Так это со временем наш земной шарик остановится - будет как луна,всегда одной стороной к солнцу.Впрочем он и так замедляется - примерно на щелчок искры каждые сутки.Где-то такое читал.А причина замедления то,что земля это не кусок камня,а жидкость.Гистерезисные потери как в амортизаторе.
Салон в неподвижно стоящем автомобиле, в безветренную погоду зимой нагреть можно,.500-1000вт достаточно,при условии отсутствия подсоса холодного воздуха извне.А вот оттаять стекла конечно же маловато,разве что в помощь чему-то.Я и не утверждал,что достаточно мощности для оттаивания.А тепловая мощность снимаемая с электродвигателя рассчитывается просто:90 % идет в дело,значит оставшиеся 10 в тепло - а куда ещё?.Приближенно 10я часть мощности на двигателе.5-6 кВт делим на 10 - получаем 500-600 Вт.
Как я понял из предыдущей статьи "Игры разума 2" - в электромобилях жидкостное охлаждение.КПД эл.двигателя выше всяких похвал - процентов 90 и выше.Сколько с него можно "снять" тепла?Расчёт простой:Если легковому автомобилю для движения со скоростью 60 кмч требуется всего 5-6 кВт мощности,то,следовательно,в виде тепла с него можно снять 500-600 Вт в этом режиме,в загородном существенно больше.Помню был случай,когда в гости приехало много народа,в доме спать было негде,а на улице мороз -25...Решил ночевать в машине,своих жигулях, с камином.Помню даже название: "Клён 2" .Там две секции по 500 Вт каждая.Мне его одолжили хозяева дома.Протянул провода,поставил камин в промерзший к тому времени салон,ну и врубил сразу 2 секции - 1кВт общей мощности.Лег,уснул.К середине ночи стало душновато и одну секцию пришлось выключить.Сделаю оговорку,что "по-жизни" трезвенник.а уж за рулём - тем более "внутрь" ничего не принимал.Так вот,как я выяснил,что 500 Вт вполне достаточно даже на обычном,не подвижном,не дырявом,автомобиле с закрытыми люками воздуховодов - режим рециркуляции то бишь.Неподвижный автомобиль.Выделим особо.В нем вентиляции в кавычках и без достаточно,что при движении выдувается тепла весьма прилично.если вспомнить запорожец с автономкой.Там чем выше скорость - тем больше уши мёрзнут - автономка вырабатывает одинаковое количество тепла,а выдувается по-разному.Поэтому если загерметизировать салон электромобиля,обделать пенопластом,то тепла может и хватить.Пускай ни как в квартире,но чтоб ни как на улице.
Помню в начале 90х отец купил костюм с электрообогревом - "Пингвин" называется.120 Вт мощностью.В комплекте куртка с подогревом,проводами и тапки тоже с проводами.Греет очень даже не плохо.А 120 Вт для электромобиля - это не так уж и много."Скафанндр" не потребуется.Народная мудрость - "держи ноги в тепле,а голову в холоде" костбм "Пингвин" вполне осуществить позволяет!
Накопление углекислого газа не такая уж и проблема.Скорее даже наоборот!СО2 улучшает обмен веществ! В журнале "Твое здоровье" №5,за 1989 год описывался метод ВЛГД - волевой ликвидации глубокого дыхания - углекислый газ лечит.Лечит варикозное расширение вед,сосуды,геморрой....Журнал "За рулём" 1969 №12 повторяет эту ссылка А древние библейские летописи утверждающие,что люди жили тысячилетиями учёные как раз связывают с повышенной концентрацией СО2 в то время - меньше был износ тканей организма.Есть ещё дыхательный тренажёр Фролова ТДИ-01,которым я более-менее регулярно пользуюсь.Как надышишься,так сразу себя намного лучше чувствуешь.Вот такое вот "отравление".В книге "Медицина третьего тысячелетия" Владимир Фролов все это чётко описывает.Не знаю что считать за его критическую концентрацию,но автор фильма "Командир счастливой щуки" явно переборщил - в фильме прибор показал 4%.По личным ощущениям - где-то пополам с кислородом - процентов 10.Вот тогда наступает отравление.Возможно, в фильме,у матросов возникла просто паника - люди начали "задыхаться" из-за психического ощущения замкнутого пространства,а не физического избытка СО2.Т.е,другими словами,бороться с углекислым газом смысла особого-то и нет.Даже в герметичном автомобиле СО2 не накопится столько,чтоб человек задохнулся.Это надо,чтоб он был,например,пьяный и уснул.А выветрить его запросто.Приоткрыл окно на минуту или дверь на пол-минуты, и весь СО2 выветрился.Несколько кубометров воздуха обладают небольшой теплоёмкостью,предметы салона имеют теплоёмкость куда большую.Поэтому "свежий воздух" прогреется от предметов салона очень быстро.Обогреться можно,СО2 - не проблема.Проблема одна - замерзание стёкол - "точка росы" (инея).В древних ЗиСах водители натирали стекла солью.Но сейчас-то не эра ЗиСов!Вот тут есть над чем подумать.Обогрев стёкол нихромовыми проволочками не подойдёт - энергию нужно экономить.тут более остроумное решение требуется.Частично можно и рециркулируемым воздухом и чего-нибудь ещё добавить.
В старых Пазах-Лазах подогрев салона был запитан от основного радиатора охлаждения,используемого в качестве отопителя,естественно с забором воздуха снаружи.Так вот в них стекла салона затягивало куда меньше - воздух-то суше.А вот в современных отопление выполнено рециркуляционным.Дизеля-то маловато выделяют тепла,что греть забортный воздух.И вот в них-то,когда едешь,ощущаешь,что едешь не в автобусе,а в фургоне.И куда только смотрят законодатели?!Они заставляют оборудовать автобусы АБСами,поясными ремнями,и совсем упускают из виду важность обзора окружающего внешнего пространства для пассажиров.В случае аварийной ситуации пассажиру нужно отодвинуться-отпрыгнуть,сгруппироваться,чтобы хотя-бы снизить тяжесть последствий.Вдруг за бортом "фургона" на тебя движется,например,Камаз.Не дай Бог,конечно!А ты этого не видишь,да ещё и поясные ремни отпрыгнуть быстро не дадут.Для чего они вообще нужны?Помогут только при лобовом столкновении автобуса с огромной бетонной стеной.При стокновении с другими участниками движения,легковыми в большинстве случаев,если автобус достаточно большой,их применение бессмысленно.А при столкновении со встречным грузовиком не помогутИх применение обоснованно разве что на микроавтобусах.За тонировку штрафуют,а за замерзшие стёкла нет.Это же ещё хуже,чем тонировка!Куда смотрят законодатели?Решить проблему не так уж и сложно.нужны лишь пласмассовые воздуховоды пускай хотя бы и от внутрисалонных отопителей и не под ноги,а на боковые стёкла.Значительно вес они не увеличат.Наладить выпуск пластмассовых воздуховодов и штрафовать...как за тонировку.Немного не по теме,но по-сути проблемы.
Интересное соображение появилось.
Смотрел ещё давно фильм "Терминатор" 1984.И там были такие слова:"...и пошла война на уничтожение человека и длилась она десятилетиями..."Я ещё тогда задумался,где их интересы - роботов и человеков - пересечься могли?Где они "порамсили?"А теперь-то догадался!Вот оно,почему техника хомосапиенсов истреблять начала!
Вообщем-то,такой же сюжет был и в советском фантастическом фильме для подростков - "Отроки во вселенной".Там тоже,на некой планете в созвездии Кассиопея роботы хомосапиенсов истребляли.Техника боролась с придурками значит.
Как остановить или,хотя бы,уменьшить это одноразовое безобразие копроэкономики?1.Не торопиться выкидывать исправные вещи,покупая новые.2.Стараться чинить,по-возможности старые - кому это интересно и возможности позволяют.3.Делиться опытом восстановления в разных информационных ресурсах.4.Девчонки,мальчишки - читайте книжки.Восстанавливаать старые вещи - это один из способов самореализации и познания.Наверное есть и ещё какие-то пункты,которые я не учёл.Но если всерьез противостоять насаживанию потреблядства,то производитель может к нам и лицом развернуться - начать производить новые вещи,которые не будут хуже старых.
Вовсе нет.Я не имел ввиду пересаживаться с общественного транспорта на личный.Это было бы слишком категорично.Просто следует это рассматривать как один из недостатков.
У общественного транспорта тоже недостаток есть - террористическая уязвимость.Норд-ост,Беслан,взрывы в метро..А попробуй-ка взорвать тясячу автомобилей.Я не против общественного транспорта,но эту "деталь" тоже со счетов скидывать не надо.
Не понял,откуда в электромобиле антифриз?!Там что,электродвигатель с водяным охлаждением?
А вот ещё по теме расхода и присадок.Как я понимаю,присадки снижают граничное трение,но не жидкостное.в жидкостном "рулит" вязкость и конструкция самого двигателя.Каков "большой эффект" от снижения трения можно посмотреть на графике. ссылка
при большой нагрузке эффект невелик - механический кпд и без того высок.А вот на небольшой нагрузке эффект уже более ощутимый - даже за пределами погрешности.Причём этот эффект от ведения присадок без особой разницы каких (молибденовых.тефлоновых..)
А вот при работе двигателя в режиме жидкостного ссылка эффекта,по-логике,вообще ноль.Что могут улучшить присадки,если твердые тела вообще не соприкасаются?Вся суть в том,чтобы отыскать эти режимы и почаще на них ездить.
Огнев Игорь Комментарии
5-6кВт это необходимая для равномерного движения мощность.БольшАя же мощность - это кВт этак 40,например при разгоне и прочих "драйвах".
Так это со временем наш земной шарик остановится - будет как луна,всегда одной стороной к солнцу.Впрочем он и так замедляется - примерно на щелчок искры каждые сутки.Где-то такое читал.А причина замедления то,что земля это не кусок камня,а жидкость.Гистерезисные потери как в амортизаторе.
Нет,просто с перекурами....
Салон в неподвижно стоящем автомобиле, в безветренную погоду зимой нагреть можно,.500-1000вт достаточно,при условии отсутствия подсоса холодного воздуха извне.А вот оттаять стекла конечно же маловато,разве что в помощь чему-то.Я и не утверждал,что достаточно мощности для оттаивания.А тепловая мощность снимаемая с электродвигателя рассчитывается просто:90 % идет в дело,значит оставшиеся 10 в тепло - а куда ещё?.Приближенно 10я часть мощности на двигателе.5-6 кВт делим на 10 - получаем 500-600 Вт.
Как я понял из предыдущей статьи "Игры разума 2" - в электромобилях жидкостное охлаждение.КПД эл.двигателя выше всяких похвал - процентов 90 и выше.Сколько с него можно "снять" тепла?Расчёт простой:Если легковому автомобилю для движения со скоростью 60 кмч требуется всего 5-6 кВт мощности,то,следовательно,в виде тепла с него можно снять 500-600 Вт в этом режиме,в загородном существенно больше.Помню был случай,когда в гости приехало много народа,в доме спать было негде,а на улице мороз -25...Решил ночевать в машине,своих жигулях, с камином.Помню даже название: "Клён 2" .Там две секции по 500 Вт каждая.Мне его одолжили хозяева дома.Протянул провода,поставил камин в промерзший к тому времени салон,ну и врубил сразу 2 секции - 1кВт общей мощности.Лег,уснул.К середине ночи стало душновато и одну секцию пришлось выключить.Сделаю оговорку,что "по-жизни" трезвенник.а уж за рулём - тем более "внутрь" ничего не принимал.Так вот,как я выяснил,что 500 Вт вполне достаточно даже на обычном,не подвижном,не дырявом,автомобиле с закрытыми люками воздуховодов - режим рециркуляции то бишь.Неподвижный автомобиль.Выделим особо.В нем вентиляции в кавычках и без достаточно,что при движении выдувается тепла весьма прилично.если вспомнить запорожец с автономкой.Там чем выше скорость - тем больше уши мёрзнут - автономка вырабатывает одинаковое количество тепла,а выдувается по-разному.Поэтому если загерметизировать салон электромобиля,обделать пенопластом,то тепла может и хватить.Пускай ни как в квартире,но чтоб ни как на улице.
Помню в начале 90х отец купил костюм с электрообогревом - "Пингвин" называется.120 Вт мощностью.В комплекте куртка с подогревом,проводами и тапки тоже с проводами.Греет очень даже не плохо.А 120 Вт для электромобиля - это не так уж и много."Скафанндр" не потребуется.Народная мудрость - "держи ноги в тепле,а голову в холоде" костбм "Пингвин" вполне осуществить позволяет!
Накопление углекислого газа не такая уж и проблема.Скорее даже наоборот!СО2 улучшает обмен веществ! В журнале "Твое здоровье" №5,за 1989 год описывался метод ВЛГД - волевой ликвидации глубокого дыхания - углекислый газ лечит.Лечит варикозное расширение вед,сосуды,геморрой....Журнал "За рулём" 1969 №12 повторяет эту ссылка А древние библейские летописи утверждающие,что люди жили тысячилетиями учёные как раз связывают с повышенной концентрацией СО2 в то время - меньше был износ тканей организма.Есть ещё дыхательный тренажёр Фролова ТДИ-01,которым я более-менее регулярно пользуюсь.Как надышишься,так сразу себя намного лучше чувствуешь.Вот такое вот "отравление".В книге "Медицина третьего тысячелетия" Владимир Фролов все это чётко описывает.Не знаю что считать за его критическую концентрацию,но автор фильма "Командир счастливой щуки" явно переборщил - в фильме прибор показал 4%.По личным ощущениям - где-то пополам с кислородом - процентов 10.Вот тогда наступает отравление.Возможно, в фильме,у матросов возникла просто паника - люди начали "задыхаться" из-за психического ощущения замкнутого пространства,а не физического избытка СО2.Т.е,другими словами,бороться с углекислым газом смысла особого-то и нет.Даже в герметичном автомобиле СО2 не накопится столько,чтоб человек задохнулся.Это надо,чтоб он был,например,пьяный и уснул.А выветрить его запросто.Приоткрыл окно на минуту или дверь на пол-минуты, и весь СО2 выветрился.Несколько кубометров воздуха обладают небольшой теплоёмкостью,предметы салона имеют теплоёмкость куда большую.Поэтому "свежий воздух" прогреется от предметов салона очень быстро.Обогреться можно,СО2 - не проблема.Проблема одна - замерзание стёкол - "точка росы" (инея).В древних ЗиСах водители натирали стекла солью.Но сейчас-то не эра ЗиСов!Вот тут есть над чем подумать.Обогрев стёкол нихромовыми проволочками не подойдёт - энергию нужно экономить.тут более остроумное решение требуется.Частично можно и рециркулируемым воздухом и чего-нибудь ещё добавить.
В старых Пазах-Лазах подогрев салона был запитан от основного радиатора охлаждения,используемого в качестве отопителя,естественно с забором воздуха снаружи.Так вот в них стекла салона затягивало куда меньше - воздух-то суше.А вот в современных отопление выполнено рециркуляционным.Дизеля-то маловато выделяют тепла,что греть забортный воздух.И вот в них-то,когда едешь,ощущаешь,что едешь не в автобусе,а в фургоне.И куда только смотрят законодатели?!Они заставляют оборудовать автобусы АБСами,поясными ремнями,и совсем упускают из виду важность обзора окружающего внешнего пространства для пассажиров.В случае аварийной ситуации пассажиру нужно отодвинуться-отпрыгнуть,сгруппироваться,чтобы хотя-бы снизить тяжесть последствий.Вдруг за бортом "фургона" на тебя движется,например,Камаз.Не дай Бог,конечно!А ты этого не видишь,да ещё и поясные ремни отпрыгнуть быстро не дадут.Для чего они вообще нужны?Помогут только при лобовом столкновении автобуса с огромной бетонной стеной.При стокновении с другими участниками движения,легковыми в большинстве случаев,если автобус достаточно большой,их применение бессмысленно.А при столкновении со встречным грузовиком не помогутИх применение обоснованно разве что на микроавтобусах.За тонировку штрафуют,а за замерзшие стёкла нет.Это же ещё хуже,чем тонировка!Куда смотрят законодатели?Решить проблему не так уж и сложно.нужны лишь пласмассовые воздуховоды пускай хотя бы и от внутрисалонных отопителей и не под ноги,а на боковые стёкла.Значительно вес они не увеличат.Наладить выпуск пластмассовых воздуховодов и штрафовать...как за тонировку.Немного не по теме,но по-сути проблемы.
Интересное соображение появилось.
Смотрел ещё давно фильм "Терминатор" 1984.И там были такие слова:"...и пошла война на уничтожение человека и длилась она десятилетиями..."Я ещё тогда задумался,где их интересы - роботов и человеков - пересечься могли?Где они "порамсили?"А теперь-то догадался!Вот оно,почему техника хомосапиенсов истреблять начала!
Вообщем-то,такой же сюжет был и в советском фантастическом фильме для подростков - "Отроки во вселенной".Там тоже,на некой планете в созвездии Кассиопея роботы хомосапиенсов истребляли.Техника боролась с придурками значит.
Как остановить или,хотя бы,уменьшить это одноразовое безобразие копроэкономики?1.Не торопиться выкидывать исправные вещи,покупая новые.2.Стараться чинить,по-возможности старые - кому это интересно и возможности позволяют.3.Делиться опытом восстановления в разных информационных ресурсах.4.Девчонки,мальчишки - читайте книжки.Восстанавливаать старые вещи - это один из способов самореализации и познания.Наверное есть и ещё какие-то пункты,которые я не учёл.Но если всерьез противостоять насаживанию потреблядства,то производитель может к нам и лицом развернуться - начать производить новые вещи,которые не будут хуже старых.
Вовсе нет.Я не имел ввиду пересаживаться с общественного транспорта на личный.Это было бы слишком категорично.Просто следует это рассматривать как один из недостатков.
У общественного транспорта тоже недостаток есть - террористическая уязвимость.Норд-ост,Беслан,взрывы в метро..А попробуй-ка взорвать тясячу автомобилей.Я не против общественного транспорта,но эту "деталь" тоже со счетов скидывать не надо.
Не понял,откуда в электромобиле антифриз?!Там что,электродвигатель с водяным охлаждением?
А вот ещё по теме расхода и присадок.Как я понимаю,присадки снижают граничное трение,но не жидкостное.в жидкостном "рулит" вязкость и конструкция самого двигателя.Каков "большой эффект" от снижения трения можно посмотреть на графике.
ссылка
при большой нагрузке эффект невелик - механический кпд и без того высок.А вот на небольшой нагрузке эффект уже более ощутимый - даже за пределами погрешности.Причём этот эффект от ведения присадок без особой разницы каких (молибденовых.тефлоновых..)
А вот при работе двигателя в режиме жидкостного ссылка эффекта,по-логике,вообще ноль.Что могут улучшить присадки,если твердые тела вообще не соприкасаются?Вся суть в том,чтобы отыскать эти режимы и почаще на них ездить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...218219220221222223224225226227228229230231232...