Понятны.Весь спор из-за того,что вы не правильно формулируете свои знания - не всем понятно,что вы хотите сказать.Насколько я понимаю речь идёт о следующем: Вы хотите сказать,что при превышении сопротивления движения,когда ДВС уже на внешней нагрузочной х-ке - дальнейший рост мощности невозможен,т.к. двигатель не в состоянии развить больших оборотов.Ведь мощность - это произведение момента на частоту вращения.Момент двигателя достиг максимума,а обороты не в состоянии увеличиться.Да я согласен с тем,что на высшей передаче максимальная скорость будет меньше,т.к.сила спротивления воздуха пропорциональна квадрату,а потребная мощность кубу.Прогрессивно возрастающая сила сопротивления воздуха не даст КВ раскрутиться до оборотов максимальной мощности,а значит и максимальной мощности не получится.А вот при попутном ветре или небольшом спуске максимальная скорость будет выше на 5й - если мотор раскрутится до оборотов максимальной мощности.Кстати ускоряющая передача - это не всегда экономический параметр.Ускоряющая передача может быть и обычной,если передаточное число редуктора велико.Просто прямой п.ч=1 делают ту передачу,которая чаще всего используется (на которой больше всего работы выполняется),т.к. на ней самый высокий кпд и наименьший износ.
И когда же,наконец,производители начнут изготавливать оптику в сборе,сертифицированную для разных авто?Например оптика в сборе а-ля,типа ФГ 140,например.Ведь спрос-то похоже будет.Тех же уазоводов пруд пруди.Да и вообще эта оптика ко всей советской технике подходит.Ну и не только ФГ 140...Что-то манагеры плохо работают.Или как?
А почему нет желания дискутировать со мной?В принципе блог для этого и предназначен.Современные моторы от несколько более ранних отличаются нахлобучиванием разных приблуд.А прогресс-то как раз тут стоит почти на месте.Интенсивный прогресс ДВС был в 40-60х 20века.
А то,что у инжекторов состав скачет - можно убедится подключив сканер к ОБиДи и газоанализатор и погазовать на хх.СО подскакивает аж до 4-5%.Лямбда зонд явно не успевает отрабатывать,а остальные датчики не совсем точные установки дают.И в коллекторе есть длина пробега плёночной фазы топлива.
У дизеля состав смеси не может быть не оптимальным,а значит и нет причин для его ухудшения - а это основная причина ухудшения у бензинок.Например, взять какой-нибудь трактор без наддува.Передвинули рейку - плунжер повернулся, подача увеличилась - мощность мгновенно возросла (точнее на следующем рабочем ходу,следующего по порядку работы цилиндра).На бензиновом - газ поддал - смесь ушла от оптимума.А для не оптимальной смеси и угол опережения другой нужен,а он-то как раз для стационарного режима.А ещё и корректировка по кислородному датчику с коэффициентами задумалась.Вот и потери 10-14%...У дизеля есть потери,только есть турбонаддув.
Огнев Игорь Комментарии
Интересно,а благость появляется в душе?Успокоение-то,понятно,появляется.А вот благодать с радостью?
Да,найти столько времени - это тоже своего рода талант.Хотя мелкая моторика движений (в процессе работы) успокаивает нервы - что-то в этом есть..
Не видел.Интересно бы их протестировать.Вроде как "с претензией на серьёзный подход" получается.Каков бы был вывод на предмет серьёзности подхода?
Всего 3 ряда:01,05,06.Но на 01м ряду п/ч получится всего 0.92 - мал разрыв пер/чисел.Не будет большой разницы м/у 4й и 5й.
Понятны.Весь спор из-за того,что вы не правильно формулируете свои знания - не всем понятно,что вы хотите сказать.Насколько я понимаю речь идёт о следующем: Вы хотите сказать,что при превышении сопротивления движения,когда ДВС уже на внешней нагрузочной х-ке - дальнейший рост мощности невозможен,т.к. двигатель не в состоянии развить больших оборотов.Ведь мощность - это произведение момента на частоту вращения.Момент двигателя достиг максимума,а обороты не в состоянии увеличиться.Да я согласен с тем,что на высшей передаче максимальная скорость будет меньше,т.к.сила спротивления воздуха пропорциональна квадрату,а потребная мощность кубу.Прогрессивно возрастающая сила сопротивления воздуха не даст КВ раскрутиться до оборотов максимальной мощности,а значит и максимальной мощности не получится.А вот при попутном ветре или небольшом спуске максимальная скорость будет выше на 5й - если мотор раскрутится до оборотов максимальной мощности.Кстати ускоряющая передача - это не всегда экономический параметр.Ускоряющая передача может быть и обычной,если передаточное число редуктора велико.Просто прямой п.ч=1 делают ту передачу,которая чаще всего используется (на которой больше всего работы выполняется),т.к. на ней самый высокий кпд и наименьший износ.
На жигулях-классике 2 вида пятиступок с 05 рядом и 06м.У последней пятая более ускоряющая.У 05й п/число 5й 0,82,а 06й,если не ошибаюсь 0,76.
И когда же,наконец,производители начнут изготавливать оптику в сборе,сертифицированную для разных авто?Например оптика в сборе а-ля,типа ФГ 140,например.Ведь спрос-то похоже будет.Тех же уазоводов пруд пруди.Да и вообще эта оптика ко всей советской технике подходит.Ну и не только ФГ 140...Что-то манагеры плохо работают.Или как?
В вашей ссылке рассматривается дизель 6ЧН 15/18 - это дизель Д6 с НАДДУВОМ.А про наддув я делал уточнение.
А почему нет желания дискутировать со мной?В принципе блог для этого и предназначен.Современные моторы от несколько более ранних отличаются нахлобучиванием разных приблуд.А прогресс-то как раз тут стоит почти на месте.Интенсивный прогресс ДВС был в 40-60х 20века.
А то,что у инжекторов состав скачет - можно убедится подключив сканер к ОБиДи и газоанализатор и погазовать на хх.СО подскакивает аж до 4-5%.Лямбда зонд явно не успевает отрабатывать,а остальные датчики не совсем точные установки дают.И в коллекторе есть длина пробега плёночной фазы топлива.
У дизеля состав смеси не может быть не оптимальным,а значит и нет причин для его ухудшения - а это основная причина ухудшения у бензинок.Например, взять какой-нибудь трактор без наддува.Передвинули рейку - плунжер повернулся, подача увеличилась - мощность мгновенно возросла (точнее на следующем рабочем ходу,следующего по порядку работы цилиндра).На бензиновом - газ поддал - смесь ушла от оптимума.А для не оптимальной смеси и угол опережения другой нужен,а он-то как раз для стационарного режима.А ещё и корректировка по кислородному датчику с коэффициентами задумалась.Вот и потери 10-14%...У дизеля есть потери,только есть турбонаддув.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...676869707172737475767778798081...