Чтобы транспортная проблема в столице разрешилась, требуется всего лишь вынести Путина вместе со всеми его медвепутами куда-нибудь за Звенигород, а еще лучше за Можайск. И Собянина туда же вместе с его платными парковками и тротуарной плиткой - пусть замостит ею все окружающие поля.
А еще лучше всех их собрать вместе, посадить на огромный круизный лайнер (или на два, боюсь что одного не хватит), и отправить на ПМЖ куда-нибудь на острова Тихого океана без права въезда в Россию. Думаю бабла у них вполне хватит чтобы скинуться и основать новое большое банановое государство
"Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву"
не приведет, в современных ГМКП излишки теплоты отводится через теплообменник, встроенный в радиатор системы охлаждения. К тому же наиболее интенсивно коробка нагревается при движении на 1-й пер.и стоянии в пробках, когда гидротрансформатор не заблокирован. А в этом режиме обдув набегающим потоком воздуха картера коробки минимален.Короче говоря опасность надуманная, защита не приведет к поломке АКП, скорее наоборот убережет ее от разрушения
Шухов действительно упоминается в отечественной тех. литературе как изобретатель форсунки (см. Техническая энциклопедия т. 25 1934 г стр.94). Вот только форсунка эта паровая, такие использовались еще до революции в установках для перегонки нефти: в форсунку одновременно подавались водяной пар и мазут, затем образовавшаяся смесь нагнеталась в топку под котлом, где сгорала. Т.е. это топочная форсунка, впоследствии широко применявшаяся даже во времена СССР в установках для переработки нефти.
А в ДВС применялись форсунки совершенно другой конструкции - для пневматического или струйного распыливания. Поэтому если Шухов и запатентовал форсунку, то она была топочной, а не для ДВС. И в этом случае (теоретически) патент на ее использование у него мог приобрести Людвиг Нобель, поскольку он был владельцем заводов по перегонке нефти. Но эта форсунка не могла быть использована в "двигателях нефтяных танкеров", потому что принципиально отличалась от форсунок, применяемых в ДВС. Т.е. форсунки в ДВС ну никак не могут быть потомками шуховской форсунки.
В вашей статье правда переплелась с вымыслом, вы прежде чем публиковать хотя бы потрудитесь провести элементарный критический анализ используемого материала, чтобы не сочинять нелепицы и не выставлять себя на посмешище
"Кислотно-щелочной баланс как раз и позволяет (косвенно) судить о содержании присадок и степени их деградации." == = = = = = = == == да ничего он не позволяет.
Кислотное число (TAN) даёт косвенное представление об общей кислотности масла (кислотности среды). При этом оно не дает никакой информации о том, какие именно кислоты образовались в масле, об их количестве и их агрессивности - не дает информации о потенциальной угрозе износа деталей ДВС в результате химической коррозии. И тем более TAN не дает информации о "значительного окисления противозадирного пакета присадок", оно может лишь косвенно отражать степень срабатываемости моюще-диспергирующих. Т.е. можно сделать лишь обще-абстрактный вывод, что чем меньше значение TAN, тем ниже риск повышения темпа коррозионного изнашивания деталей мотора (главным образом вкладышей), и медленнее будет идти процесс загрязнения мотора шлаками и шламами. Мнение не мое, его когда-то высказывал К.К. Папок.
"Если по-вашему в АКПП будет нормально работать масло с вязкостью на 30% ниже нормативной" = = = = = === вот в этом и суть, если нет общепринятых браковочных показателей для АТФ, то всплывают понятийные критерии оценки "по вашему" и "по моему", имеющие одинаковую гадательную суть.
"Почему же все меньше "настоящих внедорожников" предлагается с механической коробкой передач (наверное, только Нивы и УАЗы, да некоторые пикапы в дешёвых комплектациях), а остальные оснащаются АКПП" = = == = === = = потому что АКП более правильное решение для проходимости чем МКП. Что же касается тех авто, которых в нашей стране называют "настоящий внедорожник (ТЛК, Патруль-Инфинити и пр.), то они предназначены в первую очередь для США и богатых стран Ближнего Востока, их покупатели неприемлют МКП по принципиальным соображениям.
"Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…"
да всё известно: чтобы двигатель пустился, нужно чтобы замкнулись фрикционы; а чтобы они замкнулись, нужно чтобы заработал двигатель. Поэтому в современных ГМКП при буксировке в любом положении рычага фрикционы не включатся, двигатель не запустится, и масло будет банально перемешиваться внутри коробки - режим аналогичен буксировке неисправного авто с ГМКП - ничего не поломается если не далеко и на небольшой скорости
"А Людвиг Нобель, брат Альфреда Нобеля, приобрел патент на производство шуховской форсунки и стал оснащать ею двигатели нефтяных танкеров."
Михаил, это чушь хотя бы потому, что директором и владельцем завода Нобель, наладившим выпуск русских дизелей с 1899 года и организовавшим их установку на речные и морские суда и корабли (с 1903 г), являлся не Людвиг Нобель, который умер в 1888 г, а его сын Эммануил Людвигович.
Людвиг Нобель ну никак не мог приобрести у Шухова патент на форсунку для двигателей, которые он даже в далекой перспективе не планировал производить.
"Конкретных браковочных показателей для масел ATF не существует." = = = = == = вот это ключевая фраза. Т.е. забраковали "по понятиям"
" и значительного окисления противозадирного пакета присадок" = = == == = нет такого критерия оценки, либо вы что-то напутали, либо работники лабы. Есть лишь общее кислотное число масла - весьма условный показатель прямо ничего не отражающий
Zor Комментарии
Стер дубль
Чтобы транспортная проблема в столице разрешилась, требуется всего лишь вынести Путина вместе со всеми его медвепутами куда-нибудь за Звенигород, а еще лучше за Можайск. И Собянина туда же вместе с его платными парковками и тротуарной плиткой - пусть замостит ею все окружающие поля.
А еще лучше всех их собрать вместе, посадить на огромный круизный лайнер (или на два, боюсь что одного не хватит), и отправить на ПМЖ куда-нибудь на острова Тихого океана без права въезда в Россию. Думаю бабла у них вполне хватит чтобы скинуться и основать новое большое банановое государство
"Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву"
не приведет, в современных ГМКП излишки теплоты отводится через теплообменник, встроенный в радиатор системы охлаждения. К тому же наиболее интенсивно коробка нагревается при движении на 1-й пер.и стоянии в пробках, когда гидротрансформатор не заблокирован. А в этом режиме обдув набегающим потоком воздуха картера коробки минимален.Короче говоря опасность надуманная, защита не приведет к поломке АКП, скорее наоборот убережет ее от разрушения
Еще автору для общего развития.
Шухов действительно упоминается в отечественной тех. литературе как изобретатель форсунки (см. Техническая энциклопедия т. 25 1934 г стр.94). Вот только форсунка эта паровая, такие использовались еще до революции в установках для перегонки нефти: в форсунку одновременно подавались водяной пар и мазут, затем образовавшаяся смесь нагнеталась в топку под котлом, где сгорала. Т.е. это топочная форсунка, впоследствии широко применявшаяся даже во времена СССР в установках для переработки нефти.
А в ДВС применялись форсунки совершенно другой конструкции - для пневматического или струйного распыливания. Поэтому если Шухов и запатентовал форсунку, то она была топочной, а не для ДВС. И в этом случае (теоретически) патент на ее использование у него мог приобрести Людвиг Нобель, поскольку он был владельцем заводов по перегонке нефти. Но эта форсунка не могла быть использована в "двигателях нефтяных танкеров", потому что принципиально отличалась от форсунок, применяемых в ДВС. Т.е. форсунки в ДВС ну никак не могут быть потомками шуховской форсунки.
В вашей статье правда переплелась с вымыслом, вы прежде чем публиковать хотя бы потрудитесь провести элементарный критический анализ используемого материала, чтобы не сочинять нелепицы и не выставлять себя на посмешище
"Кислотно-щелочной баланс как раз и позволяет (косвенно) судить о содержании присадок и степени их деградации." == = = = = = = == == да ничего он не позволяет.
Кислотное число (TAN) даёт косвенное представление об общей кислотности масла (кислотности среды). При этом оно не дает никакой информации о том, какие именно кислоты образовались в масле, об их количестве и их агрессивности - не дает информации о потенциальной угрозе износа деталей ДВС в результате химической коррозии. И тем более TAN не дает информации о "значительного окисления противозадирного пакета присадок", оно может лишь косвенно отражать степень срабатываемости моюще-диспергирующих. Т.е. можно сделать лишь обще-абстрактный вывод, что чем меньше значение TAN, тем ниже риск повышения темпа коррозионного изнашивания деталей мотора (главным образом вкладышей), и медленнее будет идти процесс загрязнения мотора шлаками и шламами. Мнение не мое, его когда-то высказывал К.К. Папок.
"Если по-вашему в АКПП будет нормально работать масло с вязкостью на 30% ниже нормативной" = = = = = === вот в этом и суть, если нет общепринятых браковочных показателей для АТФ, то всплывают понятийные критерии оценки "по вашему" и "по моему", имеющие одинаковую гадательную суть.
"Почему же все меньше "настоящих внедорожников" предлагается с механической коробкой передач (наверное, только Нивы и УАЗы, да некоторые пикапы в дешёвых комплектациях), а остальные оснащаются АКПП" = = == = === = = потому что АКП более правильное решение для проходимости чем МКП. Что же касается тех авто, которых в нашей стране называют "настоящий внедорожник (ТЛК, Патруль-Инфинити и пр.), то они предназначены в первую очередь для США и богатых стран Ближнего Востока, их покупатели неприемлют МКП по принципиальным соображениям.
"Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…"
да всё известно: чтобы двигатель пустился, нужно чтобы замкнулись фрикционы; а чтобы они замкнулись, нужно чтобы заработал двигатель. Поэтому в современных ГМКП при буксировке в любом положении рычага фрикционы не включатся, двигатель не запустится, и масло будет банально перемешиваться внутри коробки - режим аналогичен буксировке неисправного авто с ГМКП - ничего не поломается если не далеко и на небольшой скорости
"А Людвиг Нобель, брат Альфреда Нобеля, приобрел патент на производство шуховской форсунки и стал оснащать ею двигатели нефтяных танкеров."
Михаил, это чушь хотя бы потому, что директором и владельцем завода Нобель, наладившим выпуск русских дизелей с 1899 года и организовавшим их установку на речные и морские суда и корабли (с 1903 г), являлся не Людвиг Нобель, который умер в 1888 г, а его сын Эммануил Людвигович.
Людвиг Нобель ну никак не мог приобрести у Шухова патент на форсунку для двигателей, которые он даже в далекой перспективе не планировал производить.
У вас ляп скачет верхом на ляпе и ляпом погоняет
Статья представляет собой нытьё типового москвича, полагающего, что страна кончается за МКАДом, поэтому личный автомобиль россиянину уже не нужен
"Конкретных браковочных показателей для масел ATF не существует." = = = = == = вот это ключевая фраза. Т.е. забраковали "по понятиям"
" и значительного окисления противозадирного пакета присадок" = = == == = нет такого критерия оценки, либо вы что-то напутали, либо работники лабы. Есть лишь общее кислотное число масла - весьма условный показатель прямо ничего не отражающий
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...