К коррозии приводит вода косвенно.В корабельных топливах много серы.При сгорании выделяется сернистый газ SO2 и частично серный ангидрид SO3.В соединении с водой они образуют сернистую и серную кислоты.Что такое серная кислота при высокой температуре "представить можно".В бензине серы почти нет...
Важен баланс.Чтобы позитивных моментов от повышения степени сжатия было больше или более раннего угла опережения было больше,чем от потери теплотворной способности.
Добавка эмульсии на судовых двигателях имеет целью дробление струй топлива.При впрыске топлива через форсунку дополнительное дробление происходит от микровзрывов капелек воды - полнота сгорания повышается.Стоит отметить,что топлива на кораблях используются мало отличающиеся от топочного мазута - т.н."тяжелые" дизельные топлива марки ДТ и ДМ - это совсем не та "солярка" с АЗС,поэтому дробление тяжелых и вязких топлив оправдано.
А вот что касается обычных ДВС,то тут эффект получается от решения другой проблемы:
1.Применение воды позволяет увеличить степень сжатия,"приблизившись к дизелю",улучшив тем самым экономичность.
2.Есть ещё проблема диссоциации продуктов сгорания.в бензиновом двигателе (отто) сгорание происходит быстро,приближаясь к изохорному процессу но...происходит диссоциация продуктов сгорания с поглощением теплоты (эндотермическая реакция)СО2 распадается на СО и О2, а Н2О на ОН и Н.А когда температура понизится - снова присходит экзотермическая реакция с выделением теплоты.Все это происходит за миллисекунды,но этого достаточно,чтобы растянуть процесс сгорания.Впрыск воды позволяет сбить пиковую температуру,при которой уже не будет диссоциации или будет диссоциирована гораздо меньшая часть продуктов сгорания.
3.С другой стороны вода снижает теплотворную способность топлива,т.к. часть тепла отнимается на испарение этой воды."Сухие дрова горят жарче сырых"
Вывод:Вода должна впрыскиваться на определённых режимах и в нужных количествах - ДОЗИРОВАННО.на режимах близких к максимальным,когда доля диссоциации велика.На частичных режимах впрыск бессмыслен.А "мем повышает детонационную стойкость" эквивалентен "возможность повысить с/сжатия" - иначе все это бессмысленно.
О впрыске воды рассказывалось еще в ЗР в 1965 году,даже графики есть! ссылка
Хотя есть ещё берилий.Потяжелее будет,но зато атома 2 отдать может.Бор - три атома.Углерод - 4.Тут можно удельный показатель ввести - количество отдаваемых электронов /единицу атомной массы.По верхней строчке т.менделеева,получается,что с ростом а.массы,количество атомов на единицу массы возрастает.Ну а то.что после углерода,также как и водород,твердыми веществами и электродами быть не могут.Хотя анод из углерода мог бы дать уже в несколько раз большие показатели,чем литий.Ну и ещё смотря какой тяжести электролит и из чего катод сделан.
Самый лёгкий одновалентный металл.В самом верху т.Менделеева.Наверное в этом причина упора.Твердый водород ещё не научились делать.Из металлов ничего легче нет.
Не знаю правда или "утка".Но,вроде как,найден способ увеличить емкость литий-кислородных аккумуляторов аж в 5(!) раз по сравнению с литий-ионными,и приблизить их энергоемкость к энергоемкости бензобака ссылка
Огнев Игорь Комментарии
К коррозии приводит вода косвенно.В корабельных топливах много серы.При сгорании выделяется сернистый газ SO2 и частично серный ангидрид SO3.В соединении с водой они образуют сернистую и серную кислоты.Что такое серная кислота при высокой температуре "представить можно".В бензине серы почти нет...
Важен баланс.Чтобы позитивных моментов от повышения степени сжатия было больше или более раннего угла опережения было больше,чем от потери теплотворной способности.
Добавка эмульсии на судовых двигателях имеет целью дробление струй топлива.При впрыске топлива через форсунку дополнительное дробление происходит от микровзрывов капелек воды - полнота сгорания повышается.Стоит отметить,что топлива на кораблях используются мало отличающиеся от топочного мазута - т.н."тяжелые" дизельные топлива марки ДТ и ДМ - это совсем не та "солярка" с АЗС,поэтому дробление тяжелых и вязких топлив оправдано.
А вот что касается обычных ДВС,то тут эффект получается от решения другой проблемы:
1.Применение воды позволяет увеличить степень сжатия,"приблизившись к дизелю",улучшив тем самым экономичность.
2.Есть ещё проблема диссоциации продуктов сгорания.в бензиновом двигателе (отто) сгорание происходит быстро,приближаясь к изохорному процессу но...происходит диссоциация продуктов сгорания с поглощением теплоты (эндотермическая реакция)СО2 распадается на СО и О2, а Н2О на ОН и Н.А когда температура понизится - снова присходит экзотермическая реакция с выделением теплоты.Все это происходит за миллисекунды,но этого достаточно,чтобы растянуть процесс сгорания.Впрыск воды позволяет сбить пиковую температуру,при которой уже не будет диссоциации или будет диссоциирована гораздо меньшая часть продуктов сгорания.
3.С другой стороны вода снижает теплотворную способность топлива,т.к. часть тепла отнимается на испарение этой воды."Сухие дрова горят жарче сырых"
Вывод:Вода должна впрыскиваться на определённых режимах и в нужных количествах - ДОЗИРОВАННО.на режимах близких к максимальным,когда доля диссоциации велика.На частичных режимах впрыск бессмыслен.А "мем повышает детонационную стойкость" эквивалентен "возможность повысить с/сжатия" - иначе все это бессмысленно.
О впрыске воды рассказывалось еще в ЗР в 1965 году,даже графики есть! ссылка
"Катюши" ставили на "Студер".Где-то об этом читал.А на базе Зис-6 был почти что эксклюзив. Зис-6 "катюша" - это политика.
Хотя есть ещё берилий.Потяжелее будет,но зато атома 2 отдать может.Бор - три атома.Углерод - 4.Тут можно удельный показатель ввести - количество отдаваемых электронов /единицу атомной массы.По верхней строчке т.менделеева,получается,что с ростом а.массы,количество атомов на единицу массы возрастает.Ну а то.что после углерода,также как и водород,твердыми веществами и электродами быть не могут.Хотя анод из углерода мог бы дать уже в несколько раз большие показатели,чем литий.Ну и ещё смотря какой тяжести электролит и из чего катод сделан.
Самый лёгкий одновалентный металл.В самом верху т.Менделеева.Наверное в этом причина упора.Твердый водород ещё не научились делать.Из металлов ничего легче нет.
Понравился комментарий в ссылке:"...если поставить ветряк на крышу с 4х метровыми лопастями - здание будет вибрировать" :))
В принципе да - наштамповал батарей,а потом изымай вторсырье.
Где взять столько лития?
Не знаю правда или "утка".Но,вроде как,найден способ увеличить емкость литий-кислородных аккумуляторов аж в 5(!) раз по сравнению с литий-ионными,и приблизить их энергоемкость к энергоемкости бензобака ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...197198199200201202203204205206207208209210211...