Ещё пример: на классике.05е и 011,06е поршни.В принципе одинаковые моторы,но порщни разные.Не втыковые на пятерке,т.к. ремень.А делали поршни разными,потому что показатели с "чашкой" в поршне были чуть выше,чем с "лунками"под клапана у 05х.Если бы не было разницы,то врядли заморачивались бы на конвейре подобными вещами - ведь они взаимозаменяемые.Зачем тогда бы требовалось расширять номенклатуру?
Точно не помню нюансы,но какая-то разновидность позволяла не гнуть клапана.Вроде как при определенных условиях:Не большая частота вращения,удачная позиция деталей при обрыве или ещё что-то....Это я говорю потому,что у одного знакомого обрывался ремень на 10ке и как-то получилось "всё удачно".А потом он купил 12ю уже с другим двигателем и опять обрыв и - не повезло.Возможно,что совсем "не втыковыми" он не был,но получилось вот таким образом.Знаю только,что у каких-то глубина лунок в поршнях разная - побольше и поменьше.А как же "ЦэАш" из-за препятствий на пути горения?
Значит не стоит покупать всякие присадки для очистки двигателя - можно всего-то лишь периодически поддавать воды в цилиндры...чтоб «как в бане,в парилке...»А нагар в цилиндрах что-то типа "Мовиля" в порогах.
По всей видимости, большая доля радикалов в кислоту успевает переходить прямо в цилиндре.Т.к. ближе тока росы от снижения температуры и концентрация пара выше.Без водяного впрыска более значительная часть SO2/SO3 вылетает в атмосферу и уже там связывается.И как пишет Алексей СПБ - "слишком чистая поверхность зеркала".И эта чистая поверхность контачит с горячей серной кислотой!
Нашёл решение - электропомпу поставить.Лучше две,но маленьких,чем одну ,но большую - надёжности больше при отказе одной из них.А «ленивец» без зубчиков вместо помпы не заклинит.Натяжной ролик же не заклинивает.Просто будет 2 «натяжных ролика» :)))
А чтоб они понапрасну воду на всех режимах не гоняли в избытки присобачить их через "Силичъ -Борей" и ещё запараллелить "Силич" реле с датчиком,а каждый э/двигатель защитить вставками плавкими - чтоб при заклинивании э/помпы вставку "вышибало",а вторая помпа оставалась в штатно-рабочем состоянии.Должно надёжно получится.
Где-то читал в ЗР,что когда пытались сделать "не втыковым" двигатель 2108 1300 - он тоже втыковой был,обнаружилось повышенное содержание СН в выхлопе.Что,мол,чем меньше препятствий на пути горения - тем чище выхлоп.Возможно это и так.Хотя,если есть катализатор,то тогда для чего он нужен?
Огнев Игорь Комментарии
Ещё пример: на классике.05е и 011,06е поршни.В принципе одинаковые моторы,но порщни разные.Не втыковые на пятерке,т.к. ремень.А делали поршни разными,потому что показатели с "чашкой" в поршне были чуть выше,чем с "лунками"под клапана у 05х.Если бы не было разницы,то врядли заморачивались бы на конвейре подобными вещами - ведь они взаимозаменяемые.Зачем тогда бы требовалось расширять номенклатуру?
Точно не помню нюансы,но какая-то разновидность позволяла не гнуть клапана.Вроде как при определенных условиях:Не большая частота вращения,удачная позиция деталей при обрыве или ещё что-то....Это я говорю потому,что у одного знакомого обрывался ремень на 10ке и как-то получилось "всё удачно".А потом он купил 12ю уже с другим двигателем и опять обрыв и - не повезло.Возможно,что совсем "не втыковыми" он не был,но получилось вот таким образом.Знаю только,что у каких-то глубина лунок в поршнях разная - побольше и поменьше.А как же "ЦэАш" из-за препятствий на пути горения?
Даже у обычной машины при больших оборотах КВ при повороте круто влево передок приподнимается,а вправо - приседает.Гироскопический момент.
Значит не стоит покупать всякие присадки для очистки двигателя - можно всего-то лишь периодически поддавать воды в цилиндры...чтоб «как в бане,в парилке...»А нагар в цилиндрах что-то типа "Мовиля" в порогах.
По всей видимости, большая доля радикалов в кислоту успевает переходить прямо в цилиндре.Т.к. ближе тока росы от снижения температуры и концентрация пара выше.Без водяного впрыска более значительная часть SO2/SO3 вылетает в атмосферу и уже там связывается.И как пишет Алексей СПБ - "слишком чистая поверхность зеркала".И эта чистая поверхность контачит с горячей серной кислотой!
Вы хотите сказать,что тут как в паровозе - пар толкает поршень?Слишком маловато воды,чтоб ДВС уподобить паровозу/пароходу.
Нашёл решение - электропомпу поставить.Лучше две,но маленьких,чем одну ,но большую - надёжности больше при отказе одной из них.А «ленивец» без зубчиков вместо помпы не заклинит.Натяжной ролик же не заклинивает.Просто будет 2 «натяжных ролика» :)))
А чтоб они понапрасну воду на всех режимах не гоняли в избытки присобачить их через "Силичъ -Борей" и ещё запараллелить "Силич" реле с датчиком,а каждый э/двигатель защитить вставками плавкими - чтоб при заклинивании э/помпы вставку "вышибало",а вторая помпа оставалась в штатно-рабочем состоянии.Должно надёжно получится.
Не втыковым был 2112.А втыковым стал 21124.Тем более 21126.Читал,что 21127 уже есть - тоже втыковой,по всей видимости.
Зачем помпу приводить ремнем ГРМ?Может лучше "генераторным" ремнём?А ГРМ "на цепь".
Где-то читал в ЗР,что когда пытались сделать "не втыковым" двигатель 2108 1300 - он тоже втыковой был,обнаружилось повышенное содержание СН в выхлопе.Что,мол,чем меньше препятствий на пути горения - тем чище выхлоп.Возможно это и так.Хотя,если есть катализатор,то тогда для чего он нужен?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...196197198199200201202203204205206207208209210...