А это чтоб было что перетирать.Перевели стрелки - вернули обратно.Пустили свинью в огород - какой ужас!Убрали свинью из огорода - какой прогресс!И вроде как других проблем нет.
Это не только в Ленинградской области."Гравийную подушку" не по-технологии укладывают.Первые слои покрытия не видно.Если поверхность можно хоть как-то проконтролировать,то что под ней - никак абсолютно.
Я знаю,что не ваша статья.Ваши инициалы от того,что я её перепостил из ранее опубликованных материалов ссылка просто тогда мало внимания уделилось посту,а сейчас пост "созрел" в самый раз. "Конструктор сайта" работает так,что первый раз вообще ничего не получилось.А когда по очереди начал перетаскивать адрес ссылки пропал.А потом,где-то на час,вообще всё "забанилось".Вот сейчас "прорвало" - "залил" ответ...Старый конструктор был лучше.
Еще пример и наблюдение: На горных участках дорог износ покрытия меньше!Потому что на сложных участках большую скорость не разовьёшь,хотя, казалось бы, износ должен быть больше - ведь при движении в гору усилие на ведущих колесах больше,а значит сильнее должно «стаскиваться» дорожное полотно.Ан нет!Износ больше там,где участок полотна ровный,а значит там,где скорость движения выше,и там дорогу куда чаще ремонтируют.Но почему-то в весенний период времени устанавливают ограничение нагрузки на ось,а не ограничение скорости.А потому что выгодно,чтобы покупали «разрешения» в случае надобности проезда «у кого надо»,а вовсе не забота о состоянии дорожного покрытия.Старые шофера не припоминают знаки ограничения нагрузки на ось в эпоху СССР.Так как износ покрытия в значительной степени зависит от скорости,то логично предположить,что старые грузовики изнашивают дорогу куда,т.к. двигателя были послабее,а значит и средние скорости,хотя и подвеска была рессорная.А сейчас у какого-нибудь «Фреда» или «Скании» двигатель за 400 кобыл,хотя и пневмобаллоны...
А ещё если учесть куда вливаются деньги на ремонт,то тогда и вовсе о корреляции речь идти не может.Помню,лет 8 назад в моем городе «ремонтировали„центральную улицу.Бульдозер стаскивал клыком чуть ли не метровый слой асфальта основательно заложенный ещё при СССР - строили,как говорится,„на века“.Да и не было вообще надобности в таком „ремонте“.Зато свежеуложенный полопался местами уже через год!Таким образом ремонтировать дороги можно вечно!“Зарывать» деньги и пилить-растаскивать...
Между износом покрытия и применяемой ныне системой налогообложения (точнее обдирания населения) не существует корреляции в принципе!неужели, Михаил Владимирович, вы думаете,что она (корреляция) есть?Всё намного проще.Просто понадобились ТУПО деньги! 2,3 трлн.р. ссылка
Кстати,под "платон" тоже подводили "научное обоснование",что,мол,износ покрытия зависит в 4й степени от нагрузки на ось.Когда им привели примеры,где в городе ездят только легковые и маршрутки с автобусами кое где,местами, "ямы".Тогда, вроде бы,поутихли.Кстати,износ покрытия зависит не только от нагрузки на ось,но и скорости.Живу в частном доме и возле него проходит асфальтированная дорога,по которой ходят и грузовики тоже.Когда со скоростью 60 едет груженый Камаз - дом "дрожит".Тоже самое,только в меньшей степени,когда быстро едет газель.А вот когда из-за перекрестка выползает камаз,не набрав достаточно скорости - полная тишина.Т.е. вместе с содроганием дома также дрожит дорожное полотно - такой вывод можно сделать.Тут какой-то резонанс скорее - "волновая теория",а не только нагрузка на ось
Выход есть.Берешь предохранитель,сжигаешь "коротышём".А далее подматываешь проволочку нужного калибра.Получается как в Уазовско-москвичёвских - "по три штуки" с "подмоткой".Главное - это правильно запасовать проволочку для надёжного контакта.Нужно обернуть её вокруг "ножек" предохранителя,а концы проволочки запасовать через нижние части ножек предохранителя и воткнуть предохранитель в гнездо.Контакт будет нормальный.А диаметр проволочки можно или измерить штангенциркулем,высчитав по эмпирической формуле для тока.Ещё точнее - с помощью амперметра и реостата.
Штатный токовый срабатывает при перегрузке током.Тепловой - при превышении температуры выше заданной.Знаю,что выпускаются на 95 градусов,120,140....Самый простой - кусок прутка олова подключенный последовательно к сети с температурой плавления 232г.Ц.В электрических утюгах есть такие.
В москвичах,уазах и маз 500.Но там обыватели,часто,не заморачиваются калибром волоска,часто "загрубляют",поэтому от них и отказались.А так-то у них практичная конструкция.
Огнев Игорь Комментарии
А это чтоб было что перетирать.Перевели стрелки - вернули обратно.Пустили свинью в огород - какой ужас!Убрали свинью из огорода - какой прогресс!И вроде как других проблем нет.
Это не только в Ленинградской области."Гравийную подушку" не по-технологии укладывают.Первые слои покрытия не видно.Если поверхность можно хоть как-то проконтролировать,то что под ней - никак абсолютно.
Отменить разные "проекты века".Чиновникам зп урезать.Войну в Донбассе прекратить.Если хорошо-то подумать - есть где деньги взять.
Я знаю,что не ваша статья.Ваши инициалы от того,что я её перепостил из ранее опубликованных материалов ссылка просто тогда мало внимания уделилось посту,а сейчас пост "созрел" в самый раз. "Конструктор сайта" работает так,что первый раз вообще ничего не получилось.А когда по очереди начал перетаскивать адрес ссылки пропал.А потом,где-то на час,вообще всё "забанилось".Вот сейчас "прорвало" - "залил" ответ...Старый конструктор был лучше.
Еще пример и наблюдение: На горных участках дорог износ покрытия меньше!Потому что на сложных участках большую скорость не разовьёшь,хотя, казалось бы, износ должен быть больше - ведь при движении в гору усилие на ведущих колесах больше,а значит сильнее должно «стаскиваться» дорожное полотно.Ан нет!Износ больше там,где участок полотна ровный,а значит там,где скорость движения выше,и там дорогу куда чаще ремонтируют.Но почему-то в весенний период времени устанавливают ограничение нагрузки на ось,а не ограничение скорости.А потому что выгодно,чтобы покупали «разрешения» в случае надобности проезда «у кого надо»,а вовсе не забота о состоянии дорожного покрытия.Старые шофера не припоминают знаки ограничения нагрузки на ось в эпоху СССР.Так как износ покрытия в значительной степени зависит от скорости,то логично предположить,что старые грузовики изнашивают дорогу куда,т.к. двигателя были послабее,а значит и средние скорости,хотя и подвеска была рессорная.А сейчас у какого-нибудь «Фреда» или «Скании» двигатель за 400 кобыл,хотя и пневмобаллоны...
А ещё если учесть куда вливаются деньги на ремонт,то тогда и вовсе о корреляции речь идти не может.Помню,лет 8 назад в моем городе «ремонтировали„центральную улицу.Бульдозер стаскивал клыком чуть ли не метровый слой асфальта основательно заложенный ещё при СССР - строили,как говорится,„на века“.Да и не было вообще надобности в таком „ремонте“.Зато свежеуложенный полопался местами уже через год!Таким образом ремонтировать дороги можно вечно!“Зарывать» деньги и пилить-растаскивать...
Между износом покрытия и применяемой ныне системой налогообложения (точнее обдирания населения) не существует корреляции в принципе!неужели, Михаил Владимирович, вы думаете,что она (корреляция) есть?Всё намного проще.Просто понадобились ТУПО деньги! 2,3 трлн.р. ссылка
Кстати,под "платон" тоже подводили "научное обоснование",что,мол,износ покрытия зависит в 4й степени от нагрузки на ось.Когда им привели примеры,где в городе ездят только легковые и маршрутки с автобусами кое где,местами, "ямы".Тогда, вроде бы,поутихли.Кстати,износ покрытия зависит не только от нагрузки на ось,но и скорости.Живу в частном доме и возле него проходит асфальтированная дорога,по которой ходят и грузовики тоже.Когда со скоростью 60 едет груженый Камаз - дом "дрожит".Тоже самое,только в меньшей степени,когда быстро едет газель.А вот когда из-за перекрестка выползает камаз,не набрав достаточно скорости - полная тишина.Т.е. вместе с содроганием дома также дрожит дорожное полотно - такой вывод можно сделать.Тут какой-то резонанс скорее - "волновая теория",а не только нагрузка на ось
Выход есть.Берешь предохранитель,сжигаешь "коротышём".А далее подматываешь проволочку нужного калибра.Получается как в Уазовско-москвичёвских - "по три штуки" с "подмоткой".Главное - это правильно запасовать проволочку для надёжного контакта.Нужно обернуть её вокруг "ножек" предохранителя,а концы проволочки запасовать через нижние части ножек предохранителя и воткнуть предохранитель в гнездо.Контакт будет нормальный.А диаметр проволочки можно или измерить штангенциркулем,высчитав по эмпирической формуле для тока.Ещё точнее - с помощью амперметра и реостата.
Штатный токовый срабатывает при перегрузке током.Тепловой - при превышении температуры выше заданной.Знаю,что выпускаются на 95 градусов,120,140....Самый простой - кусок прутка олова подключенный последовательно к сети с температурой плавления 232г.Ц.В электрических утюгах есть такие.
В москвичах,уазах и маз 500.Но там обыватели,часто,не заморачиваются калибром волоска,часто "загрубляют",поэтому от них и отказались.А так-то у них практичная конструкция.
в цепи - токовый предохранитель,он штатно есть на всех машинах.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...192193194195196197198199200201202203204205206...