А для калибровки проволочки лучше использовать старый автомобильный амперметр - там как раз 30ти амперная шкала.Подбираешь сечение штангенциркулем по формуле и проверяешь соответствие по амперметру.
Лучший предохранитель - это коробочка из 3х предохранителей, с подмоткой калиброванной проволочки,который устанавливался: на Уаз - 1 коробочка; на Москвич 2140 - 2 коробочки; на Маз 500 - 5 коробочек.Тут была главная задача - это не ошибиться с сечением проволочки.Потом появились "жигулёвские" - а это уже проблематичные предохранители,в них контакт постоянно терялся из-за разнородности металла вставки и держателя.А уж эти "ножи" - это,по сути,развод на деньги.Блоков и проводов сгорело очень много...Кстати,я редко эти предохранители покупаю - чаще всего делаю подмотку калиброванной проволочкой на сгоревший предохран - так надёжнее.Зачем платить за барахло,когда есть вариант лучше и практически бесплатный.
Регулятор давления топлива может не то давление поддерживать.На впускном клапане нагар может появиться,который уменьшает время-сечение.У дизелей есть ещё много разных клапанков в топливной системе.EGR может заклинить.Кстати, рециркулятор ОГ был ещё на карбюраторных двигателях - тоже душил двигатель,поэтому всегда его отсоединяли.
Был установлен двигатель М 408.Заменили на 21083 - звук стал как у М 412.Сам понять не могу,почему так,но факт есть факт.Постараюсь ролик как нибудь сделать.
Интересный момент со спектром звука "москвича" обнаружил.Один знакомый в старый Москвич 433 установил двигатель 21083 от восьмёрки с жигулёвской коробкой.Удивил тот факт,что звук под капотом стал больше похож на звук 412го москвича.Этот же двигатель под капотом "девятки" гудит совсем по другому.Получается,что резонирующая геометрия подкапотного пространства,подвес ит.д влияют на спектр звука ощутимо.Несмотря на то,что двигатель совсем другой по шуму явно угадывается "Москвич!"
Износ направляющих втулок клапанов.Вой генератора может быть вызван не только проскальзыванием ремня,но и гулом подшипников,и замыканием обмотки статора.У верхнеклапанных с приводом от рокера или коромысла добавляется ещё и шум,при накопившихся отклонениях в системе привода клапанов,когда половина хода клапана,не соответствует углу 90 градусов,между центром качания рокера или коромысла и торцом стержня клапана.В этом случае увеличивается продольное качание стержня клапана с проскальзыванием конца рокера/коромысла по торцу стержня,а не перекатыванием рокера и качанием стержня клапана в пределах зазора между стержнем и втулкой.И вообще практически любой повышенный механический шум подразумевает ускоренный механический износ.И также износ сопутствует увеличившемуся шуму.Чем меньше монтажные зазоры - тем меньше шума.Новый двигатель всегда работает тише изношенного.
Почему-то,по моим наблюдениям,из отечественных а/м чаще всего страдают "Газели" и "Гранты" Евро 4 - "электронный газ".Причем у них не какие-то хаотические колебания оборотов,а четко циклические,и при холодном запуске.Нередко дело выправляется только заменой ЭБУ.Надо полагать,что такие "подбросы" оборотов,мягко сказать,не полезны для холодного двигателя.А при негерметичности выхлопного коллектора скорее не колебания оборотов,а,если выразиться точнее,что-то вроде троения и неровной работы с саженным выхлопом.Неисправность вакуумного усилителя тормозов выражается в том,что двигатель не сбрасывает обороты,как будто бы "газ не сбрасывается".Но никакой цикличности оборотов не наблюдается при разных "подсосах".А в случае циклических подбросов - сбросов оборотов с электронным газом,явно ощущается именно его работа,а не РХХ.
Тут суть в том,что у нижнеклапанных клапан толкает толкатель,который не перекашивает стержень клапана,поэтому ему (клапану) легче крутиться.Коромысла,рокеры на какой-то части хода придавливают стержень ко втулке клапана условно "от себя" ,а на какой-то части хода тянет "на себя" - в результате появляется повышенное трение во втулке клапана,которое препятствует вращению стержня.А со временем на торце стержня набивается лунка,которая и вовсе делает вращение невозможным.Ссылку выше привёл.В результате невращения клапан быстро теряет герметичность.
Часто слышал выражение - "у зил 157го двигатель шепчет,потому что 6ти цилиндровый".На самом деле причина "шёпота" в длительном сохранении клапанами герметичности - раз притёр и забыл.Вот у Жигулей 4 цилиндра,а со "свежепритёртыми" клапанами на хх "шепчет" не хуже.Однако эта идиллия очень быстро теряется и начинается "пупуканье".У зил 130 есть механизм вращения клапанов,но только на выхлопных клапанах,а впускные клапана обычной конструкции - поэтому пользы для ровности хода на хх нет.
Есть и 4х цилиндровые у которых с вращением клапанов и с ровностью хх все в порядке - это вазовский 08й двигатель и 406й змз.Там стаканчик давит на стержень клапана.
Огнев Игорь Комментарии
А для калибровки проволочки лучше использовать старый автомобильный амперметр - там как раз 30ти амперная шкала.Подбираешь сечение штангенциркулем по формуле и проверяешь соответствие по амперметру.
Лучший предохранитель - это коробочка из 3х предохранителей, с подмоткой калиброванной проволочки,который устанавливался: на Уаз - 1 коробочка; на Москвич 2140 - 2 коробочки; на Маз 500 - 5 коробочек.Тут была главная задача - это не ошибиться с сечением проволочки.Потом появились "жигулёвские" - а это уже проблематичные предохранители,в них контакт постоянно терялся из-за разнородности металла вставки и держателя.А уж эти "ножи" - это,по сути,развод на деньги.Блоков и проводов сгорело очень много...Кстати,я редко эти предохранители покупаю - чаще всего делаю подмотку калиброванной проволочкой на сгоревший предохран - так надёжнее.Зачем платить за барахло,когда есть вариант лучше и практически бесплатный.
Регулятор давления топлива может не то давление поддерживать.На впускном клапане нагар может появиться,который уменьшает время-сечение.У дизелей есть ещё много разных клапанков в топливной системе.EGR может заклинить.Кстати, рециркулятор ОГ был ещё на карбюраторных двигателях - тоже душил двигатель,поэтому всегда его отсоединяли.
Был установлен двигатель М 408.Заменили на 21083 - звук стал как у М 412.Сам понять не могу,почему так,но факт есть факт.Постараюсь ролик как нибудь сделать.
Интересный момент со спектром звука "москвича" обнаружил.Один знакомый в старый Москвич 433 установил двигатель 21083 от восьмёрки с жигулёвской коробкой.Удивил тот факт,что звук под капотом стал больше похож на звук 412го москвича.Этот же двигатель под капотом "девятки" гудит совсем по другому.Получается,что резонирующая геометрия подкапотного пространства,подвес ит.д влияют на спектр звука ощутимо.Несмотря на то,что двигатель совсем другой по шуму явно угадывается "Москвич!"
А почему бы входящий в бак воздух не пропускать через силикагель?
А чем этиловый спирт плох?
Износ направляющих втулок клапанов.Вой генератора может быть вызван не только проскальзыванием ремня,но и гулом подшипников,и замыканием обмотки статора.У верхнеклапанных с приводом от рокера или коромысла добавляется ещё и шум,при накопившихся отклонениях в системе привода клапанов,когда половина хода клапана,не соответствует углу 90 градусов,между центром качания рокера или коромысла и торцом стержня клапана.В этом случае увеличивается продольное качание стержня клапана с проскальзыванием конца рокера/коромысла по торцу стержня,а не перекатыванием рокера и качанием стержня клапана в пределах зазора между стержнем и втулкой.И вообще практически любой повышенный механический шум подразумевает ускоренный механический износ.И также износ сопутствует увеличившемуся шуму.Чем меньше монтажные зазоры - тем меньше шума.Новый двигатель всегда работает тише изношенного.
Почему-то,по моим наблюдениям,из отечественных а/м чаще всего страдают "Газели" и "Гранты" Евро 4 - "электронный газ".Причем у них не какие-то хаотические колебания оборотов,а четко циклические,и при холодном запуске.Нередко дело выправляется только заменой ЭБУ.Надо полагать,что такие "подбросы" оборотов,мягко сказать,не полезны для холодного двигателя.А при негерметичности выхлопного коллектора скорее не колебания оборотов,а,если выразиться точнее,что-то вроде троения и неровной работы с саженным выхлопом.Неисправность вакуумного усилителя тормозов выражается в том,что двигатель не сбрасывает обороты,как будто бы "газ не сбрасывается".Но никакой цикличности оборотов не наблюдается при разных "подсосах".А в случае циклических подбросов - сбросов оборотов с электронным газом,явно ощущается именно его работа,а не РХХ.
Тут суть в том,что у нижнеклапанных клапан толкает толкатель,который не перекашивает стержень клапана,поэтому ему (клапану) легче крутиться.Коромысла,рокеры на какой-то части хода придавливают стержень ко втулке клапана условно "от себя" ,а на какой-то части хода тянет "на себя" - в результате появляется повышенное трение во втулке клапана,которое препятствует вращению стержня.А со временем на торце стержня набивается лунка,которая и вовсе делает вращение невозможным.Ссылку выше привёл.В результате невращения клапан быстро теряет герметичность.
Часто слышал выражение - "у зил 157го двигатель шепчет,потому что 6ти цилиндровый".На самом деле причина "шёпота" в длительном сохранении клапанами герметичности - раз притёр и забыл.Вот у Жигулей 4 цилиндра,а со "свежепритёртыми" клапанами на хх "шепчет" не хуже.Однако эта идиллия очень быстро теряется и начинается "пупуканье".У зил 130 есть механизм вращения клапанов,но только на выхлопных клапанах,а впускные клапана обычной конструкции - поэтому пользы для ровности хода на хх нет.
Есть и 4х цилиндровые у которых с вращением клапанов и с ровностью хх все в порядке - это вазовский 08й двигатель и 406й змз.Там стаканчик давит на стержень клапана.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...787980818283848586878889909192...