Статья названа "7 преимуществ ручного стеклоподъемника перед электрическим", но в ней перечислено только 6 преимуществ, что-то у автора с арифметикой не заладилось
ОК, помогу автору: 7) ручной стеклоподъемник не жрет электроэнергию; 8) при пользовании ручным стеклоподъемником разрабатывается кисть руки - профилактика от артрита; 9) у ручных стеклоподъемников нет лунок под клавишами, куда постоянно забивается пыль; 10) у ручного стеклоподъемника меньше масса, что благоприятно влияет на топливную экономичность машины, особенно в городском цикле; 11) у ручных стеклоподъемников никогда не сломаются клавиши, потому что их нет.
Итог: Да здравствуют ручные стеклоподъемники!!! Верните сволочи их взад!
А какой смысл задумываться о преимуществах технических решений, которые давно устарели? Можно задуматься о преимуществах карбюратора перед системой впрыскивания; преимуществе зависимой рессорной подвески перед независимой пружинной, и даже о преимуществе массивных шин перед пневматическими.
"А еще пробовали ставить двухлитровый дизель Toyota с мостами от внедорожника Land Cruiser 60." = === = = это где же мосты от шестидесятки ухитрились найти? Ее вроде как уж лет 40 не выпускают?
"Плавность хода. Почти всегда колеса кроссовера крупнее, чем у хэтчбека. Значит, и неподрессоренные массы значительнее - следовательно, отрабатывать неровности шасси будет не столь эффективно."
Притянутый за уши вывод. Как правило высота профиля шин т.н. "кроссоверов" больше чем у так не называемых. А как известно, чем выше профиль шины, тем выше ее способность сглаживать толчки, возникающие при переезде неровностей, или как говорил известный авто академик Е.А. Чудаков - мягче ход автомобиля. И чем выше "поглощающая" способность шин, тем меньше толчков передает подвеска на кузов.
Вова, открою тебе секрет: для того, чтобы после опускания стекла оно затем поднялось вверх, требуется не чистить зазор между уплотнителем и стеклом, а устанавливать надежные "клавиши" управления подъемом стекла, у которых контакты не закисают, как случилось в моей практике.
"В ручном механизме стеклоподъемника никогда и ничего не «коротнет», не замкнется и не сгорит. Кто скажет, что это не достоинство?"
Ну может это и достоинство, тем не менее лично я никогда в своей жизни не встречал человека, который бы мечтал поменять электрические стеклоподъемники на ручные.
"Из за потерь в гидротрансформаторе экономичность любого автомобиля с АКПП всегда хуже чем с механической коробкой переключения передач, но на 3 и 4 передачах, при равномерном движении, на Гранте включается блокировка гидротрансформатора и КПД АКПП становится таким же, как и механической." = = == == = = = практически у всех современных ГМКП блокировка ГДТ включается уже на 1-й передаче, и более не выключается вплоть до снижения скорости до минимума
Zor Комментарии
Ну да, ручные стеклоподъемники не поставлю, но зато часы у меня стрелочные, поэтому данная статья очень полезная.
Логика железная - в стиле ЗР
Статья названа "7 преимуществ ручного стеклоподъемника перед электрическим", но в ней перечислено только 6 преимуществ, что-то у автора с арифметикой не заладилось
ОК, помогу автору: 7) ручной стеклоподъемник не жрет электроэнергию; 8) при пользовании ручным стеклоподъемником разрабатывается кисть руки - профилактика от артрита; 9) у ручных стеклоподъемников нет лунок под клавишами, куда постоянно забивается пыль; 10) у ручного стеклоподъемника меньше масса, что благоприятно влияет на топливную экономичность машины, особенно в городском цикле; 11) у ручных стеклоподъемников никогда не сломаются клавиши, потому что их нет.
Итог: Да здравствуют ручные стеклоподъемники!!! Верните сволочи их взад!
А какой смысл задумываться о преимуществах технических решений, которые давно устарели? Можно задуматься о преимуществах карбюратора перед системой впрыскивания; преимуществе зависимой рессорной подвески перед независимой пружинной, и даже о преимуществе массивных шин перед пневматическими.
Но какой в этом практический смысл?
Ну задумались, а дальше что, какой практический выход от этого задумства? Поставите на свою Вольву ручные стеклоподъемники?
"А еще пробовали ставить двухлитровый дизель Toyota с мостами от внедорожника Land Cruiser 60." = === = = это где же мосты от шестидесятки ухитрились найти? Ее вроде как уж лет 40 не выпускают?
на флотском мазуте
"Плавность хода. Почти всегда колеса кроссовера крупнее, чем у хэтчбека. Значит, и неподрессоренные массы значительнее - следовательно, отрабатывать неровности шасси будет не столь эффективно."
Притянутый за уши вывод. Как правило высота профиля шин т.н. "кроссоверов" больше чем у так не называемых. А как известно, чем выше профиль шины, тем выше ее способность сглаживать толчки, возникающие при переезде неровностей, или как говорил известный авто академик Е.А. Чудаков - мягче ход автомобиля. И чем выше "поглощающая" способность шин, тем меньше толчков передает подвеска на кузов.
Это кстати азы по конструированию автомобиля
Вова, открою тебе секрет: для того, чтобы после опускания стекла оно затем поднялось вверх, требуется не чистить зазор между уплотнителем и стеклом, а устанавливать надежные "клавиши" управления подъемом стекла, у которых контакты не закисают, как случилось в моей практике.
"В ручном механизме стеклоподъемника никогда и ничего не «коротнет», не замкнется и не сгорит. Кто скажет, что это не достоинство?"
Ну может это и достоинство, тем не менее лично я никогда в своей жизни не встречал человека, который бы мечтал поменять электрические стеклоподъемники на ручные.
"Из за потерь в гидротрансформаторе экономичность любого автомобиля с АКПП всегда хуже чем с механической коробкой переключения передач, но на 3 и 4 передачах, при равномерном движении, на Гранте включается блокировка гидротрансформатора и КПД АКПП становится таким же, как и механической." = = == == = = = практически у всех современных ГМКП блокировка ГДТ включается уже на 1-й передаче, и более не выключается вплоть до снижения скорости до минимума
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...