Между износом покрытия и применяемой ныне системой налогообложения (точнее обдирания населения) не существует корреляции в принципе!неужели, Михаил Владимирович, вы думаете,что она (корреляция) есть?Всё намного проще.Просто понадобились ТУПО деньги! 2,3 трлн.р. ссылка
Кстати,под "платон" тоже подводили "научное обоснование",что,мол,износ покрытия зависит в 4й степени от нагрузки на ось.Когда им привели примеры,где в городе ездят только легковые и маршрутки с автобусами кое где,местами, "ямы".Тогда, вроде бы,поутихли.Кстати,износ покрытия зависит не только от нагрузки на ось,но и скорости.Живу в частном доме и возле него проходит асфальтированная дорога,по которой ходят и грузовики тоже.Когда со скоростью 60 едет груженый Камаз - дом "дрожит".Тоже самое,только в меньшей степени,когда быстро едет газель.А вот когда из-за перекрестка выползает камаз,не набрав достаточно скорости - полная тишина.Т.е. вместе с содроганием дома также дрожит дорожное полотно - такой вывод можно сделать.Тут какой-то резонанс скорее - "волновая теория",а не только нагрузка на ось
Еще пример и наблюдение: На горных участках дорог износ покрытия меньше!Потому что на сложных участках большую скорость не разовьёшь,хотя, казалось бы, износ должен быть больше - ведь при движении в гору усилие на ведущих колесах больше,а значит сильнее должно "стаскиваться" дорожное полотно.Ан нет!Износ больше там,где участок полотна ровный,а значит там,где скорость движения выше,и там дорогу куда чаще ремонтируют.Но почему-то в весенний период времени устанавливают ограничение нагрузки на ось,а не ограничение скорости.А потому что выгодно,чтобы покупали "разрешения" в случае надобности проезда "у кого надо",а вовсе не забота о состоянии дорожного покрытия.Старые шофера не припоминают знаки ограничения нагрузки на ось в эпоху СССР.Так как износ покрытия в значительной степени зависит от скорости,то логично предположить,что старые грузовики изнашивают дорогу куда,т.к. двигателя были послабее,а значит и средние скорости,хотя и подвеска была рессорная.А сейчас у какого-нибудь "Фреда" или "Скании" двигатель за 400 кобыл,хотя и пневмобаллоны...
А ещё если учесть куда вливаются деньги на ремонт,то тогда и вовсе о корреляции речь идти не может.Помню,лет 8 назад в моем городе "ремонтировали"центральную улицу.Бульдозер стаскивал клыком чуть ли не метровый слой асфальта основательно заложенный ещё при СССР - строили,как говорится,"на века".Да и не было вообще надобности в таком "ремонте".Зато свежеуложенный полопался местами уже через год!Таким образом ремонтировать дороги можно вечно!"Зарывать" деньги и пилить-растаскивать...
Есть вариант круче и проще.
НА КАЖДОЙ МАГНИТОЛЕ И АУДИОСКАНЕРЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ СТАНДАРТИЗОВАННЫЙ РАЗЪЁМ (типа OBD 2).
Записанный эталонный сигнал "прогоняется",а сканер в это время запоминает искажения АЧХ искажение затухания стереобазы и выдает корректировку на ЦАП через стандартизованный разъём.
Главное,что требуется от установщика-корректировщика (человека) разместить два микрофона (можно даже встроенных в макет человеческой головы) в месте,где расположены уши слушателя,ну и подсоединить,подключить,запустить...справится "неглубокий" спец.А если слушателей несколько,то в центре салона (лучше,чем совсем ничего).
Во всех остальных случаях более-менее вменяемо задумку автора можно слушать только в наушниках,которые все же тоже имеют искажения.И никакой хай-фай выведенный на внешнюю акустику не воспроизведёт!Чем хай-фай может похвастаться?Отношение сигнал/шум,широкий динамический и частотный диапазоны,минимум искажений...Только этого мало!Более того нужно даже совсем не это, если стоит задача донести задумку автора так,как он задумал.Да и столь широченный динамический диапазон в 90дБ нужен только чтобы воспроизвести,например, Орган,на котором БАХ играл :) А если у автора более скромные задачи,то такой диапазон будет сродни золотым запанкам на мазутной робе.
У Блаупункта и других производителей есть огромная не занятая ниша о которой они не догадываются.Казалось бы создай "хай-фай" и всё - высшее качество.А вот и нет!
Покупал как-то очередную магнитолу с акустическими системами.Спросил у продавца,бывают ли в продаже, или ещё где,аудиосканеры,МР3 диск с эталонными частотами разного уровня громкости.Хотел "просканировать" и выровнять АЧХ "в ноль" непосредственно в салоне,в районе ушей (два уха-два микрофона),чтобы то,что записано в МР3 (задумано автором) по-минимуму от акустического сигнала отличалось.Т.е. чтобы акустический сигнал от электронного не отличался - задумку автора нужно донести до ушей без искажений.
Оказалось,что о таком приборе и не слышал никто.А вещь была бы очень полезная.Т.е. АУДИОСКАНЕРЫ НИКТО НЕ ПРОИЗВОДИТ.
Ну,чтобы пользоваться аудиосканером,а потом перепрограммировать ЦАП (цифроаналоговый преобразователь) нужен специалист толковый,коих мало.Особенно "в наше" время.
Странно с Блаупунктом получается.Цифровой стандарт может быть разным или единым.Но выход-то после ЦАП - это аналоговый усилитель+ акустика.Где Блау потерял свою нишу непонятно.
Для чего вообще нужно качество звучания?Странный вопрос.Дело в том,что оно нужно только при перезаписи и воспроизведении оригиналов!Но это было актуально для аналоговой техники.Чтобы воспроизведение не отличалось от оригинала при перезаписи и,как говорят,тиражировании.А вот у оригинала качество звучания вещь не очень-то и принципиальная.КАЧЕСТВО НУЖНО,ЧТОБЫ НЕ ИСКАЖАЛСЯ ОРИГИНАЛ.
Например,группа Гражданская оборона - сокращенно ГрОб...Егор Летов свои треки создавал на примитивной,практически бытовой,технике.Электрогитара "Урал"...Он (Егор) корректировал "выход" - т.е. как звучит созданное им "на выходе".Звучало не плохо!ОРИГИНАЛ - ЭТО ЗАДУМКА СОЗИДАЮЩЕГО - "РЕЖИССЕРА" и в этом случае рулит далеко не качество.Бывает и наоборот.
При творчестве доминирует не качество,а возможности.А электронные возможности - это сознательно создаваемые искажения!
Про древний,военный навигатор без GPS и Глонасс ещё в августовском номере ЗР за 68 год рассказывалось. ссылка
"Листать" старые ЗР тоже занятие увлекательное!
Интересно бы было измерить IQ у продавцов пользующихся счётами и калькуляторами - обнаружить корреляцию.Ведь регулярная тренировка серого вещества наверняка что-то да давала.Но сейчас нет "образцов" для сравнения.Хотя поставить эксперимент можно бы было - обнаружить какие сферы жизни и деятельности начинают развиваться.А эксперимент просто провести:установить в/камеру,чтоб мухлевать нельзя было и вести наблюдения...
Интересно,а какова польза от такого прицепного "тендера" (тендер,это не стройподряд выигранный на торгах,а тележка с запасом угля и воды прицепляемая к паровозу) в российских условиях?Хотя бы гипотетически?
Недавно прочитал в интернете (вспомню - дам ссылку),что,например в Германии,говоря много о развитии альтернативных источников,развивают-то больше угольную энергетику!Германия на угле стоит,правда низкокачественном.
Из этого следует,что энергию вырабатывают преимущественно на ТЭС.Какие преимущества может дать прицепной тендер,если КПД электростанции не превышает 40 процентов?Допустим,что доля альтернативной части вырабатываемой эл/энергии больше,чем у нас - но ведь энергию передать надо,у аккумулятора свой кпд есть и электродвигателя,проблемы с прицепами...В совокупности сквозной КПД всей цепочки дизельный кпд вряд ли превосходит.Зачем "тем" странам это надо?А чтобы иметь возможность использовать своё топливо, а не импортировать его из других стран.А нам это для чего?Не сказать,что нефти не хватает.Экология?Но это настолько уже стал деструктивный мем,что им разве что "смешить тапки".Какая разница между выбросами вредных веществ выбрасываемых ТЭС и ДВС?А разница в том,что ТЭС выбрасывает ВВ за городом.
Т.О. преимуществ всего два: 1. Выброс вредных веществ за городом 2.Возможность использовать твердое и низкокачественное топливо для движения в конечном счёте.
Ну третье преимущество - сохранение природных ресурсов (уменьшение выброса парниковых газов :) ),может появиться только если доля выработки эл/энергии приближается к 100 процентам.
Огнев Игорь Комментарии
Между износом покрытия и применяемой ныне системой налогообложения (точнее обдирания населения) не существует корреляции в принципе!неужели, Михаил Владимирович, вы думаете,что она (корреляция) есть?Всё намного проще.Просто понадобились ТУПО деньги! 2,3 трлн.р. ссылка
Кстати,под "платон" тоже подводили "научное обоснование",что,мол,износ покрытия зависит в 4й степени от нагрузки на ось.Когда им привели примеры,где в городе ездят только легковые и маршрутки с автобусами кое где,местами, "ямы".Тогда, вроде бы,поутихли.Кстати,износ покрытия зависит не только от нагрузки на ось,но и скорости.Живу в частном доме и возле него проходит асфальтированная дорога,по которой ходят и грузовики тоже.Когда со скоростью 60 едет груженый Камаз - дом "дрожит".Тоже самое,только в меньшей степени,когда быстро едет газель.А вот когда из-за перекрестка выползает камаз,не набрав достаточно скорости - полная тишина.Т.е. вместе с содроганием дома также дрожит дорожное полотно - такой вывод можно сделать.Тут какой-то резонанс скорее - "волновая теория",а не только нагрузка на ось
Еще пример и наблюдение: На горных участках дорог износ покрытия меньше!Потому что на сложных участках большую скорость не разовьёшь,хотя, казалось бы, износ должен быть больше - ведь при движении в гору усилие на ведущих колесах больше,а значит сильнее должно "стаскиваться" дорожное полотно.Ан нет!Износ больше там,где участок полотна ровный,а значит там,где скорость движения выше,и там дорогу куда чаще ремонтируют.Но почему-то в весенний период времени устанавливают ограничение нагрузки на ось,а не ограничение скорости.А потому что выгодно,чтобы покупали "разрешения" в случае надобности проезда "у кого надо",а вовсе не забота о состоянии дорожного покрытия.Старые шофера не припоминают знаки ограничения нагрузки на ось в эпоху СССР.Так как износ покрытия в значительной степени зависит от скорости,то логично предположить,что старые грузовики изнашивают дорогу куда,т.к. двигателя были послабее,а значит и средние скорости,хотя и подвеска была рессорная.А сейчас у какого-нибудь "Фреда" или "Скании" двигатель за 400 кобыл,хотя и пневмобаллоны...
А ещё если учесть куда вливаются деньги на ремонт,то тогда и вовсе о корреляции речь идти не может.Помню,лет 8 назад в моем городе "ремонтировали"центральную улицу.Бульдозер стаскивал клыком чуть ли не метровый слой асфальта основательно заложенный ещё при СССР - строили,как говорится,"на века".Да и не было вообще надобности в таком "ремонте".Зато свежеуложенный полопался местами уже через год!Таким образом ремонтировать дороги можно вечно!"Зарывать" деньги и пилить-растаскивать...
Есть вариант круче и проще.
НА КАЖДОЙ МАГНИТОЛЕ И АУДИОСКАНЕРЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ СТАНДАРТИЗОВАННЫЙ РАЗЪЁМ (типа OBD 2).
Записанный эталонный сигнал "прогоняется",а сканер в это время запоминает искажения АЧХ искажение затухания стереобазы и выдает корректировку на ЦАП через стандартизованный разъём.
Главное,что требуется от установщика-корректировщика (человека) разместить два микрофона (можно даже встроенных в макет человеческой головы) в месте,где расположены уши слушателя,ну и подсоединить,подключить,запустить...справится "неглубокий" спец.А если слушателей несколько,то в центре салона (лучше,чем совсем ничего).
Во всех остальных случаях более-менее вменяемо задумку автора можно слушать только в наушниках,которые все же тоже имеют искажения.И никакой хай-фай выведенный на внешнюю акустику не воспроизведёт!Чем хай-фай может похвастаться?Отношение сигнал/шум,широкий динамический и частотный диапазоны,минимум искажений...Только этого мало!Более того нужно даже совсем не это, если стоит задача донести задумку автора так,как он задумал.Да и столь широченный динамический диапазон в 90дБ нужен только чтобы воспроизвести,например, Орган,на котором БАХ играл :) А если у автора более скромные задачи,то такой диапазон будет сродни золотым запанкам на мазутной робе.
У Блаупункта и других производителей есть огромная не занятая ниша о которой они не догадываются.Казалось бы создай "хай-фай" и всё - высшее качество.А вот и нет!
Покупал как-то очередную магнитолу с акустическими системами.Спросил у продавца,бывают ли в продаже, или ещё где,аудиосканеры,МР3 диск с эталонными частотами разного уровня громкости.Хотел "просканировать" и выровнять АЧХ "в ноль" непосредственно в салоне,в районе ушей (два уха-два микрофона),чтобы то,что записано в МР3 (задумано автором) по-минимуму от акустического сигнала отличалось.Т.е. чтобы акустический сигнал от электронного не отличался - задумку автора нужно донести до ушей без искажений.
Оказалось,что о таком приборе и не слышал никто.А вещь была бы очень полезная.Т.е. АУДИОСКАНЕРЫ НИКТО НЕ ПРОИЗВОДИТ.
Ну,чтобы пользоваться аудиосканером,а потом перепрограммировать ЦАП (цифроаналоговый преобразователь) нужен специалист толковый,коих мало.Особенно "в наше" время.
Странно с Блаупунктом получается.Цифровой стандарт может быть разным или единым.Но выход-то после ЦАП - это аналоговый усилитель+ акустика.Где Блау потерял свою нишу непонятно.
Для чего вообще нужно качество звучания?Странный вопрос.Дело в том,что оно нужно только при перезаписи и воспроизведении оригиналов!Но это было актуально для аналоговой техники.Чтобы воспроизведение не отличалось от оригинала при перезаписи и,как говорят,тиражировании.А вот у оригинала качество звучания вещь не очень-то и принципиальная.КАЧЕСТВО НУЖНО,ЧТОБЫ НЕ ИСКАЖАЛСЯ ОРИГИНАЛ.
Например,группа Гражданская оборона - сокращенно ГрОб...Егор Летов свои треки создавал на примитивной,практически бытовой,технике.Электрогитара "Урал"...Он (Егор) корректировал "выход" - т.е. как звучит созданное им "на выходе".Звучало не плохо!ОРИГИНАЛ - ЭТО ЗАДУМКА СОЗИДАЮЩЕГО - "РЕЖИССЕРА" и в этом случае рулит далеко не качество.Бывает и наоборот.
При творчестве доминирует не качество,а возможности.А электронные возможности - это сознательно создаваемые искажения!
Про древний,военный навигатор без GPS и Глонасс ещё в августовском номере ЗР за 68 год рассказывалось. ссылка
"Листать" старые ЗР тоже занятие увлекательное!
Назывался арифмометр.
Интересно бы было измерить IQ у продавцов пользующихся счётами и калькуляторами - обнаружить корреляцию.Ведь регулярная тренировка серого вещества наверняка что-то да давала.Но сейчас нет "образцов" для сравнения.Хотя поставить эксперимент можно бы было - обнаружить какие сферы жизни и деятельности начинают развиваться.А эксперимент просто провести:установить в/камеру,чтоб мухлевать нельзя было и вести наблюдения...
Интересно,а какова польза от такого прицепного "тендера" (тендер,это не стройподряд выигранный на торгах,а тележка с запасом угля и воды прицепляемая к паровозу) в российских условиях?Хотя бы гипотетически?
Недавно прочитал в интернете (вспомню - дам ссылку),что,например в Германии,говоря много о развитии альтернативных источников,развивают-то больше угольную энергетику!Германия на угле стоит,правда низкокачественном.
Из этого следует,что энергию вырабатывают преимущественно на ТЭС.Какие преимущества может дать прицепной тендер,если КПД электростанции не превышает 40 процентов?Допустим,что доля альтернативной части вырабатываемой эл/энергии больше,чем у нас - но ведь энергию передать надо,у аккумулятора свой кпд есть и электродвигателя,проблемы с прицепами...В совокупности сквозной КПД всей цепочки дизельный кпд вряд ли превосходит.Зачем "тем" странам это надо?А чтобы иметь возможность использовать своё топливо, а не импортировать его из других стран.А нам это для чего?Не сказать,что нефти не хватает.Экология?Но это настолько уже стал деструктивный мем,что им разве что "смешить тапки".Какая разница между выбросами вредных веществ выбрасываемых ТЭС и ДВС?А разница в том,что ТЭС выбрасывает ВВ за городом.
Т.О. преимуществ всего два: 1. Выброс вредных веществ за городом 2.Возможность использовать твердое и низкокачественное топливо для движения в конечном счёте.
Ну третье преимущество - сохранение природных ресурсов (уменьшение выброса парниковых газов :) ),может появиться только если доля выработки эл/энергии приближается к 100 процентам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...211212213214215216217218219220221222223224225...