Ресурс зависит не столько от количества циклов,сколько от их глубины.Полных циклов полный заряд - полный разряд аккумулятор выдерживает всего пару сотен.А когда речь идет о частичной разрядке,то тут этих циклов десятки тысяч и ничего не штатного.А недозаряжать как раз вредно.Прочность пластин ухудшается,а значит и ресурс уменьшается - интенсивнее осыпание..
Еще были электроконструкторы.Соленоид,электродигатель собирался,звонок.Диодики,лампочки,светофильтры в комлекте,магнитный порошок.
Электронные кубики был конструктор - на "Кроне" работал.
В печку или в сервант,если очень понравится.А ещё на моей памяти деревянные конструкторы.там такие детали с отверстиями,в которые вставляются шплинты - такие же, какими корончатые гайки стопорятся.Помню там крейсер был,паровоз,пушка и ещё что-то."деревянное лего"...со шплинтами.
Диод в помощь.На интегралку питание с доп.диодов поступает,одним проводом,как правило - туда и диод (2 или 3 последовательно)Один диод на 0,5в напряжение подбрасывает.Причем диоды наружу вывести можно и подвесить к пластмассовой (чаще всего) крышке .А чтоб не "колыхался" закрепите тряпичной изолентой (она не плавится) или ещё чем нибудь.Диод подойдет от не нужной подковы с неисправного генератора - там какие-нибудь обязательно должны быть исправные.Или другой какой ампер на 10, с запасом - типа Д 242..Хотя ОВ генератора больше 5ти,как правило,не потребляет.
Шансы есть.Вначале ареометром узнайте в какой банке низкая плотность.Затем слейте электролит АККУРАТНО перевернув акб - не ударяя и не тряся.Залейте д/воды - для "промывки".Опять слейте.Часто утверждают,что,мол,замкнет шлам со дна.Это справедливо для старых эбонитовых батарей - в новых пластины в конверте.если аккуратно,то в большинстве случаев ничего не замыкает.Если ударять,то,действительно, может что-нибудь выпасть и тогда точно замкнет.Залейте электролит нужной плотности.Просверлите два отверстия где-то "на 6",напротив выводов отстающей банки.В эти отверстия нужно вставить 2 электрода из свинца специально изготовленных.Прижмите их чем-нибудь - грузиком,резинкой ит.п,чтобы контакт был.Это нужно,чтобы не кипятить исправные банки - не вывести их из строя.Ну и далее + /- и 2 вольта.Можно и 12 вольтовый выпрямитель,но тогда последовательно включить лампочку от фар,включенную на "спаренку".И ждите.Если из-за глубокого разряда и сульфатации "отстала",то "догонит" через какое-то время.Только не старайтесь оживить её зараз.Погоняли сутки.Пусть отдохнет.Через день-два опять на зарядку.Сульфат медленно растворяется.Если отошла и заработала - запаяйте отверстие паяльником материалом сходным с баком акб.Если нет - ну тогда точно на свалку.в этом случае зря потратите электролит,но он относительно стоимости акб не так дорого стоит - не разорит.По крайней мере есть шанс.Чаще всего крайние банки из строя выходят,т.к. там клеммные штыри,которые расшатываются,а потом в образовавшиеся щели вода во время мойки,грязь ит.д. попадают - тогда,скорее всего,"опыт не удастся".
Поднять напряжение просто - подключить диод в цепь интегралки или реле-регулятора.Падение напряжения в р-н переходе даст прибавки напряжения в сети.Реле-то на своих выводах напряжение замеряет.Бывает,что измерительная и силовая цепь регуляторов,интегралок разобщены,но это редко.В измерительную цепь включать нельзя - слишком много "подбросит".
Если одного диода недостаточно - можно и 2 и 3 последовательно влепить.Можно через клавишу и 2провода его из салона шунтировать (закорачивать) - в положении "через диод" - это "зима" или "город".В позиции "шунт" - "лето-трасса".
Напряжение нужно измерять только непосредственно на акб.Те вольтметры, которые установлены штатно,измеряют напряжение в сети,а не на акб.а это большая разница.Цепь современных автомобилей,отечественных и не только,устроена так,что от + батареи 3 развилки.1я - стартерный силовой.2я - генераторный силовой с акб.3й - от + акб в сеть.Понятно,что на последнем создается падение напряжения,и как раз через этот провод штатный вольтметр снимает показания.И чем больше нагрузка в сети - тем меньше он показывает.А если ещё и сам вольтметр привирает,то понятно - "показывает почти погоду".По всей видимости с завода пробросить измерительный проводок от + ,через реле,к вольтметру не догадались.Может это слишком себестоимость поднимет?
Огнев Игорь Комментарии
Ресурс зависит не столько от количества циклов,сколько от их глубины.Полных циклов полный заряд - полный разряд аккумулятор выдерживает всего пару сотен.А когда речь идет о частичной разрядке,то тут этих циклов десятки тысяч и ничего не штатного.А недозаряжать как раз вредно.Прочность пластин ухудшается,а значит и ресурс уменьшается - интенсивнее осыпание..
Если это про диод,то система это что-то сложное.А тут в разрыв включил и всё.Ну,конечно, "дело-то хозяйское"
Еще были электроконструкторы.Соленоид,электродигатель собирался,звонок.Диодики,лампочки,светофильтры в комлекте,магнитный порошок.
Электронные кубики был конструктор - на "Кроне" работал.
В печку или в сервант,если очень понравится.А ещё на моей памяти деревянные конструкторы.там такие детали с отверстиями,в которые вставляются шплинты - такие же, какими корончатые гайки стопорятся.Помню там крейсер был,паровоз,пушка и ещё что-то."деревянное лего"...со шплинтами.
Такая "технология" автопроизводителей настоящий подарок производителям аккумуляторов.Может последние первым приплачивают?
Были ещё конструкторы,где деталюшки дихлорэтаном склеивались.Но это уже для ребят постарше.Там катера с электромоторчиками были,самолетики...
Диод в помощь.На интегралку питание с доп.диодов поступает,одним проводом,как правило - туда и диод (2 или 3 последовательно)Один диод на 0,5в напряжение подбрасывает.Причем диоды наружу вывести можно и подвесить к пластмассовой (чаще всего) крышке .А чтоб не "колыхался" закрепите тряпичной изолентой (она не плавится) или ещё чем нибудь.Диод подойдет от не нужной подковы с неисправного генератора - там какие-нибудь обязательно должны быть исправные.Или другой какой ампер на 10, с запасом - типа Д 242..Хотя ОВ генератора больше 5ти,как правило,не потребляет.
Шансы есть.Вначале ареометром узнайте в какой банке низкая плотность.Затем слейте электролит АККУРАТНО перевернув акб - не ударяя и не тряся.Залейте д/воды - для "промывки".Опять слейте.Часто утверждают,что,мол,замкнет шлам со дна.Это справедливо для старых эбонитовых батарей - в новых пластины в конверте.если аккуратно,то в большинстве случаев ничего не замыкает.Если ударять,то,действительно, может что-нибудь выпасть и тогда точно замкнет.Залейте электролит нужной плотности.Просверлите два отверстия где-то "на 6",напротив выводов отстающей банки.В эти отверстия нужно вставить 2 электрода из свинца специально изготовленных.Прижмите их чем-нибудь - грузиком,резинкой ит.п,чтобы контакт был.Это нужно,чтобы не кипятить исправные банки - не вывести их из строя.Ну и далее + /- и 2 вольта.Можно и 12 вольтовый выпрямитель,но тогда последовательно включить лампочку от фар,включенную на "спаренку".И ждите.Если из-за глубокого разряда и сульфатации "отстала",то "догонит" через какое-то время.Только не старайтесь оживить её зараз.Погоняли сутки.Пусть отдохнет.Через день-два опять на зарядку.Сульфат медленно растворяется.Если отошла и заработала - запаяйте отверстие паяльником материалом сходным с баком акб.Если нет - ну тогда точно на свалку.в этом случае зря потратите электролит,но он относительно стоимости акб не так дорого стоит - не разорит.По крайней мере есть шанс.Чаще всего крайние банки из строя выходят,т.к. там клеммные штыри,которые расшатываются,а потом в образовавшиеся щели вода во время мойки,грязь ит.д. попадают - тогда,скорее всего,"опыт не удастся".
А если интерес + ещё бонусом и экономия - то "молоко вдвойне вкусней..."
Поднять напряжение просто - подключить диод в цепь интегралки или реле-регулятора.Падение напряжения в р-н переходе даст прибавки напряжения в сети.Реле-то на своих выводах напряжение замеряет.Бывает,что измерительная и силовая цепь регуляторов,интегралок разобщены,но это редко.В измерительную цепь включать нельзя - слишком много "подбросит".
Если одного диода недостаточно - можно и 2 и 3 последовательно влепить.Можно через клавишу и 2провода его из салона шунтировать (закорачивать) - в положении "через диод" - это "зима" или "город".В позиции "шунт" - "лето-трасса".
Напряжение нужно измерять только непосредственно на акб.Те вольтметры, которые установлены штатно,измеряют напряжение в сети,а не на акб.а это большая разница.Цепь современных автомобилей,отечественных и не только,устроена так,что от + батареи 3 развилки.1я - стартерный силовой.2я - генераторный силовой с акб.3й - от + акб в сеть.Понятно,что на последнем создается падение напряжения,и как раз через этот провод штатный вольтметр снимает показания.И чем больше нагрузка в сети - тем меньше он показывает.А если ещё и сам вольтметр привирает,то понятно - "показывает почти погоду".По всей видимости с завода пробросить измерительный проводок от + ,через реле,к вольтметру не догадались.Может это слишком себестоимость поднимет?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...200201202203204205206207208209210211212213214...