Алексей, не понял как соотносится ваш жизненный опыт, касающийся эксплуатации Ларгуса, с моими высказываниями по вопросу влияния толщины масляной пленки на теплоотвод от порня.
Проще говоря выши замечания вобще не в тему, видимо вы меня с кем-то перепутали
Оригинальный у вас способ ухода от ответа. Если не знаете, так и напишите - ничего в этом постыдного нет, невозможно знать все на свете.
В начале 3-го такта когда Т поршня достигает своего пика, верхнее кольцо работает в режиме граничного (и даже в некоторых точках сухого) трения. Слоя масла, разделяющего поверхности кольца и цилиндра, в некоторых точках контакта нет вобще, а там где он имеется, его величина может составить менее 2 мкм . При этом температура 1-го кольца при больших нагрузках выше 200 С . При такой Т даже самое "густое" масло становится очень "жидким" и пленка не выдерживает силу кольца, стремящегося под воздействием сил газов расшириться и плотно прижаться к стенке цилиндра.
Поэтому теплопроводность масляной пленки в вышеуказанном сопряжении не оказывает заметного влияния на теплоотвод от поршня через кольца, о чем (я повторяюсь) писал еще Г Рикардо.
Изменение вязкости масла может повлиять на тепловое состояние мотора в целом, но только не за счет ухудшения теплопроводности пленки, а из-за снижения его циркуляционного расхода и уменьшения в связи с этим количества теплоты, отводимого от деталей за единицу времени.
Но насколько последний фактор критичен для конкретного автомотора без проведения испытания сказать сложно.
"Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение - так и до заклинивания недалеко."
Михаил Владимирович, не хочу вас расстраивать, но тем не менее замечу: теплопроводность масляной пленки вполне достаточна для обеспечения нормального отвода тепла от поршня через кольца вне зависимости от показателей выбранного масла.
Об этом писал еще Г. Рикардо в 50-х гг прошлого века.
Короче говоря это не тот фактор, с которым стоит заморачиваться
Режим "по автобану" понятие не конкретизированное. Одно дело если машина длительно движется на предельной скорости, другое если движется 120-140 км/ч, что является одним из наиболее щадящих режимов работы ДВС.
"Городской цикл" тоже понятие не конкретизированное. Например, если владелец каждый раз стартует с визгом шин чтобы непременно быть первым на следующем светофоре, желательно использовать масла с повышенным содержанием противоизносных и антизадирных присадок. Если предстоят частые короткие поездки в осенне-весенний период - масла с повышенным содержанием моюще-диспергирующих присадок.
По хорошему масла следует подбирать в зависимости от веса тех или иных приоритетов, обусловленных индивидуальными условиями эксплуатации + климатические условия, и делать корректировку по срокам замены в зависимости от конкретных условий эксплуатации.
В СССР например давался общий срок проведения ТО по км. пробега и существовали 4 поправочных коэффициента от 0,9 до 0,6 снижающих этот срок. Очень грамотный подход на мой взгляд.
Пример типа: знал одного мужика, всю жизнь пил, курил, ел картошку жаренную на сале, никогда не занимался спортом и умер в возрасте 100 лет. Объясните, как такое могло случиться, тока не гоняйте шарики по трубкам! )))))))
Zor Комментарии
Алексей, не понял как соотносится ваш жизненный опыт, касающийся эксплуатации Ларгуса, с моими высказываниями по вопросу влияния толщины масляной пленки на теплоотвод от порня.
Проще говоря выши замечания вобще не в тему, видимо вы меня с кем-то перепутали
"Вторая цифра в 174 против 159 говорит, что масло при высокой температуре на рвётся. Пленка масляная на 15% более устойчива у Texaco, чем у Shell"
Вы видимо бухгалтер, я угадал?
Ваши выводы построенные на высчитывании процентов просто смешны - уж без обид
Оригинальный у вас способ ухода от ответа. Если не знаете, так и напишите - ничего в этом постыдного нет, невозможно знать все на свете.
В начале 3-го такта когда Т поршня достигает своего пика, верхнее кольцо работает в режиме граничного (и даже в некоторых точках сухого) трения. Слоя масла, разделяющего поверхности кольца и цилиндра, в некоторых точках контакта нет вобще, а там где он имеется, его величина может составить менее 2 мкм . При этом температура 1-го кольца при больших нагрузках выше 200 С . При такой Т даже самое "густое" масло становится очень "жидким" и пленка не выдерживает силу кольца, стремящегося под воздействием сил газов расшириться и плотно прижаться к стенке цилиндра.
Поэтому теплопроводность масляной пленки в вышеуказанном сопряжении не оказывает заметного влияния на теплоотвод от поршня через кольца, о чем (я повторяюсь) писал еще Г Рикардо.
Изменение вязкости масла может повлиять на тепловое состояние мотора в целом, но только не за счет ухудшения теплопроводности пленки, а из-за снижения его циркуляционного расхода и уменьшения в связи с этим количества теплоты, отводимого от деталей за единицу времени.
Но насколько последний фактор критичен для конкретного автомотора без проведения испытания сказать сложно.
Михаил Владимирович, а вы имеете представление насколько "толста" пленка масла между верхним кольцом и стенкой цилиндра когда поршень находится в ВМТ?
И насколько ее толщина увеличится например при использовании масла класса "40" вместо класса "30"?
"Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение - так и до заклинивания недалеко."
Михаил Владимирович, не хочу вас расстраивать, но тем не менее замечу: теплопроводность масляной пленки вполне достаточна для обеспечения нормального отвода тепла от поршня через кольца вне зависимости от показателей выбранного масла.
Об этом писал еще Г. Рикардо в 50-х гг прошлого века.
Короче говоря это не тот фактор, с которым стоит заморачиваться
в таком формате обсуждение не продуктивно, сложно отслеживать нить полемики
800 000 это байка от соседа, не пройдет мотор столько, да и автомобиль - сие очевидно и оспариванию не подлежит
При максималке авто 180-200 движение со скоростью 120-140 облегченный режим - мотор работает с нагрузкой около 70% - самый оптимал для долговечности
Если максималка 120-140, тогда да - НЕ облегченный режим явно
Режим "по автобану" понятие не конкретизированное. Одно дело если машина длительно движется на предельной скорости, другое если движется 120-140 км/ч, что является одним из наиболее щадящих режимов работы ДВС.
"Городской цикл" тоже понятие не конкретизированное. Например, если владелец каждый раз стартует с визгом шин чтобы непременно быть первым на следующем светофоре, желательно использовать масла с повышенным содержанием противоизносных и антизадирных присадок. Если предстоят частые короткие поездки в осенне-весенний период - масла с повышенным содержанием моюще-диспергирующих присадок.
По хорошему масла следует подбирать в зависимости от веса тех или иных приоритетов, обусловленных индивидуальными условиями эксплуатации + климатические условия, и делать корректировку по срокам замены в зависимости от конкретных условий эксплуатации.
В СССР например давался общий срок проведения ТО по км. пробега и существовали 4 поправочных коэффициента от 0,9 до 0,6 снижающих этот срок. Очень грамотный подход на мой взгляд.
Пример типа: знал одного мужика, всю жизнь пил, курил, ел картошку жаренную на сале, никогда не занимался спортом и умер в возрасте 100 лет. Объясните, как такое могло случиться, тока не гоняйте шарики по трубкам! )))))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8687888990919293949596979899100...