Меня вообще смущает рисунок из статьи. Особенно деталь 6-7 (а если с ней всё в порядке), то 8.
Мне кажется что там намеренно искажена размерность деталей. Похоже что шестерня 6 просто входит вовнутрь шестерни 5, как это и происходит в зубчатых муфтах.
И еще мне не понятно: этот механизм позволяет создать множество положений фаз ГРМ, как например ВАНОС у БМВ, или только 2 варианта, как у Хонды?
Про высокоскоростные видеокамеры не слышали? Про замедленное воспроизведение съемки не слышали?
При каком угле п.к.в. закрываются впускные клапаны при 5000 об/мин-1 на полном дросселе?
Если вы увидели в мультике либо иным путём - расскажите пожалуйста, каков же этот угол?
Уж не хотите ли вы сказать что шестерня 6 обкатывается по шестерне 5?
Ведь это же судя по пояснительной надписи муфта, а где вы видели муфты с планетарными передачами?
И этот человек мнит себя профессионалом...
Чистой воды теоретик, при чем с практикой никогда в жизни не сталкивался.
Не ожидал, что вы в итоге скатитесь к голословным обвинениям. Честно говоря был о вас лучшего мнения.
Аргументация какая последует, не?
Или будем просто бездумно лить помой?
Я аргументировал свою позицию, привел свою версию, чтобы оппоненты могли с ней ознакомиться и при желании ее опровергнуть. Т.е. поступил согласно правилам ведения научной полемики.
1) Вы видели как работает двигатель СкайАктив?
Уважаемый, расскажите, каким образом можно увидеть, как работает СкайАктив? Посмотреть мультфильм от Оззи, или открыв капот СХ-5 и посмотрев на двигатель?
Вы кстати ранее уже приводили текст, выделяю самое важное
Двигатель Skyactiv-G это единственный в мире двигатель внутреннего сгорания с таким высоким показателем степени сжатия для автомобилей массового производства. Высокая степень сжатия позволяет значительно увеличивает тепловой коэффициент полезного действия, но в то же время значительно повышает температуру и давление в цилиндре в верхней мертвой точке, что может привести к появлению детонации. Для предотвращения этого негативного явления были предприняты ряд контрмер уменьшающих эффективную степень сжатия и уменьшающих температуру при сгорании топливно-воздушной смеси.
Теперь осталось только найти описание этих мер, "уменьшающих эффективную степень сжатия".
Ну вот вы и обиделись . Я знаю вы пользуетесь учебником 70-х годов прошлого столетия.
Оззи, мне обижаться не на что. Вы лучше скажите: в вашем мультике есть фраза;:
"А чтобы в двигателе не возникала детонация, мы сделали так, что когда драйвер полностью выжимает акселератор, дроссельная заслонка открывается не полностью, что понижает коэффициент наполнения цилиндра".
Есть такая фраза?
Двое человек с этого форума пришли к выводу, что мотор "задушен", а что об этом пишет сама фирма?
Почему то вы можете фантазировать на тему работы двигателя СкайЭктив, а другим нельзя сделать вполне обоснованное предположение, что паспортная мощность СкайЭктива в 165 л.с. не максимальная мощность, которую двигатель может развить, т.к. сразу начинаются появляться фразочки типа: "верь мне- я знаю" или "вы лично это проверяли?"...
Уважаемый, когда я писал, что возможности высокой СЖ=14 в Скайэктив до конца не используются, то я подробно объяснил какие основания имеются для того, чтобы прийти к данному выводу. Я аргументировал свою позицию, привел свою версию, чтобы оппоненты могли с ней ознакомиться и при желании ее опровергнуть. Т.е. поступил согласно правилам ведения научной полемики.
А когда вы написали типа "я уверен, что Скайэктив задушен, на самом деле он может развить гораздо большую мощность", вы аргументировали свой вывод тишиной.
Улавливаете разницу?
Вы привели свой домысел, но не объяснили чем это домысел может быть обоснован А это банальное ламерское "верь мне - я знаю"
И то, что у Панина в статье имеется явный косяк (и не один) вы тоже упорно не хотите признавать, ибо изначально в эту статью полностью поверили.
Мало того, вы ею еще и аргументировали в споре со мной. А там косяки - вот ведь незадача
Zor Комментарии
Мне кажется что там намеренно искажена размерность деталей. Похоже что шестерня 6 просто входит вовнутрь шестерни 5, как это и происходит в зубчатых муфтах.
И еще мне не понятно: этот механизм позволяет создать множество положений фаз ГРМ, как например ВАНОС у БМВ, или только 2 варианта, как у Хонды?
Видимо вы никогда не слышали о двигателях со стеклянными цилиндрами. Ладно, проехали
И что я тут могу увидеть? При каком угле п.к.в. закрываются впускные клапаны при 5000 об/мин-1 на полном дросселе?
Если вы увидели в мультике либо иным путём - расскажите пожалуйста, каков же этот угол?
Уж не хотите ли вы сказать что шестерня 6 обкатывается по шестерне 5?
Ведь это же судя по пояснительной надписи муфта, а где вы видели муфты с планетарными передачами?
Не ожидал, что вы в итоге скатитесь к голословным обвинениям. Честно говоря был о вас лучшего мнения.
Аргументация какая последует, не?
Или будем просто бездумно лить помой?
Уважаемый, расскажите, каким образом можно увидеть, как работает СкайАктив? Посмотреть мультфильм от Оззи, или открыв капот СХ-5 и посмотрев на двигатель?Задушен я написал лишь один раз в кавычках для Оззии, терпеть не могу сленг в сложных тех. вопросах
Но что-то мне подсказывает, что вразумительного ответа я так и не дождусь
Это не фантазия, а аргументированная версия. Что в ней на ваш взгляд представляется сомнительным?
Валяйте - опровергайте, если знаний хватит
Что в вашем понимании "задушен"? Буду вам очень признателен, если вы будете формулировать свои вопросы четко и технически правильным языком.
Вы кстати ранее уже приводили текст, выделяю самое важное
Теперь осталось только найти описание этих мер, "уменьшающих эффективную степень сжатия".
Но думаю что вряд ли Мазда откроет свои секреты
ОК, мой ответ - в этом механизме нет планетарных передач, автор ошибся.
А теперь говорите:
Оззи, мне обижаться не на что. Вы лучше скажите: в вашем мультике есть фраза;:
"А чтобы в двигателе не возникала детонация, мы сделали так, что когда драйвер полностью выжимает акселератор, дроссельная заслонка открывается не полностью, что понижает коэффициент наполнения цилиндра".
Есть такая фраза?
Двое человек с этого форума пришли к выводу, что мотор "задушен", а что об этом пишет сама фирма?
Уважаемый, когда я писал, что возможности высокой СЖ=14 в Скайэктив до конца не используются, то я подробно объяснил какие основания имеются для того, чтобы прийти к данному выводу. Я аргументировал свою позицию, привел свою версию, чтобы оппоненты могли с ней ознакомиться и при желании ее опровергнуть. Т.е. поступил согласно правилам ведения научной полемики.
А когда вы написали типа "я уверен, что Скайэктив задушен, на самом деле он может развить гораздо большую мощность", вы аргументировали свой вывод тишиной.
Улавливаете разницу?
Вы привели свой домысел, но не объяснили чем это домысел может быть обоснован А это банальное ламерское "верь мне - я знаю"
И то, что у Панина в статье имеется явный косяк (и не один) вы тоже упорно не хотите признавать, ибо изначально в эту статью полностью поверили.
Мало того, вы ею еще и аргументировали в споре со мной. А там косяки - вот ведь незадача
Описался, солнечная шестерня, а передача планетарная.
Так думать по этому вопросу вы отказываетесь? Или знаний не хватает?
Или стесняетесь признать, что Панин и тут накосячил?
Оззи, при всем уважении к вашей одиозной личности - я по мультикам устройство ДВС не изучаю и вам не советую
И ко всем эти маркетинговым штучкам отношусь с подозрительностью, уж очень много там несуразностей
Страницы
← предыдущаяследующая →
...149150151152153154155156157158159160161162163...