Это ТК 200А. Разница в одну букву,а корпус раза в 2 меньше.Суть была в том,что с началом производства 13.3734 сделали схемы одинаковыми,что логично.Разница этих коммутаторов в том,что ТК 200 и 200А имеют штекеры под экранированное э/оборудование а схемы 200А и 13.3734 одна в одну.Этот вопрос я знаю,потому что в армии сталкивался - Уралы 375,зил 131,газ 66.Т.е. ТК 200 - это совсем другой коммутатор по элементной базе.Кстати был ещё ТК 102А - у него тоже схема отличалась от ТК 102 - даже корпус отличался,и не было импульсного трансформатора - вместо него был дроссель.А транзистор тот же.
Вот думаю,что же может влиять на УОСТ коммутатора.Вот схема https://www.zr.ru/archive/zr/1987/04/klub-avtoliubitieliei#14 полагаю,что цепочка С3R1 на рис 1 или C1R4 рис2
На контактно-транзисторных ТК 102 был германиевый диод ГТ 701А.На бесконтактных ТК200 - ГТ 702.А на волговско-уазовско газовско-зиловских 13.3734 первых серий вообщем-то не дифицитный КТ 808А (2Т808А).Все эти варианты имели защитную цепочку со стабилитроном от перенапряжений от самоиндукции.А уже впоследствии как и на 3620.3734 КТ848 - специализированный,который цепочки уже не имел - сам по себе был достаточно выносливый..
Да,да - именно так.Транзистор отчасти берёт на себя функции вариатора(?)У меня была идея,чтобы разрыв происходил в момент достижения нужного тока.Но тогда получится,что искра будет бить "когда попало" - менять угол опережения,причем с разными катушками по-разному.Да и даже с одной катушкой в зависимости от нагрева и плавания других параметров меняться будет.
А тут ещё и с вариаторным коммутатором проблемы бывают:
Приехал как-то клиент с проблемой - "катушка здорово греется".И точно - пощупал - греется как утюг - не дотронешься.Все смерил,проверил - никаких "шунтов" все сопротивления в порядке.В чём дело?Все разрешилось при замене коммутатора.Оказалось,что у коммутатора тоже может быть аналог УЗСК!У коммутатора с греющейся катушкой УЗСК (точнее УОСТ - угол открытого состояния транзистора) был чрезмерным.Так что нюансы есть даже в простом.
С точки зрения прогресса вариатор это дурость.А вот с точки зения надёжности...Есть два типа коммутаторов 13.3734 и 131.3734.Последний с отсечкой тока как в "самаровских" коммутаторах типа 3620.3734.Так вот 131.3734 работающий по этому принципу,по личному опыту,"вылетает" куда чаще.Кстати этот мой опыт подтверждается желанием многих уазоводов ездящих на рыбалку и в тайгу устанавливать именно вариаторный вариант - видимо тоже в курсе.Я это знаю,т.к. иногда спрашивают что,где разрезать в проводах,чтоб вариатор поставить.Так то все просто,но видимо не все уазоводы электрики.КПД хуже будет,но в общем балансе потребление зажиганием не столь велико,учитывая,что современные генераторы достаточно мощные (даже иногда чересчур).
Конечно же свинцовые батареи в кузов пихать - это уж совсем утилитарное решение.Просто современные АКБ воткнуть и будет как надо.По крайней мере я так полагаю.А почему бы нет?Что мешает?
Огнев Игорь Комментарии
Это ТК 200А. Разница в одну букву,а корпус раза в 2 меньше.Суть была в том,что с началом производства 13.3734 сделали схемы одинаковыми,что логично.Разница этих коммутаторов в том,что ТК 200 и 200А имеют штекеры под экранированное э/оборудование а схемы 200А и 13.3734 одна в одну.Этот вопрос я знаю,потому что в армии сталкивался - Уралы 375,зил 131,газ 66.Т.е. ТК 200 - это совсем другой коммутатор по элементной базе.Кстати был ещё ТК 102А - у него тоже схема отличалась от ТК 102 - даже корпус отличался,и не было импульсного трансформатора - вместо него был дроссель.А транзистор тот же.
Там стабилитрон с диодом от перегрузки - цепочка.диод д220 + стабилитрон Д817В были для защиты транзистора и ещё и резистор 27 ом
А была ли коробка передач в педальном авто - так и никто не ответил.По логике должна быть - даже на велосипедах скорости переключаются.
Вот думаю,что же может влиять на УОСТ коммутатора.Вот схема https://www.zr.ru/archive/zr/1987/04/klub-avtoliubitieliei#14 полагаю,что цепочка С3R1 на рис 1 или C1R4 рис2
На контактно-транзисторных ТК 102 был германиевый диод ГТ 701А.На бесконтактных ТК200 - ГТ 702.А на волговско-уазовско газовско-зиловских 13.3734 первых серий вообщем-то не дифицитный КТ 808А (2Т808А).Все эти варианты имели защитную цепочку со стабилитроном от перенапряжений от самоиндукции.А уже впоследствии как и на 3620.3734 КТ848 - специализированный,который цепочки уже не имел - сам по себе был достаточно выносливый..
Вот такой как на рис.2 https://www.zr.ru/archive/zr/1982/10/klub-avtoliubitieliei-1#30
Да,да - именно так.Транзистор отчасти берёт на себя функции вариатора(?)У меня была идея,чтобы разрыв происходил в момент достижения нужного тока.Но тогда получится,что искра будет бить "когда попало" - менять угол опережения,причем с разными катушками по-разному.Да и даже с одной катушкой в зависимости от нагрева и плавания других параметров меняться будет.
А тут ещё и с вариаторным коммутатором проблемы бывают:
Приехал как-то клиент с проблемой - "катушка здорово греется".И точно - пощупал - греется как утюг - не дотронешься.Все смерил,проверил - никаких "шунтов" все сопротивления в порядке.В чём дело?Все разрешилось при замене коммутатора.Оказалось,что у коммутатора тоже может быть аналог УЗСК!У коммутатора с греющейся катушкой УЗСК (точнее УОСТ - угол открытого состояния транзистора) был чрезмерным.Так что нюансы есть даже в простом.
С точки зрения прогресса вариатор это дурость.А вот с точки зения надёжности...Есть два типа коммутаторов 13.3734 и 131.3734.Последний с отсечкой тока как в "самаровских" коммутаторах типа 3620.3734.Так вот 131.3734 работающий по этому принципу,по личному опыту,"вылетает" куда чаще.Кстати этот мой опыт подтверждается желанием многих уазоводов ездящих на рыбалку и в тайгу устанавливать именно вариаторный вариант - видимо тоже в курсе.Я это знаю,т.к. иногда спрашивают что,где разрезать в проводах,чтоб вариатор поставить.Так то все просто,но видимо не все уазоводы электрики.КПД хуже будет,но в общем балансе потребление зажиганием не столь велико,учитывая,что современные генераторы достаточно мощные (даже иногда чересчур).
Насчёт простоты применения согласен.
Конечно же свинцовые батареи в кузов пихать - это уж совсем утилитарное решение.Просто современные АКБ воткнуть и будет как надо.По крайней мере я так полагаю.А почему бы нет?Что мешает?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...707172737475767778798081828384...