Приятно, когда автор умеет признавать ошибки да еще благодарит тех, кто на них указывает. Значит человек растет в своем профессионализме, в отличие от тех авторов, которые в таких случаях идут в атаку и начинают обвинять читателей в некомпетентности либо в придирках
"Все то, что хочет автор, давно реализовано в автомобиле Toyota Highlander."
В Highlander совершенно другая конструкция трансмиссии - нет постоянно привода, понижающей передачи и блокировки заднего дифа. Это просто большой паркетник.
То что автор хочет реализовано в Прадо, но это уже совсем другие деньги
"Mohave с обыкновенной (и склонной к перегреву) межосевой муфтой не любит съезжать с асфальта,"
Откуда автор позаимствовал байку о перегреве муфты? Муфта размещена в раздаточной коробке, диски в ней сжимает гидроцилиндр, и сжимает достаточно сильно. Мало того, при включении понижающей передачи дисковая муфта блокируется кулачковой муфтой, и ЧЕРЕЗ ДИСКИ УСИЛИЕ НЕ ПЕРЕДАЕТСЯ, т.е. они в этом режиме не воспринимают нагрузку, следовательно их проскальзывание и перегрев исключены.
Проще говоря при вкл. понижайки получается "классический парт тайм" как в УАЗе
«Вообще, складывается впечатление, будто раму этот Kia получил по ошибке. Кроссоверный клиренс 185 мм, обычная гидромуфта в приводе задних колес и понижающая передача - вот и весь внедорожный арсенал.»
Вообще, складывается впечатление, будто автор статьи попал в журнал ЗР по ошибке.
У Мохав нет гидромуфты, и тем более в приводе задних колес. Это вообще то, условно говоря, по умолчанию заднеприводный автомобиль, у которого дополнительно подключается передний ведущий мост. Либо автоматически с помощью многодисковой муфты, либо принудительно жестко.
Там установлена раздатка Borg Warner, советую автору погуглить виртуальное пространство чтобы понять как она работает, и в следующий раз больше не писать глупости по причине лени.
Да конечно же могу, но, уважаемый Михаил Владимирович, согласитесь, что рекомендуемый вами интервал замены масла в ГМКП для среднестатистического легкового авто частника слишком завышен.
Писатель не понимает, что все его требования уже воплощены в жизнь в Мицу Паджеро Спорт - накопи денег и купи.
Если же СГВН доработать до уровня МПС, то цена авто станет такой же, как у МПС (если не более), а спрос меньше чем у МПС. Видимо поэтому Сузуки и не лезут в этот сегомент.
По сути выпуск СГВН это был первый шаг фирмы в сегмент обычных кроссоверов
Zor Комментарии
Приятно, когда автор умеет признавать ошибки да еще благодарит тех, кто на них указывает. Значит человек растет в своем профессионализме, в отличие от тех авторов, которые в таких случаях идут в атаку и начинают обвинять читателей в некомпетентности либо в придирках
Лучшие показатели в чем именно?
"Все то, что хочет автор, давно реализовано в автомобиле Toyota Highlander."
В Highlander совершенно другая конструкция трансмиссии - нет постоянно привода, понижающей передачи и блокировки заднего дифа. Это просто большой паркетник.
То что автор хочет реализовано в Прадо, но это уже совсем другие деньги
"Mohave с обыкновенной (и склонной к перегреву) межосевой муфтой не любит съезжать с асфальта,"
Откуда автор позаимствовал байку о перегреве муфты? Муфта размещена в раздаточной коробке, диски в ней сжимает гидроцилиндр, и сжимает достаточно сильно. Мало того, при включении понижающей передачи дисковая муфта блокируется кулачковой муфтой, и ЧЕРЕЗ ДИСКИ УСИЛИЕ НЕ ПЕРЕДАЕТСЯ, т.е. они в этом режиме не воспринимают нагрузку, следовательно их проскальзывание и перегрев исключены.
Проще говоря при вкл. понижайки получается "классический парт тайм" как в УАЗе
«Вообще, складывается впечатление, будто раму этот Kia получил по ошибке. Кроссоверный клиренс 185 мм, обычная гидромуфта в приводе задних колес и понижающая передача - вот и весь внедорожный арсенал.»
Вообще, складывается впечатление, будто автор статьи попал в журнал ЗР по ошибке.
У Мохав нет гидромуфты, и тем более в приводе задних колес. Это вообще то, условно говоря, по умолчанию заднеприводный автомобиль, у которого дополнительно подключается передний ведущий мост. Либо автоматически с помощью многодисковой муфты, либо принудительно жестко.
Там установлена раздатка Borg Warner, советую автору погуглить виртуальное пространство чтобы понять как она работает, и в следующий раз больше не писать глупости по причине лени.
И не надо рассказывать про Дастер, есть такие у родственников (2.0 и 1.6, МТ AWD). Они сильно проигрывает во всём Витаре, кроме цены.
Ну по проходимости уж точно не проиграет, несмотря на отсутствие понижайки
Да конечно же могу, но, уважаемый Михаил Владимирович, согласитесь, что рекомендуемый вами интервал замены масла в ГМКП для среднестатистического легкового авто частника слишком завышен.
Или не согласитесь? (лукаво улыбающийся смайл)
Люди, вы что пишите? Вдумайтесь в суть происходящего: СГВН это опаркеченная СГВ.
Настоящий джип у Сузуки это Самурай-Джимни, спрос околонулевой
Писатель не понимает, что все его требования уже воплощены в жизнь в Мицу Паджеро Спорт - накопи денег и купи.
Если же СГВН доработать до уровня МПС, то цена авто станет такой же, как у МПС (если не более), а спрос меньше чем у МПС. Видимо поэтому Сузуки и не лезут в этот сегомент.
По сути выпуск СГВН это был первый шаг фирмы в сегмент обычных кроссоверов
ТЛК и Паджеро Спорт не конкуренты СГВ, они из другого класса.
Конкуренты СГВН это Шнива или Дастер
Кстати реальный дорожный просвет у СГВ что-то около 160 мм, у Дастера больше.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8990919293949596979899100101102103...