Не знаю почему ума не хватило сальник вместо "набивы" поставить.На УМЗ 4178 такая же проблема была.А вот на "сотке" 421 - уже сальник.Часть 417х идет с "сотовским" КВ и имеет сальник - совсем другое дело!Но если 402е и 410е модернизировать,то кто будет брать 406/05/09?
Было бы не плохо на зиму подвесить котёл вместо выхлопного коллектора с трубой для отбора тепла.Выдержат ли шпильки коллектора?А летом обычную выхлопную с коллектором ставить на место.
Зимой в салоне холодно,особенно,если "за 40".На грузовиках,тракторах ит.п это не ощущается,т.к. дизеля большие,а кабина относительно маленькая.Поэтому тепла хватает - печка дизель не очень остужает.Хотя в автобусах в морозы врубают автономку.
Я бы согласился на дизель если:1.Был бы механический ТНВД,причем не распределительной системы,а «раздельноплунжерный».2.Стенд для регулировки в сарае - проверять ТНВД и отдельный стенд для форсунок.Ни на какие «коммонрейлы» я бы не согласился.А с механикой нет проблем.Работал на Камазе и всё это делал сам.Вообщем-то нет особых сложностей.Аппаратурщика «не подпускал».Но все дело в том,что мехТНВД позволяет на легковом авто иметь только вихрекамерное смесеобразование с «улиткой» - промежуточный по экономичности между непосредственным и бензиновым двигателем..А экономичным является непосредственный впрыск,а он,на легковых, осуществим только с «коммонрейлом»."Механика" не позволяет работать "мягко" на больших оборотах.А "вихрекамера" не экономична.Вот тут подробнее ссылка
А вот вазовский вихрекамерныйссылка
Имел с ними дело - нравится.Чем плох-то?Плохи дизели с "наворотами",а с тнвд - самое то.Только на легковой-то он конечно себя не окупает.А в нужных местах - самое то.
Есть более простой способ и более точный:снять кожух ремня и делать перегазовки.При этом смотреть насколько сильно ремень будет колебаться на самой длинной ветви.Если вообще не "колышется" - чуть ослабляем.Проверяем.Опять - ослабляем ещё, до тех пор,пока амплитуда "колыханий" примерно с 1 см не будет.Создастся минимальный натяг,который не будет "давить" подшипники и достаточная натяжка.А динамометры и "закрутки" ремня не самый лучший способ.
Огнев Игорь Комментарии
Сергей,а почему только легковые?Дискриминация!Забыли про В-2,Яаз 204,206,Д12,Д6...ссылка
Термопредохранитель как раз для защиты от температуры - в гнезде ему место должно быть законодательно прописано
Не знаю почему ума не хватило сальник вместо "набивы" поставить.На УМЗ 4178 такая же проблема была.А вот на "сотке" 421 - уже сальник.Часть 417х идет с "сотовским" КВ и имеет сальник - совсем другое дело!Но если 402е и 410е модернизировать,то кто будет брать 406/05/09?
Было бы не плохо на зиму подвесить котёл вместо выхлопного коллектора с трубой для отбора тепла.Выдержат ли шпильки коллектора?А летом обычную выхлопную с коллектором ставить на место.
Зимой в салоне холодно,особенно,если "за 40".На грузовиках,тракторах ит.п это не ощущается,т.к. дизеля большие,а кабина относительно маленькая.Поэтому тепла хватает - печка дизель не очень остужает.Хотя в автобусах в морозы врубают автономку.
вазовский вихрекамерныйссылка
Я бы согласился на дизель если:1.Был бы механический ТНВД,причем не распределительной системы,а «раздельноплунжерный».2.Стенд для регулировки в сарае - проверять ТНВД и отдельный стенд для форсунок.Ни на какие «коммонрейлы» я бы не согласился.А с механикой нет проблем.Работал на Камазе и всё это делал сам.Вообщем-то нет особых сложностей.Аппаратурщика «не подпускал».Но все дело в том,что мехТНВД позволяет на легковом авто иметь только вихрекамерное смесеобразование с «улиткой» - промежуточный по экономичности между непосредственным и бензиновым двигателем..А экономичным является непосредственный впрыск,а он,на легковых, осуществим только с «коммонрейлом»."Механика" не позволяет работать "мягко" на больших оборотах.А "вихрекамера" не экономична.Вот тут подробнее ссылка
А вот вазовский вихрекамерныйссылка
Да,получается не хилая "грелка" в поддоне.
Имел с ними дело - нравится.Чем плох-то?Плохи дизели с "наворотами",а с тнвд - самое то.Только на легковой-то он конечно себя не окупает.А в нужных местах - самое то.
Есть более простой способ и более точный:снять кожух ремня и делать перегазовки.При этом смотреть насколько сильно ремень будет колебаться на самой длинной ветви.Если вообще не "колышется" - чуть ослабляем.Проверяем.Опять - ослабляем ещё, до тех пор,пока амплитуда "колыханий" примерно с 1 см не будет.Создастся минимальный натяг,который не будет "давить" подшипники и достаточная натяжка.А динамометры и "закрутки" ремня не самый лучший способ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...193194195196197198199200201202203204205206207...