Много раз думал на эту тему.Они,по всей видимости,плюсов имеют больше.В чем преимущества дисковых?В разной литературе часто пишут: "...дисковые тормоза имеют большую эффективность..."Но только они не договаривают до конца - эффективность на единицу массы.Так ведь ничего же не мешает сделать барабанный механизм всего лишь большей массы.Разве что увеличатся "неподрессоренные массы" и всего лишь.Т.о. ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ В УМЕНЬШЕНИИ НЕПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ.Так ли уж эта масса критична?Есть еще нюанс:барабанные имеют недостаток в том,что тормозной момент зависит от коэффициента трения колодок не в линейной зависимости,а круче.У дисковых линейная зависимость.Но зато этот самый коэффициент изменяется гораздо значительней из-за большей теплонапряженности.Что лучше,а что хуже?По всей видимости, по стабильности тормозного момента, одинаково.Есть и еще один "недостаток": если обе колодки работают как первичные,то при движении вперёд момент будет больше.Но я не знаю случаев,чтобы назад приходилось экстренно тормозить.И ещё ,скорее особенность,чем недостаток - периодически барабанные тормоза нужно "прокаливать на грани дымления",чтоб не засаливались как раз от невысокой теплонапряженности,для лучшей эффективности.Плюсов больше.
Шандор Матиас
Длительно спускаться по серпантину,конечно,возможно,но не на всякой машине - на многотонной это будет слишком уж медленно.Да и на легковой - все равно где-то подтормаживать приходится - чего-нибудь объезжать,входить в более крутой вираж.
А как же насчет того,что колодки в дисковых тормозах, хоть и слабо,но все же касаются диска в не рабочем состоянии?Они же все равно изнашиваются,даже когда не тормозишь.
Всегда интересовал вопрос - какую температуру диска и материала колодок считать длительно ("бесконечно") разрешимыми.Это актуально при длительном движении на горных спусках - на какой передаче спускаться,чтоб быстро их не износить и чтобы они не потеряли своих свойств.В литературе находил информацию 190 С,220 и даже 235 градусов - температура, при которой можно ехать бесконечно долго без потери торм свойств.Понятно,что на фото с "цветами каления" - это куда больше!
Есть ещё одна важная причина износа дисковых колодок.Почему-то, на многих автомобилях, при не нажатой тормозной педали колодки слегка касаются диска.Т.е если вывесить домкратом колесо можно "прочувствовать" это касание.Минимальный зазор между колодкой и диском необходим для быстродействия.Интересно,а сколько процентов от общего износа составляет это "постоянное касание?".Получается,что автомобиль не тормозит,а колодка изнашивается.
Вадим
Заправлялся самым дорогим бензином на «шелле»,на трассе М-4, на развилке «Павловская» ( поворот на Краснодар). Машине год, пробег 5000 км. Требование производителя к октановому числу не ниже 95. Свечи поменял, т.к. покрылись «кирпичным» налетом, с соответствующими «пропусками» в зажигании. Месяц спустя, выкрутив новую свечу обнаружил ее в таком же виде. Что они туда «бодяжат»?
Сам раньше с такой проблемой сталкивался часто.но решение оказалось простое и гениальное ссылка
Каждые 2000 км проделываю такую операцию,имея 2 комплекта свечей.
Есть ещё жидкий силит.Свечи вверх изоляторами устанавливаешь,несколько капель силита наливаешь на изолятор,отмачиваешь,щеточкой сделанной из тросика прочищаешь,водой промываешь и опять силит "закапываешь".За 2-3 приема почти как новые.Теперь ферроцен не страшен в любом количестве.
И еще двигатель немного "разжал" по степени сжатия.Езжу на ЛЮБОМ бензине,лишь бы это был не керосин.
Не понял в статье,по каким параметрам бензин не соответствует требованиям.По октановому числу?По фракционному составу?По ферроцену?или ещё другим-остальным.Интересно,по каким именно.
Акопову Михаилу.
Нагар на впускных клапанах все же масляный.Проводил опыт - нагревал впускной клапан в пламени паяльной лампы.Нагар после пркалки поучился бело-кирпичный.После выпаривания и прокалки емкости с маслом нагар имел такой же цвет.Вряд ли это бензин.возможно с вентиляции картера "насасывает" и какая-то часть проникает через маслосъемные сальники клапанов.
Газовое топливо масло "сушит".Нет жидкой фракции из бензина,которая масло разбавляет.
Газ (пропан-бутан,про метан не знаю) обладает отличными растворяющими и моющими свойствами.В местном горгазе запчасти при ремонте до недавнего времени "мыли" жидкой фазой газа под давлением.Была и такая "мойка" - разрезанный пополам пропан-бутановый баллон с приваренными фланцами с болтами.В одну половину "насыпаются" запчасти подлежащие мойке.Фланцы стыкуются болтами и баллон заправляется пропаном под давлением.Немного подогревается градусов до 40 и на сутки оставляется для отстоя-растворения грязи.Через сутки "жижа" с баллона выливается и фланцы расстыковываются.Запчасти вынимаются и "кёрхером" водой под давлением промываются.После этой процедуры запчасти можно выставлять хоть на выставку!Ацетон отдыхает!Возможно по этой причине меньше нагара на впускных клапанах,хотя я не знаю о моющих свойствах этого газа в паровой фазе.Но,видимо,в смеси с картерными газами какой-то эффект все же есть.Если есть сомнения "на предмет котика возле лампы" - можете попробовать.
Религия пишется для среднестатистического индивида.Но это не значит,что всё нужно делать по "шаблону".Даже пословица есть:"Что русскому хорошо - то немцу смерть.Постулаты,которые во главу угла ставят отдельного индивида научны,и называются "Веды".Про них ещё в "Сокровищах Валькирии" рассказывалось.А религия в современном обществе и не только - это "причес" общества под проводимую политику.
Огнев Игорь Комментарии
Много раз думал на эту тему.Они,по всей видимости,плюсов имеют больше.В чем преимущества дисковых?В разной литературе часто пишут: "...дисковые тормоза имеют большую эффективность..."Но только они не договаривают до конца - эффективность на единицу массы.Так ведь ничего же не мешает сделать барабанный механизм всего лишь большей массы.Разве что увеличатся "неподрессоренные массы" и всего лишь.Т.о. ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ В УМЕНЬШЕНИИ НЕПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ.Так ли уж эта масса критична?Есть еще нюанс:барабанные имеют недостаток в том,что тормозной момент зависит от коэффициента трения колодок не в линейной зависимости,а круче.У дисковых линейная зависимость.Но зато этот самый коэффициент изменяется гораздо значительней из-за большей теплонапряженности.Что лучше,а что хуже?По всей видимости, по стабильности тормозного момента, одинаково.Есть и еще один "недостаток": если обе колодки работают как первичные,то при движении вперёд момент будет больше.Но я не знаю случаев,чтобы назад приходилось экстренно тормозить.И ещё ,скорее особенность,чем недостаток - периодически барабанные тормоза нужно "прокаливать на грани дымления",чтоб не засаливались как раз от невысокой теплонапряженности,для лучшей эффективности.Плюсов больше.
Барабанные тормоза требуют периодической прокалки,иначе "засаливаются "и плохо тормозят.
Есть ещё резиновые колодки для велосипедов.
Шандор Матиас
Длительно спускаться по серпантину,конечно,возможно,но не на всякой машине - на многотонной это будет слишком уж медленно.Да и на легковой - все равно где-то подтормаживать приходится - чего-нибудь объезжать,входить в более крутой вираж.
А как же насчет того,что колодки в дисковых тормозах, хоть и слабо,но все же касаются диска в не рабочем состоянии?Они же все равно изнашиваются,даже когда не тормозишь.
Всегда интересовал вопрос - какую температуру диска и материала колодок считать длительно ("бесконечно") разрешимыми.Это актуально при длительном движении на горных спусках - на какой передаче спускаться,чтоб быстро их не износить и чтобы они не потеряли своих свойств.В литературе находил информацию 190 С,220 и даже 235 градусов - температура, при которой можно ехать бесконечно долго без потери торм свойств.Понятно,что на фото с "цветами каления" - это куда больше!
Есть ещё одна важная причина износа дисковых колодок.Почему-то, на многих автомобилях, при не нажатой тормозной педали колодки слегка касаются диска.Т.е если вывесить домкратом колесо можно "прочувствовать" это касание.Минимальный зазор между колодкой и диском необходим для быстродействия.Интересно,а сколько процентов от общего износа составляет это "постоянное касание?".Получается,что автомобиль не тормозит,а колодка изнашивается.
Вадим
Заправлялся самым дорогим бензином на «шелле»,на трассе М-4, на развилке «Павловская» ( поворот на Краснодар). Машине год, пробег 5000 км. Требование производителя к октановому числу не ниже 95. Свечи поменял, т.к. покрылись «кирпичным» налетом, с соответствующими «пропусками» в зажигании. Месяц спустя, выкрутив новую свечу обнаружил ее в таком же виде. Что они туда «бодяжат»?
Сам раньше с такой проблемой сталкивался часто.но решение оказалось простое и гениальное ссылка
Каждые 2000 км проделываю такую операцию,имея 2 комплекта свечей.
Есть ещё жидкий силит.Свечи вверх изоляторами устанавливаешь,несколько капель силита наливаешь на изолятор,отмачиваешь,щеточкой сделанной из тросика прочищаешь,водой промываешь и опять силит "закапываешь".За 2-3 приема почти как новые.Теперь ферроцен не страшен в любом количестве.
И еще двигатель немного "разжал" по степени сжатия.Езжу на ЛЮБОМ бензине,лишь бы это был не керосин.
Не понял в статье,по каким параметрам бензин не соответствует требованиям.По октановому числу?По фракционному составу?По ферроцену?или ещё другим-остальным.Интересно,по каким именно.
Акопову Михаилу.
Нагар на впускных клапанах все же масляный.Проводил опыт - нагревал впускной клапан в пламени паяльной лампы.Нагар после пркалки поучился бело-кирпичный.После выпаривания и прокалки емкости с маслом нагар имел такой же цвет.Вряд ли это бензин.возможно с вентиляции картера "насасывает" и какая-то часть проникает через маслосъемные сальники клапанов.
Газовое топливо масло "сушит".Нет жидкой фракции из бензина,которая масло разбавляет.
Газ (пропан-бутан,про метан не знаю) обладает отличными растворяющими и моющими свойствами.В местном горгазе запчасти при ремонте до недавнего времени "мыли" жидкой фазой газа под давлением.Была и такая "мойка" - разрезанный пополам пропан-бутановый баллон с приваренными фланцами с болтами.В одну половину "насыпаются" запчасти подлежащие мойке.Фланцы стыкуются болтами и баллон заправляется пропаном под давлением.Немного подогревается градусов до 40 и на сутки оставляется для отстоя-растворения грязи.Через сутки "жижа" с баллона выливается и фланцы расстыковываются.Запчасти вынимаются и "кёрхером" водой под давлением промываются.После этой процедуры запчасти можно выставлять хоть на выставку!Ацетон отдыхает!Возможно по этой причине меньше нагара на впускных клапанах,хотя я не знаю о моющих свойствах этого газа в паровой фазе.Но,видимо,в смеси с картерными газами какой-то эффект все же есть.Если есть сомнения "на предмет котика возле лампы" - можете попробовать.
Религия пишется для среднестатистического индивида.Но это не значит,что всё нужно делать по "шаблону".Даже пословица есть:"Что русскому хорошо - то немцу смерть.Постулаты,которые во главу угла ставят отдельного индивида научны,и называются "Веды".Про них ещё в "Сокровищах Валькирии" рассказывалось.А религия в современном обществе и не только - это "причес" общества под проводимую политику.
Живой ещё рассказчик.Человек вменяемый,причуд за ним не замечал. Скорее всего не врет.Даже разыскать его можно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...205206207208209210211212213214215216217218219...