необходимости использования дизельного топлива для запала и усложняет топливную аппаратуру.Дизельная топливная аппаратура и так сложна.И это только техническая сторона "прогресса".А уж про организационные и социальные последствия чего и говорить.
Наконец-то наметился прорыв в принятии законов - можно сказать прорыв года.Путин разрешил собирать валежник (дрова из упавших деревьев в лесу).Ну если нам ещё разрешат грибы с ягодами собирать - то тогда мы его будем просто на руках носить!А если ещё и рыбу ловить без лицензий то тогда ... вооще!Есть поводы для радости и оптимизма.А вы всё говорите плохо,плохо...http://www.zr.ru/l/ahr0chm6ly93d3cucg5wlnj1l3nvy2lhbc9wdxrpbi1yyxpyzxnoawwtcm9zc2l5yw5hbs1zb2jpcmf0lxzhbgv6ag5pay12lwxlc3uuahrtba==
Тот кто мало-мальски соображает в дизелях - рекламу с первых строк статьи вычислит.
С упомянутыми персонажами согласен.Есть ещё Константин - нередко замечал за ним подобные комментарии Не могу только понять к представителю какого движения относится Каплан - какова его миссия?
"Самим" - это вы что имеете ввиду?Кучу проблем решить?Мне мое положение не позволяет.А тот,кому позволяет, - тот не решает.Или что?
Логически всё так но не совсем.Зная логику (сами знаете кого) - если будут больше ходить пешком (большинство),то введут какой-нидь налог "на обувь" (на её "утилизацию" уже ввели).С чего-то же драть-брать надо.
Надо доширак бодяжить вермишелью.И дешевле и вкусно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...757677787980818283848586878889...