Причина повышенного износа в ГЦ в том,что двигатель работает не в оптимальных износных режимах - чаще в граничном трении,чем в аквапланировании,но это не имеет отношения к пиковым противоизносным свойствам.
И чем дальше от границы с ОЖ - тем выше температура и тем в больших пределах она меняется.С достаточной степенью приближения можно считать,что максимальная температура в середине поршня и в наибольших пределах меняется от нагрузки.А группа свойств масла определяет,как понимаю,пиковую противоизносную способность масла.И чем форсированнее (даун-) двигатель - тем выше должна быть группа свойств.
По нагрузке именно так - езда на пониженных передачах,с невысокой скоростью и небольшими нагрузками подразумевает сравнительно низкую нагрузку на вкладыши и весь КШМ.Это,конечно,если не рвать с места как дрегстер,оставляя всех в шахматном порядке.Сложности тут только в том,что тепловой режим напряжённый (плохо "обдувает" радиатор),но не нагрузочный.Нагрузочно-напряженный режим - это когда в гору и,желательно, с прицепом или по автобану 160.
А теперь разберёмся с напряжённо-тепловым режимом - так ли он напряжён?Понятно,что в плотном потоке движения, с частыми остановками ит.д. "мотору жарко" казалось бы.Но если вдаваться в тонкости теплопроводности,то выясняется,что температура поверхности гильзы,по которой скользят поршневые кольца всегда больше температуры ОЖ на Δ дельту.И эта дельта в зависимости от нагрузки меняется и превышает температуру ОЖ на градусов 10+.Т.е. даже если,гипотетически,температура ОЖ стабильна (Силичъ-Борей установили,например),то температура поверхности гильзы и масляной плёнки всё равно меняется.Т.е. температура этой масляной плёнки при почти кипящем ДВС на холостом ходу может быть ниже,чем при,скажем 90 градусах,но "в гору".
А снижаются ли требования к маслу по группе свойств, если,скажем,ДВС используется в облегчённом режиме - например в городском цикле.Ведь условия езды по автобану и городу могут существенно отличаться.Понятно,что "производитель не рекомендует",а гипотетически?
Я в России живу, при чем здесь Тесла? Берёшь Калину, выкидываешь двигатель, ставишь электромотор , аккумуляторы с завода, что Чубайс построил и теперь банкротит и готов электромобиль.
Всегда думал над таким вопросом.Зачем чего-то "создавать?"Воткнул аккумуляторы и э/мотор в кузов и всё.Помню давно,уже не помню в каком журнале (м.б. наука и жизнь) видел ваз 2102 с аккумуляторами и уазик 452.Так и действительно как Андрей говорит "в Калинину" воткнуть и всего делов.М.б. это окажется намного дешевле и кому-то "не очень интересно". Поэтому надо бы поболе денег влупить,чтоб их распилить.
Да,да - чувствуется сарказм.Тоже с изрядной долей скепсиса их воспринимаю.Уважаю только идею с зарядкой от автономного ветряка.Типа на ночь поставил - до утра зарядил.Утром по делам не далеко съездил...летом.А зимой какие могут быть дела?Вот в таком обосновании ещё можно идею здравой назвать.Но только вот нет задачи сделать что-то бесплатным у правительств в мировом масштабе,а про наше и говорить нечего.У них (правительств) на уме всегда задача организовать "дойку" тем или иным способом - так уж функционирование государства устроено.Если предлагают какие-либо ништяки по дешёвой цене - не радуйтесь - всё "подтянется" до "приемлевого уровня". Много электрокаров будет - цены на э/энергию взлетят.Много газомобилей - газ подорожает.В любом таком "ходе" это подразумевается.
Огнев Игорь Комментарии
Причина повышенного износа в ГЦ в том,что двигатель работает не в оптимальных износных режимах - чаще в граничном трении,чем в аквапланировании,но это не имеет отношения к пиковым противоизносным свойствам.
И чем дальше от границы с ОЖ - тем выше температура и тем в больших пределах она меняется.С достаточной степенью приближения можно считать,что максимальная температура в середине поршня и в наибольших пределах меняется от нагрузки.А группа свойств масла определяет,как понимаю,пиковую противоизносную способность масла.И чем форсированнее (даун-) двигатель - тем выше должна быть группа свойств.
По нагрузке именно так - езда на пониженных передачах,с невысокой скоростью и небольшими нагрузками подразумевает сравнительно низкую нагрузку на вкладыши и весь КШМ.Это,конечно,если не рвать с места как дрегстер,оставляя всех в шахматном порядке.Сложности тут только в том,что тепловой режим напряжённый (плохо "обдувает" радиатор),но не нагрузочный.Нагрузочно-напряженный режим - это когда в гору и,желательно, с прицепом или по автобану 160.
А теперь разберёмся с напряжённо-тепловым режимом - так ли он напряжён?Понятно,что в плотном потоке движения, с частыми остановками ит.д. "мотору жарко" казалось бы.Но если вдаваться в тонкости теплопроводности,то выясняется,что температура поверхности гильзы,по которой скользят поршневые кольца всегда больше температуры ОЖ на Δ дельту.И эта дельта в зависимости от нагрузки меняется и превышает температуру ОЖ на градусов 10+.Т.е. даже если,гипотетически,температура ОЖ стабильна (Силичъ-Борей установили,например),то температура поверхности гильзы и масляной плёнки всё равно меняется.Т.е. температура этой масляной плёнки при почти кипящем ДВС на холостом ходу может быть ниже,чем при,скажем 90 градусах,но "в гору".
А снижаются ли требования к маслу по группе свойств, если,скажем,ДВС используется в облегчённом режиме - например в городском цикле.Ведь условия езды по автобану и городу могут существенно отличаться.Понятно,что "производитель не рекомендует",а гипотетически?
Андрей - Колодочкин Михаил
Я в России живу, при чем здесь Тесла? Берёшь Калину, выкидываешь двигатель, ставишь электромотор , аккумуляторы с завода, что Чубайс построил и теперь банкротит и готов электромобиль.
____________________________________________________________
Всегда думал над таким вопросом.Зачем чего-то "создавать?"Воткнул аккумуляторы и э/мотор в кузов и всё.Помню давно,уже не помню в каком журнале (м.б. наука и жизнь) видел ваз 2102 с аккумуляторами и уазик 452.Так и действительно как Андрей говорит "в Калинину" воткнуть и всего делов.М.б. это окажется намного дешевле и кому-то "не очень интересно". Поэтому надо бы поболе денег влупить,чтоб их распилить.
Да,да - чувствуется сарказм.Тоже с изрядной долей скепсиса их воспринимаю.Уважаю только идею с зарядкой от автономного ветряка.Типа на ночь поставил - до утра зарядил.Утром по делам не далеко съездил...летом.А зимой какие могут быть дела?Вот в таком обосновании ещё можно идею здравой назвать.Но только вот нет задачи сделать что-то бесплатным у правительств в мировом масштабе,а про наше и говорить нечего.У них (правительств) на уме всегда задача организовать "дойку" тем или иным способом - так уж функционирование государства устроено.Если предлагают какие-либо ништяки по дешёвой цене - не радуйтесь - всё "подтянется" до "приемлевого уровня". Много электрокаров будет - цены на э/энергию взлетят.Много газомобилей - газ подорожает.В любом таком "ходе" это подразумевается.
Перед тем как один буран 2 слетал-таки - его предшественник буран-1 разбился.
Welder - не 100 атмосфер,а 200.
Может быть,но нам предлагают именно метан...
Выгорает (?) однако же носом очень явно ощущается,а значит - НЕ выгорает.Теория-теорией,а нос не обманешь - тем более нос не только мой.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...737475767778798081828384858687...