Александра Шабанова-то как раз и нет.Огорчился,да и должность не позволяет,чтоб его тролили.Какой-нибудь студент прочтет как его профессора тролят.Зато Эдуард Коноп появился.Пока ещё,во второй раз, мало чего написал,но ещё напишет,наверное.Ещё в "первый визит" в ЗР статьи касаемые жигулей постоянно читал и эти идеи воплощал и даже сейчас воплощаю,потому что на них езжу.С Росс Твегом помню идеи усиления кузова: "автомобиль устал/автомобил устал2",ниточка приклеенная к прокладке карбюратора для улучшения герметизации стыка...Как Борис Синельников учил его излагать суть в одном предложении.
Есть идея к конструктору сайта.Оснастить каждый комментарий не только "кнопочками" "+" или "-",ответить,но ещё и добавить кнопку "выкинуть с сайта вместе с комментариями".Большинство-то присутствующих вменяемые.Определённый процент голосующих набрался, "кворум состоялся" и выкинулся!Это бы защитило "сложных людей со сложными характерами".
Интересно,а каково отношение к газодизелям?Ведь у ГД кпд как и у дизеля - т.е. потребляет топлива газового куда меньше,чем Отто с дросселем.Топливо одинаковое,а расход разный.Ну да,немного солярки ещё потребляет,в основном для запала,но и джоулей дает немного попутно.Их что,тоже в забвение?
1.Паскаль - это ньютон на м2.В 1кгс/см2 содержится 9,8 ньютонов на 1десятитысяную м2 - грубо говоря переводной коэффицинт в кгс/см2 содержится 1/100000 Па,а с учетом приставки "кило" 1/100.1 кгс/см2 = 100кПа.1 Бар -1,02 Кгс/см2 - почти равны.Получается бензин 2 - 2,4 Кгс,а дизель-1,6 - Что больше?!
2.Держит вкладыш не давление на подаче,а масляный клин.Большее давление не способно "приподнять" шатун с поршнем!На несущую способность давление влияет косвенно.При большем давлении протекает больше масла через зазор между вкладышем и шейкой КВ.Большее количество масла лучше остужает масляный клин.А чем ниже температура - тем больше вязкость клина тем выше его несущая способность.Это я ещё с института помню.
3.Неубедительно?Если вы разбирали двигатель,то могли заметить,что отверстие подающее масло в шатунной шейке расположено не со стороны,где происходит рабочий ход,а как раз наоборот!Дело в том,что со стороны рабочего хода толщина клина меньше и маслу труднее проникнуть,зато с противоположной зазор максимальный и при меньшем давлении масла в системе достигается достаточный расход масла через этот самый зазор,к тому же "дырка" со стороны рабочего хода снижает эффективную площадь вкладыша.
Пример: На Бтр 60 ПБ устанавливался форсированный двигатель Газ 52 - газ49 и имел 3600 об/мин,а на Газ 51,52 - 2800,да и то водители боялись больше 60км/ч на них ездить - драло вкладыши.А дело в разной подаче масляного насоса - у газ49 подача больше и больше по размеру сам насос.Были такие водители,которые "доставали" БТРский насос,но он упирался в раму и её приходилось переделывать.Зато после установки насоса от газ49 можно было запросто "летать под сотню".Вот такое вот влияние охлаждения на несущую способность масляного клина.И держит шатун совсем не струя масла из "дырки" :)
Если злоупотреблять тягой на низких оборотах.И это касается ВСЕХ ДВС.А "придушают" для чайников - нормальный водитель так не поедет.А низкий ресурс - пожалуйста пример: Лицензионный двигатель камминс на Камазах.150 т.км - и в утиль!"Старичок" камаз740 имел куда больший ресурс и капитально ремонтировался.Но низкий ресурс камминса это не от низов хороших,а от даунсайзинга.Оно и понятно,когда с 6ти литров рабочего объёма снимают 300 кобыл...6л рабочего объёма было у зил 130 и мощность вдвое меньше,при том,что он карбюраторный,а у карбюраторных литровая мощность выше,чем у дизеля по теории должна быть.Полагаю,что даунсайзинги мало ходят ВСЕ - дизеля и не только.
А большой момент на "низах" не совсем гуд с точки зрения ресурса - вкладыши дерёт.Даже читал,что некоторые фирмы для двигателей с "электронным газом" и дизелей на этом режиме крутящий момент "придушают".
В 10м номере за 2015 в статье Максима Приходько "Как устроена АЗС" указана цена бензина АИ 93 95 коп в советское время.Когда была такая цена?На моей памяти 93й стоил 40 копеек,а А-76 (позже он стал АИ-80) - 32 копейки.А 95 коп - не помню.
Одна из особенностей дизеля заключается в том,что кпд (при том,что он выше) снижается не так сильно с уменьшением нагрузи как у двигателей "Отто" и даже на хх он в разы(!) меньше,чем у "дросселя".Эта особенность как раз и соответствует движению в городе - малые нагрузки,пониженные передачи...Правда в салоне будет попрохладнее - жару меньше дает.Главное,чтобы зимой была автономка для запуска или кипятильник,если розетка есть по близости.Токсичность дизеля повышенная именно на хх и малых нагрузках.Но это актуально для дизелей,у которых закон подачи топлива ЖЕСТКО определяется кулачком ТНВД или насос-форсунок - при малых оборотах "пылят" плохо.У коммонрейлов,а современные практически поголовно коммонрейлы,этот недостаток сведён к минимуму - у них распыл оптимальный при любых оборотах и от них не зависит.У "жестких" дизелей при непрогретости "синий дым" (углеводороды,альдегиды) есть на малых нагрузках и хх,а у коммонрейлов нет.Хотя за пределами города эта особенность решающего значения не имеет - там большие скорости и соответственно обороты и нагрузка вполне достаточны для исчезновения "синего дыма",особенно для грузовиков.Ну а грузовики,в основном, за городом и ездят.
Нет,это у всех,а не только на планшете.Есть такой принцип: "Не надо лучше,а то будет хуже".Старый конструктор сайта куда лучше работал,но зачем-то "улучшили" и получилось "как всегда".
Огнев Игорь Комментарии
Александра Шабанова-то как раз и нет.Огорчился,да и должность не позволяет,чтоб его тролили.Какой-нибудь студент прочтет как его профессора тролят.Зато Эдуард Коноп появился.Пока ещё,во второй раз, мало чего написал,но ещё напишет,наверное.Ещё в "первый визит" в ЗР статьи касаемые жигулей постоянно читал и эти идеи воплощал и даже сейчас воплощаю,потому что на них езжу.С Росс Твегом помню идеи усиления кузова: "автомобиль устал/автомобил устал2",ниточка приклеенная к прокладке карбюратора для улучшения герметизации стыка...Как Борис Синельников учил его излагать суть в одном предложении.
Есть идея к конструктору сайта.Оснастить каждый комментарий не только "кнопочками" "+" или "-",ответить,но ещё и добавить кнопку "выкинуть с сайта вместе с комментариями".Большинство-то присутствующих вменяемые.Определённый процент голосующих набрался, "кворум состоялся" и выкинулся!Это бы защитило "сложных людей со сложными характерами".
Интересно,а каково отношение к газодизелям?Ведь у ГД кпд как и у дизеля - т.е. потребляет топлива газового куда меньше,чем Отто с дросселем.Топливо одинаковое,а расход разный.Ну да,немного солярки ещё потребляет,в основном для запала,но и джоулей дает немного попутно.Их что,тоже в забвение?
1.Паскаль - это ньютон на м2.В 1кгс/см2 содержится 9,8 ньютонов на 1десятитысяную м2 - грубо говоря переводной коэффицинт в кгс/см2 содержится 1/100000 Па,а с учетом приставки "кило" 1/100.1 кгс/см2 = 100кПа.1 Бар -1,02 Кгс/см2 - почти равны.Получается бензин 2 - 2,4 Кгс,а дизель-1,6 - Что больше?!
2.Держит вкладыш не давление на подаче,а масляный клин.Большее давление не способно "приподнять" шатун с поршнем!На несущую способность давление влияет косвенно.При большем давлении протекает больше масла через зазор между вкладышем и шейкой КВ.Большее количество масла лучше остужает масляный клин.А чем ниже температура - тем больше вязкость клина тем выше его несущая способность.Это я ещё с института помню.
3.Неубедительно?Если вы разбирали двигатель,то могли заметить,что отверстие подающее масло в шатунной шейке расположено не со стороны,где происходит рабочий ход,а как раз наоборот!Дело в том,что со стороны рабочего хода толщина клина меньше и маслу труднее проникнуть,зато с противоположной зазор максимальный и при меньшем давлении масла в системе достигается достаточный расход масла через этот самый зазор,к тому же "дырка" со стороны рабочего хода снижает эффективную площадь вкладыша.
Пример: На Бтр 60 ПБ устанавливался форсированный двигатель Газ 52 - газ49 и имел 3600 об/мин,а на Газ 51,52 - 2800,да и то водители боялись больше 60км/ч на них ездить - драло вкладыши.А дело в разной подаче масляного насоса - у газ49 подача больше и больше по размеру сам насос.Были такие водители,которые "доставали" БТРский насос,но он упирался в раму и её приходилось переделывать.Зато после установки насоса от газ49 можно было запросто "летать под сотню".Вот такое вот влияние охлаждения на несущую способность масляного клина.И держит шатун совсем не струя масла из "дырки" :)
Если злоупотреблять тягой на низких оборотах.И это касается ВСЕХ ДВС.А "придушают" для чайников - нормальный водитель так не поедет.А низкий ресурс - пожалуйста пример: Лицензионный двигатель камминс на Камазах.150 т.км - и в утиль!"Старичок" камаз740 имел куда больший ресурс и капитально ремонтировался.Но низкий ресурс камминса это не от низов хороших,а от даунсайзинга.Оно и понятно,когда с 6ти литров рабочего объёма снимают 300 кобыл...6л рабочего объёма было у зил 130 и мощность вдвое меньше,при том,что он карбюраторный,а у карбюраторных литровая мощность выше,чем у дизеля по теории должна быть.Полагаю,что даунсайзинги мало ходят ВСЕ - дизеля и не только.
А большой момент на "низах" не совсем гуд с точки зрения ресурса - вкладыши дерёт.Даже читал,что некоторые фирмы для двигателей с "электронным газом" и дизелей на этом режиме крутящий момент "придушают".
Есть конспирологическая версия - может это так задумано умышленно?Получается как какое-то фрагментарное мышление
В 10м номере за 2015 в статье Максима Приходько "Как устроена АЗС" указана цена бензина АИ 93 95 коп в советское время.Когда была такая цена?На моей памяти 93й стоил 40 копеек,а А-76 (позже он стал АИ-80) - 32 копейки.А 95 коп - не помню.
Может оставить это "право выбора" для тех,кто их приобретает?А кому не нравится пусть не берут.
Одна из особенностей дизеля заключается в том,что кпд (при том,что он выше) снижается не так сильно с уменьшением нагрузи как у двигателей "Отто" и даже на хх он в разы(!) меньше,чем у "дросселя".Эта особенность как раз и соответствует движению в городе - малые нагрузки,пониженные передачи...Правда в салоне будет попрохладнее - жару меньше дает.Главное,чтобы зимой была автономка для запуска или кипятильник,если розетка есть по близости.Токсичность дизеля повышенная именно на хх и малых нагрузках.Но это актуально для дизелей,у которых закон подачи топлива ЖЕСТКО определяется кулачком ТНВД или насос-форсунок - при малых оборотах "пылят" плохо.У коммонрейлов,а современные практически поголовно коммонрейлы,этот недостаток сведён к минимуму - у них распыл оптимальный при любых оборотах и от них не зависит.У "жестких" дизелей при непрогретости "синий дым" (углеводороды,альдегиды) есть на малых нагрузках и хх,а у коммонрейлов нет.Хотя за пределами города эта особенность решающего значения не имеет - там большие скорости и соответственно обороты и нагрузка вполне достаточны для исчезновения "синего дыма",особенно для грузовиков.Ну а грузовики,в основном, за городом и ездят.
Нет,это у всех,а не только на планшете.Есть такой принцип: "Не надо лучше,а то будет хуже".Старый конструктор сайта куда лучше работал,но зачем-то "улучшили" и получилось "как всегда".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...210211212213214215216217218219220221222223224...