Добавка в топливо 2-т масла никак не может отрицательно повлиять на ресурс DPF, это не возможно теоретически и не случается практически.
Не нужно думать, что добавление масла вызовет ОГРОМНЫЙ рост сажи в ОГ, это А. Ну а Б это то обстоятельство, что сажевый фильтр имеет свойство самоочищаться - в ЭБУ заложена для этого спец программа. Поэтому даже если допустить гипотетически что после добавления масла будет больше сажи, фильтр от нее очистится.
Короче говоря я никого не к чему не призываю, просто рекомендую при наличие желания погуглить сайты где германские автолюбители делятся опытом добавления 2-т масла
Мужик, ты меня утомил и мне банально лень заниматься ликвидацией твоей безграмотности.
Запомни сам, и расскажи другим таким же «спицыалистам», которые тебя окружают: кузова М-20 Победы; ГАЗ-21; ГАЗ-24; ВАЗ-2101…2107; Нивы и пр. считались НЕСУЩИМИ. Потому что они имели совершенно одинаковую принципиальную конструктивную схему основания кузова. Это подробно разъясняли конструкторы вышеуказанных автомобилей в СОТНЯХ статей, книг и руководствах по эксплуатации. Помимо того НЕСУЩИМИ кузова этих машин названы в десятках справочников НИИАТ, издаваемых на протяжении нескольких десятилетий.
И это совершенно О Ч Е В И Д Н О любому специалисту. Причем так же очевидно и бесспорно, как и то, что человек ходит на ногах, а не на руках.
Оспаривать этот вывод может только абсолютный технический ноль, который не может одолеть своим маленьким мозгом основы общепринятой в нашей стране классификации типов несущих систем. Либо упертый баран, для которого признание собственной ошибки сродни совершению героического подвига, к которому тот еще не готов.
Если ты считаешь общепринятую классификацию не правильной, обратись в Миннауки, Минобразования или напиши конструкторам на тот свет гневные письма, обличающие их в технической безграмотности либо в намеренном вредительстве.
Михаил Владимирович, не нужно ерничать и обижаться на справедливую критику читателей. Была конкретная просьба подсказать правильный интервал по замене масла в конкретной АКП в конкретных эксплуатационных условиях: «Эксплуатация, скорее, в «тяжелых условиях» - по Москве в день, бывает, до 150 км накатываю.»
Вместо точной рекомендации авторы выдают какое-то гадательное предположение « Если вы - первый владелец машины, а ее инструкция намекает на вечную молодость, то тысяч до ста, мы полагаем, можно ездить спокойно.»
Причем предположение совершенно не правильное, в данных эксплуатационных условиях 100 000 км слишком большой интервал.
Владельцу можно порекомендовать 1) посмотреть какой интервал замены указан в инструкции к авто и снизить его вдвое, или хотя бы на 40%; б) если не указан, то менять масло при наработке 40-50 тыс. км
Потом в комментах владелец задает другой вопрос: "как себя будет чуствовать АТФ через 8 лет, менять её по годам нахождения внутри АКП, или достаточно только по пробегу ?"
Вы отвечаете: "Срок годности вам примерно известен. Если поездить еще годик-другой, то ничего суперстрашного, скорее всего, не произойдет." Т.е. вы считаете что можно не менять масло 5-7 лет.
Опять какое-то гадательное предположение, и опять не верное. Срок годности масла 5 лет производитель гарантирует в герметично закрытой заводской таре и относительно низкой Т, когда окислительные процессы чрезвычайно замедленны. В АКП условия совершенно иные, следовательно масло следует менять максимум через 5 л, но лучше через 4 года.
Сморщи свой крошечный ум и попробуй обосновать, чем конструкция основания кузова ВАЗ-2101, который ты назвал НЕСУЩИМ, где в передней части установлены 2 продольных лонжерона, к которым крепятся передняя подвеска, силовой агрегат, рулевой механизм и некоторые другие узлы, принципиально отличается от конструкции основания кузова Победы, который ты назвал ПОЛУнесущим, где точно так же в передней части установлены 2 продольных лонжерона, к которым крепятся передняя подвеска, силовой агрегат, рулевой механизм и некоторые другие узлы?
У тебя хоть мозгов хватит понять суть моего вопроса?
Задолбали уже эти интернетные знатоки, [у нас не ругаются] не понимают, но тем не менее упорно лезут доказывать выдуманный бред
Вот как раз доп. смазывающие свойства более важны "нежным" современным дизелям, особенно с насос-форсунками, а не древним кондовым. А спорить действительно не о чем - каждый сам кузнец собственного счастья (либо несчастья).
Послушай, спициалист, от тебя требуется ТОЧНЫЙ ответ на вопрос: ОК, дубль №2: Обыватель, мне любопытно: кузов ВАЗ-2101 вы как классифицируете, он ПОЛУнесущий или просто несущий?
Итак, точный ответ дашь, или как обычно сначала ляпнешь дурь, а потом в кустах прячешься?
Вряд ли вы дождетесь точных ответов от авторов, то что они пишут по срокам замены масла это не советы, а словоблудие - уклонение от конкретики.
Да, многие производители заверяют, что масло в ГМКП залито на весь срок службы. Но при этом умалчивают, что нередко этот срок составляет около 150-200 тыс. км. Естественно, что при таком раскладе менять масло не имеет смысла. Но есть одно НО: если его все же менять почаще, то этот срок (ресурс АКП) можно значительно продлить.
Правильной «универсальной» рекомендации по замене масла в АКП (ГМКП) вы не найдете никогда - её не существует.
Ресурс масла зависит от 3-х основных факторов: температура масла в КП; количество переключений на 1 км пути; конструкция КП (наличие фильтра и его грязеемкость; меняется он при замене или нет; материал фрикционов; износостойкость шестерен и пр.). Ну и в какой-то мере от состава конкретного масла.
Анализируя совокупность этих факторов можно приблизительно определить правильный срок замены масла в АКП конкретного автомобиля, который обычно находится в пределах 40-80 тыс.км. Проще говоря, если авто постоянно эксплуатируется в городе да еще при высокой температуре внешней среды, меняем через 40 тыс., если в основном дальние пробеги по шоссе - 80 тыс. или чуть больше. Если город-загород, то что-то между этими значениями пропорционально соотношению городской/загородный пробег.
Что касаемо календарного срока замены при малых годовых пробегах, то можно ориентироваться на рекомендацию производителя масла - 5 лет, или еще лучше снизить этот срок до 4-х лет. ИМХО
Zor Комментарии
Добавка в топливо 2-т масла никак не может отрицательно повлиять на ресурс DPF, это не возможно теоретически и не случается практически.
Не нужно думать, что добавление масла вызовет ОГРОМНЫЙ рост сажи в ОГ, это А. Ну а Б это то обстоятельство, что сажевый фильтр имеет свойство самоочищаться - в ЭБУ заложена для этого спец программа. Поэтому даже если допустить гипотетически что после добавления масла будет больше сажи, фильтр от нее очистится.
Короче говоря я никого не к чему не призываю, просто рекомендую при наличие желания погуглить сайты где германские автолюбители делятся опытом добавления 2-т масла
Мужик, ты меня утомил и мне банально лень заниматься ликвидацией твоей безграмотности.
Запомни сам, и расскажи другим таким же «спицыалистам», которые тебя окружают: кузова М-20 Победы; ГАЗ-21; ГАЗ-24; ВАЗ-2101…2107; Нивы и пр. считались НЕСУЩИМИ. Потому что они имели совершенно одинаковую принципиальную конструктивную схему основания кузова. Это подробно разъясняли конструкторы вышеуказанных автомобилей в СОТНЯХ статей, книг и руководствах по эксплуатации. Помимо того НЕСУЩИМИ кузова этих машин названы в десятках справочников НИИАТ, издаваемых на протяжении нескольких десятилетий.
И это совершенно О Ч Е В И Д Н О любому специалисту. Причем так же очевидно и бесспорно, как и то, что человек ходит на ногах, а не на руках.
Оспаривать этот вывод может только абсолютный технический ноль, который не может одолеть своим маленьким мозгом основы общепринятой в нашей стране классификации типов несущих систем. Либо упертый баран, для которого признание собственной ошибки сродни совершению героического подвига, к которому тот еще не готов.
Если ты считаешь общепринятую классификацию не правильной, обратись в Миннауки, Минобразования или напиши конструкторам на тот свет гневные письма, обличающие их в технической безграмотности либо в намеренном вредительстве.
Всё, на этом ликбез закончиля
Михаил Владимирович, не нужно ерничать и обижаться на справедливую критику читателей. Была конкретная просьба подсказать правильный интервал по замене масла в конкретной АКП в конкретных эксплуатационных условиях: «Эксплуатация, скорее, в «тяжелых условиях» - по Москве в день, бывает, до 150 км накатываю.»
Вместо точной рекомендации авторы выдают какое-то гадательное предположение « Если вы - первый владелец машины, а ее инструкция намекает на вечную молодость, то тысяч до ста, мы полагаем, можно ездить спокойно.»
Причем предположение совершенно не правильное, в данных эксплуатационных условиях 100 000 км слишком большой интервал.
Владельцу можно порекомендовать 1) посмотреть какой интервал замены указан в инструкции к авто и снизить его вдвое, или хотя бы на 40%; б) если не указан, то менять масло при наработке 40-50 тыс. км
Потом в комментах владелец задает другой вопрос: "как себя будет чуствовать АТФ через 8 лет, менять её по годам нахождения внутри АКП, или достаточно только по пробегу ?"
Вы отвечаете: "Срок годности вам примерно известен. Если поездить еще годик-другой, то ничего суперстрашного, скорее всего, не произойдет." Т.е. вы считаете что можно не менять масло 5-7 лет.
Опять какое-то гадательное предположение, и опять не верное. Срок годности масла 5 лет производитель гарантирует в герметично закрытой заводской таре и относительно низкой Т, когда окислительные процессы чрезвычайно замедленны. В АКП условия совершенно иные, следовательно масло следует менять максимум через 5 л, но лучше через 4 года.
Как то так... и давайте без обид
А вот для тебя даже дебил не комплимент.
Сморщи свой крошечный ум и попробуй обосновать, чем конструкция основания кузова ВАЗ-2101, который ты назвал НЕСУЩИМ, где в передней части установлены 2 продольных лонжерона, к которым крепятся передняя подвеска, силовой агрегат, рулевой механизм и некоторые другие узлы, принципиально отличается от конструкции основания кузова Победы, который ты назвал ПОЛУнесущим, где точно так же в передней части установлены 2 продольных лонжерона, к которым крепятся передняя подвеска, силовой агрегат, рулевой механизм и некоторые другие узлы?
У тебя хоть мозгов хватит понять суть моего вопроса?
Задолбали уже эти интернетные знатоки, [у нас не ругаются] не понимают, но тем не менее упорно лезут доказывать выдуманный бред
Немцы тоже склоняются к тому, что нужно использовать полусинтетику.
Хотя лично мне думается что кол-во нагара в КС в большей степени зависит не от типа масла, а от режима экспуатации
"на 2Т масле, возможно, ниже нагарообразование, "
безусловно ниже, это требование для него одно из приоритетных
Вот как раз доп. смазывающие свойства более важны "нежным" современным дизелям, особенно с насос-форсунками, а не древним кондовым. А спорить действительно не о чем - каждый сам кузнец собственного счастья (либо несчастья).
Послушай, спициалист, от тебя требуется ТОЧНЫЙ ответ на вопрос: ОК, дубль №2: Обыватель, мне любопытно: кузов ВАЗ-2101 вы как классифицируете, он ПОЛУнесущий или просто несущий?
Итак, точный ответ дашь, или как обычно сначала ляпнешь дурь, а потом в кустах прячешься?
Вряд ли вы дождетесь точных ответов от авторов, то что они пишут по срокам замены масла это не советы, а словоблудие - уклонение от конкретики.
Да, многие производители заверяют, что масло в ГМКП залито на весь срок службы. Но при этом умалчивают, что нередко этот срок составляет около 150-200 тыс. км. Естественно, что при таком раскладе менять масло не имеет смысла. Но есть одно НО: если его все же менять почаще, то этот срок (ресурс АКП) можно значительно продлить.
Правильной «универсальной» рекомендации по замене масла в АКП (ГМКП) вы не найдете никогда - её не существует.
Ресурс масла зависит от 3-х основных факторов: температура масла в КП; количество переключений на 1 км пути; конструкция КП (наличие фильтра и его грязеемкость; меняется он при замене или нет; материал фрикционов; износостойкость шестерен и пр.). Ну и в какой-то мере от состава конкретного масла.
Анализируя совокупность этих факторов можно приблизительно определить правильный срок замены масла в АКП конкретного автомобиля, который обычно находится в пределах 40-80 тыс.км. Проще говоря, если авто постоянно эксплуатируется в городе да еще при высокой температуре внешней среды, меняем через 40 тыс., если в основном дальние пробеги по шоссе - 80 тыс. или чуть больше. Если город-загород, то что-то между этими значениями пропорционально соотношению городской/загородный пробег.
Что касаемо календарного срока замены при малых годовых пробегах, то можно ориентироваться на рекомендацию производителя масла - 5 лет, или еще лучше снизить этот срок до 4-х лет. ИМХО
Ну я так и знал, неудобные для себя вопросы этот "спициалист" как обычно игнорирует.
ОК, дубль №1: Обыватель, мне любопытно: кузов ВАЗ-2101 вы как классифицируете, он ПОЛУнесущий или просто несущий?
Точный ответ дадите, или мне как обычно придется его из вас клещами вытаскивать?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...90919293949596979899100101102103104...