Я давно уже высказывался про отмену "евронорм" в России.Ведь Крым же "забрали".И даже на весь мир не оглянулись!А вот "евро" все не могут никак.В чём проблема-то?!Что,неужели послать куда подальше никак не могут.
Выпускать "еврочёртесколько" на внешний рынок - пусть конструктора чуть-чуть "изучают проблему",что-то предлагают на внешний рынок.А для внутреннего евро 3 и хорош.В крайнем случае 4.
Думаю,ответ кроется в том,что кто-то этого не хочет у нас.Именно у нас это кому-то не выгодно и не хочется.Вопрос кому?Неужели выгодно покупать иностранные комплектующие по существующему курсу.Вряд ли.Скорее всего какой-то "корпоративный интерес".
Дело всё в том,что простые и не простые обыватели "меряют токсичность"...носами.А дизельную вонь невозможно устранить вообще никак!А обыватели не знают какая там концентрация СО,NOх - дизель проехал,навонял - далее эмоции.
Пример:В Греции уже давно приняли запрет на въезд дизелей в жилые кварталы крупных городов.Не знаю действует запрет или нет,но,по крайней мере, об этом писали в прессе лет 10 назад.На разные возражения законодатели заявили,что мол своим носам мы больше доверяем.
А что такое дизельная вонь?Это углеводороды.И про дизеля всегда пишется,что снизили NOx,боремся с сажей.А про углеводороды "скромно умалчивают".Да, в "евронормах" регламентируется их концентрация.Но на каких режимах?Нагрузочных!И действительно,на нагрузочных режимах с этим показателем полный порядок.Во всякрм случае его - порядка добиться можно.А вот снизьте нагрузочный режим до холостого хода или малых нагрузок - вот тут-то и начнутся проблемы.И никакие сажевые фильтра или ДПФ их не уловят,сколь малыми бы поры не были в фильтрах.Попробуйте поймать молекулы,да ещё их и сортировать - что пропустить-что нет.Разве что селективные мембраны ставить.А где углеводороды складировать?Ведь они разные - среди них есть и летучие,у которых "точка росы" гораздо выше температуры ОГ,В надувные мешки складировать?И недоокислишь - температура в выхлопе на хх и малых нагрузках у дизеля мала - катализаторы просто не будут работать.Т.е. устранить этот недостаток можно только совершенствованием процесса сгорания на этом режиме,но до бесконечности его совершенствовать не получится.
Эту мадам и законодателей объединяет то,что,как говорится, "не видят берегов" по причине отсутствия мозгов.Но зато отсутствие мозгов помогает обладателей их отсутствия дурачить. "Тот кто нам мешает - тот нам поможет!" (цитата из "кавказской пленницы).
Сама ситуация напоминает заигрывания с глупой, капризной бабой - типа то хочу,это хочу.Понятно,что если выполнять капризы,то трижды без штанов останешься.А можно и её поиметь,и капризы "выполнить" грамотно навешав ей лапшу."Евро 6" выполнить то бишь.
Сейчас производители решают две взаимоисключающие задачи:1.Даунсайзингом пытаются повысить кпд и снизить расход топлива.2.Снизить выброс токсичных веществ и,в частности,с большим вниманием можно сказать - NOx.
Но форсировка неизбежно ведёт к увеличению эмиссии оксидов азота.Вот и начинают "увлекаться" мочевинами.Интересно,а если,гипотетически, атмосферный дизель вытянуть до евро 5 (такое,скорее всего,возможно гипотетически) понадобится ли ему ДПФ?
Гаражи были не только частные,но и "автобазинские".Отличие последних в том,что там среда была профессиональная.Хотя и среди профессионалов "чайников" хватало.Отличала эти гаражи от частных среда - все водители,ну или слесаря.И автобаз,увы,тоже осталось очень мало.В большинстве это "автобазы" - на несколько машин.А уж раньше,если автобаза,АТП - то это под сотню моторов,а-то и больше.Коллектив!
Все сказанное Михаилом Владимировичем про частные гаражи актуально и для АТПовских.Водительская среда вырождается даже там.Не интересно им "про гайки" - бабло больше интересует.Нет развития,династий рукастых и головастых,преемственности.Разве что оставшееся поколение "советской закалки".Не интересно многим вникать в особенности конструкции - купил-заменил.Из-за какого нибудь "колечка" меняют узел целиком.Мол,много не сэкономишь.Так-то оно так,да только так не интересно.Хотя как сказать.Бываю в Новосибирске - кстати тоже мегаполис со всеми его атрибутами,только помельче,чем Москва.Тоже это самое...бабло.И вот там приходилось слышать жалобы владельцев,что,мол, "разводят" в автосервисах.У них даже своё "радио" есть - где сильно "разводят",а где не очень,а-то им денег не хватает,кредиты и всё такое.Я им говорю: "А вы не пробовали что-то сделать сами,ну или хотя бы узнать что вам делают и как это делается?Даже сэкономить можно и попутно кругозор расширить".Они говорят,что поздно "в первый класс".Я им говорю,что лучше уж поздно,чем никогда.Но не наблюдал,чтобы кто-то "сел в "первый класс" - предпочитают искать сервис "где меньше разводят".
Есть предположение,что снос гаражей,всякое "обыдлячивание" - это не дань времени,а какая-то целенаправленная политика.
Вот смотрит,например,какой-нибудь "слуга народа" ,с опилками в голове, на гаражи и думает: " Нечего тут просвещаться, "моменты истины" ловить в технике и жизни.Так это ревностно и не беспристрастно.Нужно,чтобы вы думали как заработать и потратить на паркинг или чего ещё,а уж мы знаем как нам с этого поиметь".Такие вот "задачи".Чем меньше вы знаете,тем больше с вас можно поиметь.А ещё эстетический вид портите, "сборища алкашей",ит.д.
Только вот зарабатывать - это вовсе не синоним слова работать.И получается:1.Кто-то действительно без меры работает, "как рыба об лед" 2.Кто-то "зарабатывает" тем,что делает бесплатное платным.Как в фильме "Золотой телёнок". "...увидев бесплатный вход в парк,Остап подумал,что это большое упущение!"3.Это разного рода "проститутки" в прямом и и переносном смысле.4.Воры - название само за себя говорит.. Баблополитика подразумевает.что разведётся куча народа 1й категории.А на деле-то как раз 2,3 и 4й.В удельном весе и процентном соотношении.Зарабатывают-то "кто как может"Вот и могут...Так что это один из вариантов апокалипсиса - не дальновидно рассуждают эти...с опилками.Такая вот социология.Я согласен,что такой перекос получился из-за отсутствия иммунитета."Голодный нажрался до заворота кишок",Снос гаражей,лишение людей живого общения и самореализации - это,безусловно.зло!
Когда служил в армии заметил такую особенность:Сидишь,например,в кузове зил131 или газ66 под брезентом,и когда едешь становится теплее.Только остановился - сразу замёрз.Вроде,казалось бы,когда едешь "вентиляция" брезента больше,а значит и больше должен замерзать.Ан нет!Какая-то то ли мистика,то ли подсознательная психология.Само по себе перемещение в пространстве согревает - "тело напитывается встречным эфирным ветром" :)
Ну если ещё шубой накрыться,то можно нагреть "помещение" под шубой.Можно и свечкой отапливаться под шубой,а глиняный горшочек - это чтобы чего-нибудь "в помещении" не подпалить.Применительно к электромобилю - это закинуть в салон нагретых глиняных кирпичей.С пол-тонны закинул - и ай-да.Тогда уж лучше бак с водой - у неё теплоёмкость больше.
Огнев Игорь Комментарии
Я давно уже высказывался про отмену "евронорм" в России.Ведь Крым же "забрали".И даже на весь мир не оглянулись!А вот "евро" все не могут никак.В чём проблема-то?!Что,неужели послать куда подальше никак не могут.
Выпускать "еврочёртесколько" на внешний рынок - пусть конструктора чуть-чуть "изучают проблему",что-то предлагают на внешний рынок.А для внутреннего евро 3 и хорош.В крайнем случае 4.
Думаю,ответ кроется в том,что кто-то этого не хочет у нас.Именно у нас это кому-то не выгодно и не хочется.Вопрос кому?Неужели выгодно покупать иностранные комплектующие по существующему курсу.Вряд ли.Скорее всего какой-то "корпоративный интерес".
Дело всё в том,что простые и не простые обыватели "меряют токсичность"...носами.А дизельную вонь невозможно устранить вообще никак!А обыватели не знают какая там концентрация СО,NOх - дизель проехал,навонял - далее эмоции.
Пример:В Греции уже давно приняли запрет на въезд дизелей в жилые кварталы крупных городов.Не знаю действует запрет или нет,но,по крайней мере, об этом писали в прессе лет 10 назад.На разные возражения законодатели заявили,что мол своим носам мы больше доверяем.
А что такое дизельная вонь?Это углеводороды.И про дизеля всегда пишется,что снизили NOx,боремся с сажей.А про углеводороды "скромно умалчивают".Да, в "евронормах" регламентируется их концентрация.Но на каких режимах?Нагрузочных!И действительно,на нагрузочных режимах с этим показателем полный порядок.Во всякрм случае его - порядка добиться можно.А вот снизьте нагрузочный режим до холостого хода или малых нагрузок - вот тут-то и начнутся проблемы.И никакие сажевые фильтра или ДПФ их не уловят,сколь малыми бы поры не были в фильтрах.Попробуйте поймать молекулы,да ещё их и сортировать - что пропустить-что нет.Разве что селективные мембраны ставить.А где углеводороды складировать?Ведь они разные - среди них есть и летучие,у которых "точка росы" гораздо выше температуры ОГ,В надувные мешки складировать?И недоокислишь - температура в выхлопе на хх и малых нагрузках у дизеля мала - катализаторы просто не будут работать.Т.е. устранить этот недостаток можно только совершенствованием процесса сгорания на этом режиме,но до бесконечности его совершенствовать не получится.
Эту мадам и законодателей объединяет то,что,как говорится, "не видят берегов" по причине отсутствия мозгов.Но зато отсутствие мозгов помогает обладателей их отсутствия дурачить. "Тот кто нам мешает - тот нам поможет!" (цитата из "кавказской пленницы).
Сама ситуация напоминает заигрывания с глупой, капризной бабой - типа то хочу,это хочу.Понятно,что если выполнять капризы,то трижды без штанов останешься.А можно и её поиметь,и капризы "выполнить" грамотно навешав ей лапшу."Евро 6" выполнить то бишь.
Сейчас производители решают две взаимоисключающие задачи:1.Даунсайзингом пытаются повысить кпд и снизить расход топлива.2.Снизить выброс токсичных веществ и,в частности,с большим вниманием можно сказать - NOx.
Но форсировка неизбежно ведёт к увеличению эмиссии оксидов азота.Вот и начинают "увлекаться" мочевинами.Интересно,а если,гипотетически, атмосферный дизель вытянуть до евро 5 (такое,скорее всего,возможно гипотетически) понадобится ли ему ДПФ?
Тоже заметил такую закономерность - чем дальше от мегаполисов - тем люди в "железяках" больший толк знают.Что-то отремонтировать пытаются ит.д.
Гаражи были не только частные,но и "автобазинские".Отличие последних в том,что там среда была профессиональная.Хотя и среди профессионалов "чайников" хватало.Отличала эти гаражи от частных среда - все водители,ну или слесаря.И автобаз,увы,тоже осталось очень мало.В большинстве это "автобазы" - на несколько машин.А уж раньше,если автобаза,АТП - то это под сотню моторов,а-то и больше.Коллектив!
Все сказанное Михаилом Владимировичем про частные гаражи актуально и для АТПовских.Водительская среда вырождается даже там.Не интересно им "про гайки" - бабло больше интересует.Нет развития,династий рукастых и головастых,преемственности.Разве что оставшееся поколение "советской закалки".Не интересно многим вникать в особенности конструкции - купил-заменил.Из-за какого нибудь "колечка" меняют узел целиком.Мол,много не сэкономишь.Так-то оно так,да только так не интересно.Хотя как сказать.Бываю в Новосибирске - кстати тоже мегаполис со всеми его атрибутами,только помельче,чем Москва.Тоже это самое...бабло.И вот там приходилось слышать жалобы владельцев,что,мол, "разводят" в автосервисах.У них даже своё "радио" есть - где сильно "разводят",а где не очень,а-то им денег не хватает,кредиты и всё такое.Я им говорю: "А вы не пробовали что-то сделать сами,ну или хотя бы узнать что вам делают и как это делается?Даже сэкономить можно и попутно кругозор расширить".Они говорят,что поздно "в первый класс".Я им говорю,что лучше уж поздно,чем никогда.Но не наблюдал,чтобы кто-то "сел в "первый класс" - предпочитают искать сервис "где меньше разводят".
Есть предположение,что снос гаражей,всякое "обыдлячивание" - это не дань времени,а какая-то целенаправленная политика.
Вот смотрит,например,какой-нибудь "слуга народа" ,с опилками в голове, на гаражи и думает: " Нечего тут просвещаться, "моменты истины" ловить в технике и жизни.Так это ревностно и не беспристрастно.Нужно,чтобы вы думали как заработать и потратить на паркинг или чего ещё,а уж мы знаем как нам с этого поиметь".Такие вот "задачи".Чем меньше вы знаете,тем больше с вас можно поиметь.А ещё эстетический вид портите, "сборища алкашей",ит.д.
Только вот зарабатывать - это вовсе не синоним слова работать.И получается:1.Кто-то действительно без меры работает, "как рыба об лед" 2.Кто-то "зарабатывает" тем,что делает бесплатное платным.Как в фильме "Золотой телёнок". "...увидев бесплатный вход в парк,Остап подумал,что это большое упущение!"3.Это разного рода "проститутки" в прямом и и переносном смысле.4.Воры - название само за себя говорит.. Баблополитика подразумевает.что разведётся куча народа 1й категории.А на деле-то как раз 2,3 и 4й.В удельном весе и процентном соотношении.Зарабатывают-то "кто как может"Вот и могут...Так что это один из вариантов апокалипсиса - не дальновидно рассуждают эти...с опилками.Такая вот социология.Я согласен,что такой перекос получился из-за отсутствия иммунитета."Голодный нажрался до заворота кишок",Снос гаражей,лишение людей живого общения и самореализации - это,безусловно.зло!
Когда служил в армии заметил такую особенность:Сидишь,например,в кузове зил131 или газ66 под брезентом,и когда едешь становится теплее.Только остановился - сразу замёрз.Вроде,казалось бы,когда едешь "вентиляция" брезента больше,а значит и больше должен замерзать.Ан нет!Какая-то то ли мистика,то ли подсознательная психология.Само по себе перемещение в пространстве согревает - "тело напитывается встречным эфирным ветром" :)
Ну если ещё шубой накрыться,то можно нагреть "помещение" под шубой.Можно и свечкой отапливаться под шубой,а глиняный горшочек - это чтобы чего-нибудь "в помещении" не подпалить.Применительно к электромобилю - это закинуть в салон нагретых глиняных кирпичей.С пол-тонны закинул - и ай-да.Тогда уж лучше бак с водой - у неё теплоёмкость больше.
Это как у военных - средства РЭБ (радиоэлектронной борьбы) и меры противодействия им: кодирование,системы опознания свой-чужой ит.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...217218219220221222223224225226227228229230231...