Еще добавлю что после останова действительного мотора никогда поршни не встают так, чтобы два оказались в НМТ и два в ВМТ - это невозможно из за особенностей рабочего процесса. Так что ответ названный правильным это сферический конь в вакууме
"Когда два поршня замерли в НМТ, а два других остановились вверху, то при страгивании коленчатого вала с места не будет сопротивления воздуха при движении поршней - нет ни сжатия, ни расширения. "
Не верно. Допустим порядок работы 1-3-4-2. Допустим после останова в первом закончился такт сжатие, в третьем расширение, в четвертом выпуск а а во втором впуск. Значит после пуска мотора поршень во втором цилиндре начнет движение вверх и будет сжимать рабочее тело. А вы пишите что сжатия нет.
Чушь. Малая высота поршневых компрессионных колец тут вообще никаким
Вова, вот опять ты не в теме. При ремонте моторов ВАГ и БМВ прославихшихся масложором, растачивают канавки и устанавливают кольца с большей высотой. Затем растачивают дренажные отверстия и О ЧУДО - проблема с повышенным угаром масла уходит
"Российским покупателям предлагают два горизонтально-оппозитных двигателя " = = = = = = а разве на легковых авто бывают еще и вертикально-оппозитные двигатели?
"А вот на грунтовке, щедро усыпанной глубокими ямами," = = = = = == дорога, усыпанная ямами - жжёт автор!!!
Хотя не буду придираться, я в 5-м классе тоже плохо сочинения писал, тоже на до мной смеялись
"края колец в большей степени "заваливаюся" и начинают заметно хуже выполнять свою работу в снятии "лишнего" масла со стенок и в картер прорывается больше газов ,что тянет за собой и больший вынос масла через вентиляцию." = = = = = = == немного не так. Проблема в малой высоте колец, что влечет ухудшение уплотнения в сопряжении кольцо/цилиндр и как итог в 3-м такте через сопряжение прорываются горячие газы сжигая на своем пути масло. Ну и еще во многих поршнях масляный дренаж недостаточный либо вобще отсутствует. Из-за этого масляное кольцо оставляет слишком "толстый" масляный слой, часть которого в зоне остановки верхнего кольца в 3-м такте выгорает. Короче говоря повышенный угар масла в современных автомоторах это итог конструктивных решений, в том числе направленных на снижение расхода топлива, а порой просто бессмысленных
Есть 2 подхода к характеристике "дорожный просвет": 1) расстояние от полотна дороги до низшей точки детали, расположенной под днищем вдоль продольной оси; 2) расстояние от полотна дороги до низшей точки деталей конструкции вдоль всего днища.
Для отчета производителю удобнее определение 1, а для объективной оценки проходимости нагляднее 2.
Меня например как то не особо радует, что от центра защиты картера до полотна дороги 220 мм, когда между дорогой и нижними рычагами 160-170 мм, следовательно на бездорожье (грунтах с низкой несущей способностью) рычаги будут цеплять за грунт, препятствовать движению, и в итоге машина застрянет. И когда это произойдет, меня как-то не утешит мысль, что зато при движении по шоссе можно пропустить меж колес небольшую льдинку высотой 210 мм.
Как то так в моем понимании - для меня нагляднее факты, а не лукавство
" Не существует "конструкционно заложенного" расхода масла. " = = = = = = на самом деле существует, просто он может быть настолько мал, что при эксплуатации это не заметно
В таких вопросах тырнет не самый надежный источник информации. Как правило на автофорумах владельцы чаще всего пишут о каких-то проблемах, а когда все нормально помалкивают.
Неоднократно наблюдал картину, как попавшие в один форум 10 человек с одинаковыми проблемами в моторе ухитряются создать такую бурю в стакане воды, что остальные 100 форумчан владельцев машин с точно такими же моторами, где подобная неисправность не выявилась и никогда не выявится, теряют сон, аппетит и потенцию. А еще несколько тысяч владельцев машин с точно такими же моторами, где подобная неисправность не выявилась и никогда не выявится, об этом даже не подозревают, ибо форумы не читают
Zor Комментарии
Еще добавлю что после останова действительного мотора никогда поршни не встают так, чтобы два оказались в НМТ и два в ВМТ - это невозможно из за особенностей рабочего процесса. Так что ответ названный правильным это сферический конь в вакууме
"Когда два поршня замерли в НМТ, а два других остановились вверху, то при страгивании коленчатого вала с места не будет сопротивления воздуха при движении поршней - нет ни сжатия, ни расширения. "
Не верно. Допустим порядок работы 1-3-4-2. Допустим после останова в первом закончился такт сжатие, в третьем расширение, в четвертом выпуск а а во втором впуск. Значит после пуска мотора поршень во втором цилиндре начнет движение вверх и будет сжимать рабочее тело. А вы пишите что сжатия нет.
Я не прав?
Чушь. Малая высота поршневых компрессионных колец тут вообще никаким
Вова, вот опять ты не в теме. При ремонте моторов ВАГ и БМВ прославихшихся масложором, растачивают канавки и устанавливают кольца с большей высотой. Затем растачивают дренажные отверстия и О ЧУДО - проблема с повышенным угаром масла уходит
Не, не зря. Усыпать ямами даже недорогу невозможно, ямы не сыпятся
Не понял что здесь необычного?
В СССР серийно выпускались грузовики на базе Урал-375 и ЗИЛ-131 с активными полуприцепами
"Российским покупателям предлагают два горизонтально-оппозитных двигателя " = = = = = = а разве на легковых авто бывают еще и вертикально-оппозитные двигатели?
"А вот на грунтовке, щедро усыпанной глубокими ямами," = = = = = == дорога, усыпанная ямами - жжёт автор!!!
Хотя не буду придираться, я в 5-м классе тоже плохо сочинения писал, тоже на до мной смеялись
"края колец в большей степени "заваливаюся" и начинают заметно хуже выполнять свою работу в снятии "лишнего" масла со стенок и в картер прорывается больше газов ,что тянет за собой и больший вынос масла через вентиляцию." = = = = = = == немного не так. Проблема в малой высоте колец, что влечет ухудшение уплотнения в сопряжении кольцо/цилиндр и как итог в 3-м такте через сопряжение прорываются горячие газы сжигая на своем пути масло. Ну и еще во многих поршнях масляный дренаж недостаточный либо вобще отсутствует. Из-за этого масляное кольцо оставляет слишком "толстый" масляный слой, часть которого в зоне остановки верхнего кольца в 3-м такте выгорает. Короче говоря повышенный угар масла в современных автомоторах это итог конструктивных решений, в том числе направленных на снижение расхода топлива, а порой просто бессмысленных
Есть 2 подхода к характеристике "дорожный просвет": 1) расстояние от полотна дороги до низшей точки детали, расположенной под днищем вдоль продольной оси; 2) расстояние от полотна дороги до низшей точки деталей конструкции вдоль всего днища.
Для отчета производителю удобнее определение 1, а для объективной оценки проходимости нагляднее 2.
Меня например как то не особо радует, что от центра защиты картера до полотна дороги 220 мм, когда между дорогой и нижними рычагами 160-170 мм, следовательно на бездорожье (грунтах с низкой несущей способностью) рычаги будут цеплять за грунт, препятствовать движению, и в итоге машина застрянет. И когда это произойдет, меня как-то не утешит мысль, что зато при движении по шоссе можно пропустить меж колес небольшую льдинку высотой 210 мм.
Как то так в моем понимании - для меня нагляднее факты, а не лукавство
" Не существует "конструкционно заложенного" расхода масла. " = = = = = = на самом деле существует, просто он может быть настолько мал, что при эксплуатации это не заметно
В таких вопросах тырнет не самый надежный источник информации. Как правило на автофорумах владельцы чаще всего пишут о каких-то проблемах, а когда все нормально помалкивают.
Неоднократно наблюдал картину, как попавшие в один форум 10 человек с одинаковыми проблемами в моторе ухитряются создать такую бурю в стакане воды, что остальные 100 форумчан владельцев машин с точно такими же моторами, где подобная неисправность не выявилась и никогда не выявится, теряют сон, аппетит и потенцию. А еще несколько тысяч владельцев машин с точно такими же моторами, где подобная неисправность не выявилась и никогда не выявится, об этом даже не подозревают, ибо форумы не читают
Страницы
← предыдущаяследующая →
...333435363738394041424344454647...