Самое интересное в том,что увеличение ст.сжатия и,соответственно,применение "высокого октана" дает преимущество по улучшению экономичности и повышению мощности на больших оборотах.Это связано с тем,что при высокой ст.сжатия помимо термодинамической зависимости возрастает скорость сгорания.Чем больше скорость сгорания в сравнении со скоростью поршня - тем выше кпд.Обычно скорость сгорания превышает скорость поршня в 2-4 раза.А вот увеличивать ст.сжатия на средних оборотах надобности мало - выигрыш невелик - всего несколько процентов (обычно 2,5-5% - это если сравнивать 80й с 92м).Если увеличить степень сжатия с 9,5 до 10,5-11 (с 92 на 95й) то на средних оборотах выигрыш по экономичности будет ещё меньше,чем с 80- на 92й.Вся эта мировая возня по зажатию двигателей и высоким октаном бензина связана,в основном,с увеличением мощности на оборотах близких к максимальным (на которых нормальный водитель не ездит) Такой вот парадокс!
По поводу чего сомнения?По поводу большего влияния неоптимального УОЗ чем ст/сж на ухудшение экономичности?Или Большего нагрева клапанов при позднем УОЗ?Нужное подтвердите - обосную.Разбираюсь в предмете теоретически и практически.
Вообще,потери мощности и экономичности от снижения степени сжатия меньше,чем от позднего УОЗ.При низкой степени сжатия температура выхлопных газов выше,чем у такого же двигателя,но с большей ст.сжатия.А при позднем УОЗ у двигателя с высокой ст.сжатия температура выхлопа будет выше,чем у двигателя с низкой ст.сжатия,но оптимальном УОЗ.
склонность к детонации возникает на низких оборотах и при нагрузке.На больших же оборотах запас по детонации,на рекомендованнном бензине, достаточно велИк.Даже бензин более низкого качества не требует корректировки,если обороты выше средних.А вот на низах уже д.детонации начинает отрабатывать.И чем ниже октановое число - тем при более высоких оборотах корректировка начинает отрабатывать.При проектировании двигателя степень сжатия под заданный бензин выбирают таким образом,чтобы при основных эксплуатационных оборотах угол опережения зажигания был наивыгоднейший по экономичности и мощности.А ближе к хх чуть позже наивыгоднейшего - для исключения детонации - на этих режимах нет смысла уменьшать степень сжатия,т.к. двигатель на таких оборотах почти не эксплуатируется.Ведь уменьшать ст.сжатия ради этих почти не используемых оборотов нет смысла,т.к. будет ухудшение экономичности и мощности на основных эксплуатационных оборотах - ст.сжатия всегда стараются сделать повыше..Если залить бензин с низким октановым числом,то на оптимальном УОЗ двигатель будет работать только на больших оборотах или малой нагрузке.На других режимах, для подавления детонации, УОЗ будет позже оптимального - будет больше расход топлива.Если бензин очень низкого качества,то при большой нагрузке и невысоких оборотах могут сгореть выхлопные клапана.
Приору убрали,а что взамен?"Десять негритят решили пообедать,десятый поперхнулся и их осталось девять..." ???А осталась Гранта,Веста,Ларгус и Логан.Или ещё чего-то?
Если не поднимают вопрос - это ещё не факт,что её нет.Если есть углеводороды - то есть и сажа.Они образуются в пристеночных слоях,по периферии - где температура низкая и горение замедляется или прекращается совсем.Нет сажи только там,где температура выше 700-800С
Да,мизерное.Но и наносажа - это,по массе,тоже мизерное количество.О том и речь!А если ещё и учесть,что смесь мощностного состава имеет коэффициент избытка воздуха меньше 1 то сажа там однозначно есть и была.Так тогда непонятно, зачем проблему,которая была всегда,пытаются впихнуть в народные массы как сенсацию.А сажу дает даже метан (!) при недостатке воздуха - кстати, чистая сажа где требуется,делают как раз из метана.Не дают сажу, ни при каких обстоятельствах, только малоатомные спирты и эфиры с альдегидами - т.н. "недоокисленные углеводороды"- у них кислород с углеродом в химическом соединении спирта уже "прописан" и даже при недостатке воздуха сажи не дает.
Огнев Игорь Комментарии
98й - это правильный 92й
Самое интересное в том,что увеличение ст.сжатия и,соответственно,применение "высокого октана" дает преимущество по улучшению экономичности и повышению мощности на больших оборотах.Это связано с тем,что при высокой ст.сжатия помимо термодинамической зависимости возрастает скорость сгорания.Чем больше скорость сгорания в сравнении со скоростью поршня - тем выше кпд.Обычно скорость сгорания превышает скорость поршня в 2-4 раза.А вот увеличивать ст.сжатия на средних оборотах надобности мало - выигрыш невелик - всего несколько процентов (обычно 2,5-5% - это если сравнивать 80й с 92м).Если увеличить степень сжатия с 9,5 до 10,5-11 (с 92 на 95й) то на средних оборотах выигрыш по экономичности будет ещё меньше,чем с 80- на 92й.Вся эта мировая возня по зажатию двигателей и высоким октаном бензина связана,в основном,с увеличением мощности на оборотах близких к максимальным (на которых нормальный водитель не ездит) Такой вот парадокс!
Именно так - платите больше и будет вам типа "щастье".Много раз слышал такое "компетентное" мнение.
По поводу чего сомнения?По поводу большего влияния неоптимального УОЗ чем ст/сж на ухудшение экономичности?Или Большего нагрева клапанов при позднем УОЗ?Нужное подтвердите - обосную.Разбираюсь в предмете теоретически и практически.
Вообще,потери мощности и экономичности от снижения степени сжатия меньше,чем от позднего УОЗ.При низкой степени сжатия температура выхлопных газов выше,чем у такого же двигателя,но с большей ст.сжатия.А при позднем УОЗ у двигателя с высокой ст.сжатия температура выхлопа будет выше,чем у двигателя с низкой ст.сжатия,но оптимальном УОЗ.
склонность к детонации возникает на низких оборотах и при нагрузке.На больших же оборотах запас по детонации,на рекомендованнном бензине, достаточно велИк.Даже бензин более низкого качества не требует корректировки,если обороты выше средних.А вот на низах уже д.детонации начинает отрабатывать.И чем ниже октановое число - тем при более высоких оборотах корректировка начинает отрабатывать.При проектировании двигателя степень сжатия под заданный бензин выбирают таким образом,чтобы при основных эксплуатационных оборотах угол опережения зажигания был наивыгоднейший по экономичности и мощности.А ближе к хх чуть позже наивыгоднейшего - для исключения детонации - на этих режимах нет смысла уменьшать степень сжатия,т.к. двигатель на таких оборотах почти не эксплуатируется.Ведь уменьшать ст.сжатия ради этих почти не используемых оборотов нет смысла,т.к. будет ухудшение экономичности и мощности на основных эксплуатационных оборотах - ст.сжатия всегда стараются сделать повыше..Если залить бензин с низким октановым числом,то на оптимальном УОЗ двигатель будет работать только на больших оборотах или малой нагрузке.На других режимах, для подавления детонации, УОЗ будет позже оптимального - будет больше расход топлива.Если бензин очень низкого качества,то при большой нагрузке и невысоких оборотах могут сгореть выхлопные клапана.
Приору убрали,а что взамен?"Десять негритят решили пообедать,десятый поперхнулся и их осталось девять..." ???А осталась Гранта,Веста,Ларгус и Логан.Или ещё чего-то?
И в карбюраторных и с впрыском во впускной коллектор сажа есть.По срезу выхлопной трубы пальцем проведите...Теорема доказана.
Если не поднимают вопрос - это ещё не факт,что её нет.Если есть углеводороды - то есть и сажа.Они образуются в пристеночных слоях,по периферии - где температура низкая и горение замедляется или прекращается совсем.Нет сажи только там,где температура выше 700-800С
Да,мизерное.Но и наносажа - это,по массе,тоже мизерное количество.О том и речь!А если ещё и учесть,что смесь мощностного состава имеет коэффициент избытка воздуха меньше 1 то сажа там однозначно есть и была.Так тогда непонятно, зачем проблему,которая была всегда,пытаются впихнуть в народные массы как сенсацию.А сажу дает даже метан (!) при недостатке воздуха - кстати, чистая сажа где требуется,делают как раз из метана.Не дают сажу, ни при каких обстоятельствах, только малоатомные спирты и эфиры с альдегидами - т.н. "недоокисленные углеводороды"- у них кислород с углеродом в химическом соединении спирта уже "прописан" и даже при недостатке воздуха сажи не дает.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...646566676869707172737475767778...