Вариатор JF015E на Весте с мотором H4M и газобаллонным оборудованием славно потрудился, проехав 350 000 км в московском такси и пережив капремонт двигателя.
Тайная власть магнитов: как они управляют вашей машиной
При этом масло в нем меняли всего один раз!
Как агрегат, известный своими проблемами, выдержал такие нагрузки? Разбираемся в деталях.
После модернизации 2015 года JF015E стал надежнее, но такой пробег — все равно рекорд. Ключевые факторы: роликовый подшипник вместо шарикового, усиленная шестерня и аккуратная эксплуатация.
Несмотря на перегрев гидротрансформатора и «ежик» из металлической стружки в поддоне, вариатор сохранил работоспособность.
Мнение эксперта
Илья Хлебушкин, редактор журнала «За рулем»:
Редактор «За рулем» Илья Хлебушкин
— Как сделать первые выводы о самочувствии вариатора?
Первым делом — по состоянию масла. Чем чернее оно на щупе (благо, на Ладах он есть), тем больше агрегат засорен продуктами износа. Совсем худо, если в капле масла на белом листе бумаги обнаружатся явные металлические частицы — значит, идет активный износ.
Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!
После запуска двигателя не должно быть шума подшипников в коробке. А переключение между режимами должно происходить без ощутимых задержек.
И обязательна проверка вариатора в движении: и с холодным, и с прогретым маслом разгон должен быть интенсивным и равномерным, без запаздываний, рывков и провалов.
Оказалось, что даже спорный JF015E способен на большее, чем от него ожидают. Об этом — в августовском «За рулем»! Уже в продаже!
| Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах: | ||
|
|
|
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Заметка подготовлена по материалам статьи Ильи Хлнбушкина «Обыкновенное чудо» из журнала «За рулем» № 08 за 2025 год.
49
